聊聊红旗车
一汽，民族汽车工业的长子。红旗，一汽门下的高端品牌。其作为嫡长子，先天具备诸多资源和优势，后天得到更多的关爱和照顾。然而，拿着一手好牌，却打得稀烂。这就是红旗车的平生真实写照。
改开之后，扶不上墙的红旗车被勒令停产。这也不能全怪罪于它，毕竟特定历史时期嘛……复产之后的责任，它则难辞其咎。
按最初计划，成立中外合资汽车公司，一是解决衙门和企事业单位日益增多的用车需求，二是用市场换技术，从而带动民族汽车工业发展。而且为了给其提供充足的发展空间与时间，还针对性地制定了诸多保护政策。
孰料，以一汽为首的嫡子庶孙们，紧抱洋人的大腿不放手，一门心思想着怎么多赚钱。对发展壮大民族汽车工业，并无什么性趣。是以，复产之后的新红旗，用奥迪100的外壳，加上日产的发动机，以及从乱七八糟的供应商处采购的诸多零部件，拼装出一款“新车”。因拼装质量实在令人难以恭维，遭到广大用户们的深恶痛绝，迅速做成了一锤子买卖！
沉寂许久的红旗车，二次重出江湖时，深刻汲取上次教训，不再玩拼装游戏。用淘汰的马自达6技术，自己敲个外壳，打造出B50、B70两大车系。高端车型，则直接把上一代丰田皇冠换个logo，就成了所谓的红旗H7。这一次，品质稳定性方面倒没啥问题，只是产品缺乏竞争力，市场反应平平。所以，一汽轿车公司依然巨亏连连。
待第三次复兴红旗车时，深刻汲取上次的教训，投入百亿巨资搞自主研发。诚言之，新红旗H7的产品本身还算是可以的。只是产品定位，产品定价，还有市场营销，存在致命性问题。1.高端公务车的市场容量极其有限，这不是把自己往死地整嘛。2.除了嫡长子这个特殊身份之外，此前不仅毫无建树，甚至还名声不佳，凭什么直接对标人家奔驰、宝马、奥迪、皇冠？真当富商大贾都是人傻钱多呀！至于市场营销，除了开个官味十足的发布会，建了几处红馆，红旗车搞过市场营销吗？
于是乎，新红旗H7上市的第一年，售出2961辆！
2014年度，红旗H7售出2589辆！
2015年度，降价促销，售出5021辆！
2016年度，红旗H7售出4815辆！
2017年，前3季度（1—9月份），共计售出2990辆。其中，单月最高销量，高达四百多辆；单月最低销量，也轻松突破两百辆大关（203辆）。
需要说明的是，因其嫡长子的特殊身份，5年来三部六院、军方、一些省府，还主动购买了一些。否则，年度成绩则更磕碜。
当然，一汽轿车公司能够连续亏损几十年，依然屹立不倒，这也挺不容易的。为此，给它点个赞！
改开之后，扶不上墙的红旗车被勒令停产。这也不能全怪罪于它，毕竟特定历史时期嘛……复产之后的责任，它则难辞其咎。
按最初计划，成立中外合资汽车公司，一是解决衙门和企事业单位日益增多的用车需求，二是用市场换技术，从而带动民族汽车工业发展。而且为了给其提供充足的发展空间与时间，还针对性地制定了诸多保护政策。
孰料，以一汽为首的嫡子庶孙们，紧抱洋人的大腿不放手，一门心思想着怎么多赚钱。对发展壮大民族汽车工业，并无什么性趣。是以，复产之后的新红旗，用奥迪100的外壳，加上日产的发动机，以及从乱七八糟的供应商处采购的诸多零部件，拼装出一款“新车”。因拼装质量实在令人难以恭维，遭到广大用户们的深恶痛绝，迅速做成了一锤子买卖！
沉寂许久的红旗车，二次重出江湖时，深刻汲取上次教训，不再玩拼装游戏。用淘汰的马自达6技术，自己敲个外壳，打造出B50、B70两大车系。高端车型，则直接把上一代丰田皇冠换个logo，就成了所谓的红旗H7。这一次，品质稳定性方面倒没啥问题，只是产品缺乏竞争力，市场反应平平。所以，一汽轿车公司依然巨亏连连。
待第三次复兴红旗车时，深刻汲取上次的教训，投入百亿巨资搞自主研发。诚言之，新红旗H7的产品本身还算是可以的。只是产品定位，产品定价，还有市场营销，存在致命性问题。1.高端公务车的市场容量极其有限，这不是把自己往死地整嘛。2.除了嫡长子这个特殊身份之外，此前不仅毫无建树，甚至还名声不佳，凭什么直接对标人家奔驰、宝马、奥迪、皇冠？真当富商大贾都是人傻钱多呀！至于市场营销，除了开个官味十足的发布会，建了几处红馆，红旗车搞过市场营销吗？
于是乎，新红旗H7上市的第一年，售出2961辆！
2014年度，红旗H7售出2589辆！
2015年度，降价促销，售出5021辆！
2016年度，红旗H7售出4815辆！
2017年，前3季度（1—9月份），共计售出2990辆。其中，单月最高销量，高达四百多辆；单月最低销量，也轻松突破两百辆大关（203辆）。
需要说明的是，因其嫡长子的特殊身份，5年来三部六院、军方、一些省府，还主动购买了一些。否则，年度成绩则更磕碜。
当然，一汽轿车公司能够连续亏损几十年，依然屹立不倒，这也挺不容易的。为此，给它点个赞！
@瓜子还是五香的好 2017-11-01 19:41:13
连红旗都不算好车，萧司令，你日托的帽子要戴一辈子了
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新红旗H7还算是可以的。俺买不起，就呼吁广大爱国人士来购买。拳拳赤子之心，可谓苍天可见。
连红旗都不算好车，萧司令，你日托的帽子要戴一辈子了
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新红旗H7还算是可以的。俺买不起，就呼吁广大爱国人士来购买。拳拳赤子之心，可谓苍天可见。
@牟勇汽修 兄明鉴：
英菲尼迪Q50/3.7版本的性价比极高，又提供4年/10万公里质保，以及4年/10万公里免费保养。然并卵，奔驰、宝马、奥迪在销量上随便碾压它！
购买这个档次车的消费者，根本就不在乎这些。
英菲尼迪Q50/3.7版本的性价比极高，又提供4年/10万公里质保，以及4年/10万公里免费保养。然并卵，奔驰、宝马、奥迪在销量上随便碾压它！
购买这个档次车的消费者，根本就不在乎这些。
@蛋定的第八个马甲 2017-11-01 21:05:31
除了汉字没写错，放在一起之后的意思，居然没有几个对的。
第一，红旗这个车，当年的中央对它的要求只有一个，阅兵式用，没有别的要求。今天红旗的表现已经算超过中央要求。
第二，红旗在扩大规模之后，购买了日本MAJEST的技术。这个是雷克萨斯LS在日本本土的版本，而不是什么皇冠换壳，好歹也是车版老面孔，不要把网络段子当成事实
说红旗销量差，那个没问题，国企就这样，国家下达多少指标，我就完成多少任......
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红旗H7的上一代，名曰HQ300。且看下图，其与第12代的皇冠有何区别？
更搞笑的是，HQ300的排气管消音器不仅与12代皇冠通用，而且连丰田的logo都没换（第4张）！
除了汉字没写错，放在一起之后的意思，居然没有几个对的。
第一，红旗这个车，当年的中央对它的要求只有一个，阅兵式用，没有别的要求。今天红旗的表现已经算超过中央要求。
第二，红旗在扩大规模之后，购买了日本MAJEST的技术。这个是雷克萨斯LS在日本本土的版本，而不是什么皇冠换壳，好歹也是车版老面孔，不要把网络段子当成事实
说红旗销量差，那个没问题，国企就这样，国家下达多少指标，我就完成多少任......
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红旗H7的上一代，名曰HQ300。且看下图，其与第12代的皇冠有何区别？
更搞笑的是，HQ300的排气管消音器不仅与12代皇冠通用，而且连丰田的logo都没换（第4张）！
关于 “私企要钱，国企不仅要钱还要脸”的问题，与@肉说多吃神 探讨一二：
窃以为，脸面不是别人给的，而是要靠自己的努力挣来的。
当一汽造出第一辆红旗车的时候，李书福还没出生。
上世纪九十年代中期，当李书福要进军汽车制造领域时，国家为了保护民族汽车工业的嫡子庶孙们，早就制定了诸多保护政策。针对外国汽车公司的保护政策，暂且按下不表。仅是为了防止民营企业与嫡子庶孙们抢饭碗，就特意设置壁垒15道。比如，资金投入不得低于15亿元，即是其中的一道（成立上海大众，国家也才投入了十几亿，彼时这可是天文数字）。纵然你民营企业突破了这一道道壁垒，有关部门又会明确地告诉你：“造车的牌照现已停发啦，以后也不再发放！”
李书福为了造车，只得与四川的一所监狱合作。因为这所监狱名下有家汽车制造厂，监狱长兼任汽车厂的厂长。实际上工厂早就停产，但其造车的牌照仍在。于是，小李就出钱入股。然而，他虽是控股的大股东，汽车厂的事儿他却说了不算。比如他想把工厂搬到沿海地区，就遭到一票否决。一直等到熬死了监狱长，他把汽车厂剩余的股份全部买下，吉利汽车才算正式起步。
吉利汽车，犹如寒门孤儿，因而具备野草的特性。极力在夹缝中顽强地求生存，一旦抓住机会，就近乎野蛮地疯狂生长，继而吞并北欧幽兰。至于最终能否长成参天大树，尚难断定。但是，这种精神值得尊重。是以，我批车无数，却从来没有抨击过吉利车。
相比之下，一汽轿车那就是典型的八旗子弟。这已不是要不要脸的问题，而是还有没有脸面可要的问题！
在中国的众多企业中，为国家纳税最多的、为民众提供就业岗位最多的、真正为广大民众服务的、堪称经济发展中流砥柱的，绝不是国企，而是民营企业！虽然他们如二等公民那样，属二等企业。
脸面，不是别人给的，而是要靠自己的努力挣来的！
窃以为，脸面不是别人给的，而是要靠自己的努力挣来的。
当一汽造出第一辆红旗车的时候，李书福还没出生。
上世纪九十年代中期，当李书福要进军汽车制造领域时，国家为了保护民族汽车工业的嫡子庶孙们，早就制定了诸多保护政策。针对外国汽车公司的保护政策，暂且按下不表。仅是为了防止民营企业与嫡子庶孙们抢饭碗，就特意设置壁垒15道。比如，资金投入不得低于15亿元，即是其中的一道（成立上海大众，国家也才投入了十几亿，彼时这可是天文数字）。纵然你民营企业突破了这一道道壁垒，有关部门又会明确地告诉你：“造车的牌照现已停发啦，以后也不再发放！”
李书福为了造车，只得与四川的一所监狱合作。因为这所监狱名下有家汽车制造厂，监狱长兼任汽车厂的厂长。实际上工厂早就停产，但其造车的牌照仍在。于是，小李就出钱入股。然而，他虽是控股的大股东，汽车厂的事儿他却说了不算。比如他想把工厂搬到沿海地区，就遭到一票否决。一直等到熬死了监狱长，他把汽车厂剩余的股份全部买下，吉利汽车才算正式起步。
吉利汽车，犹如寒门孤儿，因而具备野草的特性。极力在夹缝中顽强地求生存，一旦抓住机会，就近乎野蛮地疯狂生长，继而吞并北欧幽兰。至于最终能否长成参天大树，尚难断定。但是，这种精神值得尊重。是以，我批车无数，却从来没有抨击过吉利车。
相比之下，一汽轿车那就是典型的八旗子弟。这已不是要不要脸的问题，而是还有没有脸面可要的问题！
在中国的众多企业中，为国家纳税最多的、为民众提供就业岗位最多的、真正为广大民众服务的、堪称经济发展中流砥柱的，绝不是国企，而是民营企业！虽然他们如二等公民那样，属二等企业。
脸面，不是别人给的，而是要靠自己的努力挣来的！
@姜文宣 2017-11-03 10:15:14
不过我也挺纳闷的，后驱轿车就那么难造吗？
-----------------------------
在商言商。
商人重利。其实人皆如此，纵不在乎物质，那也看重名声，你能免俗否？
汽车厂商要生产什么类型的车，除了技术之外，还要考虑市场，以及什么是自己最擅长的。赚钱、发展；再赚更多的钱，得到更大的发展，才是王道。
君不见，日系三强在国际上占据一席之地后，才于1989年创立三大豪华子品牌。但是时至今日，它们的主业还是造普通的交通工具。
同理，除了奔驰象征性地保留G级，其他德系品牌皆不染指越野车。造越野车很难吗？
在我国市场，后驱轿车除了奔驰、宝马，其他的销量皆惨淡。丰田锐志停产，皇冠、凯迪拉客、鹰飞泥地，国产后性价比较高，然而都是半死不活。自主品牌，尤其是民营车企，有必要趟这个混水吗？
一汽红旗，人家可是八旗子弟。别说后驱轿车，四驱轿车也可以玩。反正家里有的是钱，还有爹妈爷奶罩着，咋折腾都行。家里根本就不指望他能赚钱，就是连续巨额亏损几十年，也不算啥事儿。
不过我也挺纳闷的，后驱轿车就那么难造吗？
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在商言商。
商人重利。其实人皆如此，纵不在乎物质，那也看重名声，你能免俗否？
汽车厂商要生产什么类型的车，除了技术之外，还要考虑市场，以及什么是自己最擅长的。赚钱、发展；再赚更多的钱，得到更大的发展，才是王道。
君不见，日系三强在国际上占据一席之地后，才于1989年创立三大豪华子品牌。但是时至今日，它们的主业还是造普通的交通工具。
同理，除了奔驰象征性地保留G级，其他德系品牌皆不染指越野车。造越野车很难吗？
在我国市场，后驱轿车除了奔驰、宝马，其他的销量皆惨淡。丰田锐志停产，皇冠、凯迪拉客、鹰飞泥地，国产后性价比较高，然而都是半死不活。自主品牌，尤其是民营车企，有必要趟这个混水吗？
一汽红旗，人家可是八旗子弟。别说后驱轿车，四驱轿车也可以玩。反正家里有的是钱，还有爹妈爷奶罩着，咋折腾都行。家里根本就不指望他能赚钱，就是连续巨额亏损几十年，也不算啥事儿。
我朝一旦开放汽车市场，诸如降低进口官税，并允许外商在华独资建厂。必将遭到灭顶之灾的，是一汽、二汽这两个嫡子。为啥？因为这么好的市场，这么有利的保护政策，那么多优质资源，一汽轿车公司、二汽轿车公司还连年巨亏。一旦市场放开，洋人必将其一脚踢开。国家肯定不会每年拿出巨额资金去填这个无底洞，那么他们只能像民国时期的八旗子弟，以卖祖产来维持生计，因为他们根本就没有生存能力！
遭到巨大冲击的，将是庶子们。因为他们是偏房所生，生来待遇和资源不如嫡子，所以还多少有点自谋生路的能力。目前混得还算不错，起码赚钱能力还是很强的。
纵然市场放开，影响不大的是孽孙。他们犹如刘备，说起来也是皇家后裔，但是没有任何资源，舅舅不疼，姥姥不爱。生来就自己闯荡江湖，锻炼了一身本领。比如五菱，微车王者，而外国汽车公司又不在乎这个领域，不会去围剿他，所以他最有可能存活下来。
能够背水一战的，将是民营汽车公司，他们犹如江东的孙坚、孙策、孙权。成功与否，难讲。但是他们会破釜沉舟、背水一战，因为他们生来就在夹缝中顽强地求生存，从来就没有退路。
个人浅见，欢迎 @牟勇汽修 @姜文宣 两位大佬斧正！
遭到巨大冲击的，将是庶子们。因为他们是偏房所生，生来待遇和资源不如嫡子，所以还多少有点自谋生路的能力。目前混得还算不错，起码赚钱能力还是很强的。
纵然市场放开，影响不大的是孽孙。他们犹如刘备，说起来也是皇家后裔，但是没有任何资源，舅舅不疼，姥姥不爱。生来就自己闯荡江湖，锻炼了一身本领。比如五菱，微车王者，而外国汽车公司又不在乎这个领域，不会去围剿他，所以他最有可能存活下来。
能够背水一战的，将是民营汽车公司，他们犹如江东的孙坚、孙策、孙权。成功与否，难讲。但是他们会破釜沉舟、背水一战，因为他们生来就在夹缝中顽强地求生存，从来就没有退路。
个人浅见，欢迎 @牟勇汽修 @姜文宣 两位大佬斧正！
@牟勇汽修 2017-11-05 08:12:59
但凡公务定点维修企业，他们岩面对全是终身质保的车辆，将失去生源，正如实体店遭遇了网络时代的严重冲击，一片片倒下。
新款H7的终身质保向腐败的维修市场出击了重拳！！！
-----------------------------
质保，是有条件的。
朋友的车，厂家提供3年／6万公里。
在质保期内，出现两次问题。第一次是前轮轴承，4S店予以免费维修。第二次是发动机冲缸，导致小瓦断裂，只得大修发动机，4S店声称“冲缸及因冲缸引起的问题，不在质保服务之列”！为此，我还曾在本版专门发过一个帖子。
但凡公务定点维修企业，他们岩面对全是终身质保的车辆，将失去生源，正如实体店遭遇了网络时代的严重冲击，一片片倒下。
新款H7的终身质保向腐败的维修市场出击了重拳！！！
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质保，是有条件的。
朋友的车，厂家提供3年／6万公里。
在质保期内，出现两次问题。第一次是前轮轴承，4S店予以免费维修。第二次是发动机冲缸，导致小瓦断裂，只得大修发动机，4S店声称“冲缸及因冲缸引起的问题，不在质保服务之列”！为此，我还曾在本版专门发过一个帖子。
红旗车作为后驱轿车，实在没啥可吹的。
温丞相访日时，为示中日友好，丰田公司将第12代皇冠的全套技术转让给一汽，转让费1元。在此基础上，一汽又斥资百亿元，“研制”出大红旗H7。
新红旗H7的底盘，自然又是在上一代红旗H7的基础之上斥巨资“研制”出来的！
吉利、奇瑞、五菱等公司若有此等资源，他们“研制”不出后驱轿车吗？！
@姜文宣 @牟勇汽修 二位意下如何？
温丞相访日时，为示中日友好，丰田公司将第12代皇冠的全套技术转让给一汽，转让费1元。在此基础上，一汽又斥资百亿元，“研制”出大红旗H7。
新红旗H7的底盘，自然又是在上一代红旗H7的基础之上斥巨资“研制”出来的！
吉利、奇瑞、五菱等公司若有此等资源，他们“研制”不出后驱轿车吗？！
@姜文宣 @牟勇汽修 二位意下如何？
@牟勇汽修 兄明鉴：
成功的商品，必有核心竞争力。
低端产品，性价比是横行江湖的利器。小米手机面世5年，即问鼎销量冠军。自主品牌车这些年混得风生水起。概莫能外。日、韩车的崛起，亦是如此。
高端产品，品牌就是核心竞争力。而这需要技术、性能来支撑，并需要多年营造，从而得到市场的广泛认同。苹果手机、德国BBA汽车，概莫能外。性价比，倒并不重要。
大型豪华车的标杆，当属奔驰S级。
而后，宝马也想分一杯羹，推出宝马7系。该车虽无法撼动S级的江湖地位，但凭宝马品牌的影响力，也取得了一席之地。
再后来，奥迪亦想染指其中，推出奥迪A8。毕竟奥迪的前身也是豪华品牌，市场表现也还凑合。
大众辉腾，被大众集团寄于厚望，直接对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。然而，被市场无情地打脸。然后，降价促销，力度颇大，依然卖不动。苦苦硬撑了十年，以停产告终。辉腾这车不行吗？非也，仅是大众这个品牌还支撑不起这个级别、这个价位的车！
那么请问，红旗车的核心竞争力是什么？
成功的商品，必有核心竞争力。
低端产品，性价比是横行江湖的利器。小米手机面世5年，即问鼎销量冠军。自主品牌车这些年混得风生水起。概莫能外。日、韩车的崛起，亦是如此。
高端产品，品牌就是核心竞争力。而这需要技术、性能来支撑，并需要多年营造，从而得到市场的广泛认同。苹果手机、德国BBA汽车，概莫能外。性价比，倒并不重要。
大型豪华车的标杆，当属奔驰S级。
而后，宝马也想分一杯羹，推出宝马7系。该车虽无法撼动S级的江湖地位，但凭宝马品牌的影响力，也取得了一席之地。
再后来，奥迪亦想染指其中，推出奥迪A8。毕竟奥迪的前身也是豪华品牌，市场表现也还凑合。
大众辉腾，被大众集团寄于厚望，直接对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8。然而，被市场无情地打脸。然后，降价促销，力度颇大，依然卖不动。苦苦硬撑了十年，以停产告终。辉腾这车不行吗？非也，仅是大众这个品牌还支撑不起这个级别、这个价位的车！
那么请问，红旗车的核心竞争力是什么？
@未来的钻石王老五 2017-11-05 21:12:46
虽然我经常和萧二互怼，但是这次我基本同意他的观点，上面那个姜同志感觉上应该很年轻，因为非常执着于并没有什么卵用的四驱和后驱等。
红旗，好好一面金字招牌，要是给舒服哥来操作，我敢肯定起码一个月一万台最少。现在基本毁了。
国产现在只是在冲击二十万的价格，后驱轿车？在这个价位有前途吗？城市suv四驱就是一个用处不大的配置，增加了一丁点的性能，价格高不少，油耗也会高。
姜同志有点不考虑车的定位......
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老五亲自莅临，欢迎！欢迎！！
红旗的牌子给舒服哥（仅把牌子给他就行了）。十年前的第12代皇冠全套技术（包含发动机技术），还是很有含金量的，也是作价1元卖给舒服哥。那么红旗车绝对不会是今天的样子！但是，这种事情是不会发生的。不过，吉利在低端车型占稳脚跟后，已经进军中端市场。虽然艰辛，但步子会更扎实。
自主品牌的未来，也就看民营汽车公司啦。
虽然我经常和萧二互怼，但是这次我基本同意他的观点，上面那个姜同志感觉上应该很年轻，因为非常执着于并没有什么卵用的四驱和后驱等。
红旗，好好一面金字招牌，要是给舒服哥来操作，我敢肯定起码一个月一万台最少。现在基本毁了。
国产现在只是在冲击二十万的价格，后驱轿车？在这个价位有前途吗？城市suv四驱就是一个用处不大的配置，增加了一丁点的性能，价格高不少，油耗也会高。
姜同志有点不考虑车的定位......
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老五亲自莅临，欢迎！欢迎！！
红旗的牌子给舒服哥（仅把牌子给他就行了）。十年前的第12代皇冠全套技术（包含发动机技术），还是很有含金量的，也是作价1元卖给舒服哥。那么红旗车绝对不会是今天的样子！但是，这种事情是不会发生的。不过，吉利在低端车型占稳脚跟后，已经进军中端市场。虽然艰辛，但步子会更扎实。
自主品牌的未来，也就看民营汽车公司啦。
与@牟勇汽修 聊聊核心竞争力：
所谓核心竞争力，说白了，就是行走江湖的独门利器。
说到宝马，人们会联想到豪华运动型车的标杆，上佳的驾驶体验，虽然操控性能比它好的车多了去。提及奔驰，人们会想到豪华车的标杆，出色的乘坐体验。谈到奥迪，人们会想到官车的标杆（其实奥迪在国外主打科技，毕竟奥迪这个品牌成立的时间很晚，没资格跟奔驰宝马谈历史）。
至于丰田，草根出身，操控方面也没啥名气，但是以性价比高、品质稳定性极佳、驾乘舒适、经济实用，著称于世。至于日产，性价比、品质稳定性等方面其实也算不错，但是以科技扬名。VQ发动机，世界一流；GT-R，廉价跑车中的头号霸主。本田，技术狂人，甚至可谓技术疯子，在上世纪八十年代，1.5T发动机就压榨出一千多匹的马力，一度称霸F1赛场，国际汽联不得不为之修改游戏规则，以遏制它那压倒性的绝对优势；本田红章，万转狂魔，妞北最快的前驱买菜车。斯巴鲁，日系车中的另类，执着于操控，水平对置发动机、涡轮增压、水平对置四驱，极具改装潜力和改装乐趣……
五菱，多拉快跑，物美价廉，微车中的王者，中国的头号神车。
凡此种种，即是核心竞争力的体现之一。
红旗车，民族汽车工业的嫡长子。除此之外，几十年来他有什么为人津津乐道的东西？
所谓核心竞争力，说白了，就是行走江湖的独门利器。
说到宝马，人们会联想到豪华运动型车的标杆，上佳的驾驶体验，虽然操控性能比它好的车多了去。提及奔驰，人们会想到豪华车的标杆，出色的乘坐体验。谈到奥迪，人们会想到官车的标杆（其实奥迪在国外主打科技，毕竟奥迪这个品牌成立的时间很晚，没资格跟奔驰宝马谈历史）。
至于丰田，草根出身，操控方面也没啥名气，但是以性价比高、品质稳定性极佳、驾乘舒适、经济实用，著称于世。至于日产，性价比、品质稳定性等方面其实也算不错，但是以科技扬名。VQ发动机，世界一流；GT-R，廉价跑车中的头号霸主。本田，技术狂人，甚至可谓技术疯子，在上世纪八十年代，1.5T发动机就压榨出一千多匹的马力，一度称霸F1赛场，国际汽联不得不为之修改游戏规则，以遏制它那压倒性的绝对优势；本田红章，万转狂魔，妞北最快的前驱买菜车。斯巴鲁，日系车中的另类，执着于操控，水平对置发动机、涡轮增压、水平对置四驱，极具改装潜力和改装乐趣……
五菱，多拉快跑，物美价廉，微车中的王者，中国的头号神车。
凡此种种，即是核心竞争力的体现之一。
红旗车，民族汽车工业的嫡长子。除此之外，几十年来他有什么为人津津乐道的东西？