中国的高速公路网准确讲不是由路网构成的，而是由收费站构成的。3月16日经过的各种收费站。

3月16日路过张掖，专门拜访了一位神交已久的网友：祁连牧马。在张掖受到热情款待，感激之情难以言表。

当晚离开张掖，继续赶路。夜宿甘肃玉门服务区。附房车卫生间照片。

3月17日，从甘肃进入新疆。出瓜州后不久在一段高路基路段遇强风，车身摇动不已，有时连方向盘都难以自如控制，此为当天最痛苦的经历。

过星星峡，正式进入新疆。从星星峡到哈密的限速非常严格。另外新疆交警对改装也查的比较严。前杠上的一对雾灯险些成为牺牲品。

途经哈密，进城晚餐。羊肉串、拉条子、手抓饭统统上来。肉足饭饱，当晚赶到乌鲁木齐。

18号和19号在乌鲁木齐的两天里，除了吃就是吃。最爱的手抓饭，好像永远也吃不够。

3月19日陆续收到从内地快递过来的车标和随行礼品后，开始准备前往霍尔果斯了。离开乌鲁木齐前，去了一趟国际大巴扎。之前的三次新疆之行都没到过这里，这次一并补上。

买了一些干果和葡萄干，离开乌鲁木齐前邮寄给内地的亲朋好友，感谢他们出发前的一路关心和照顾。

3月19日离开乌鲁木齐前往霍尔果斯。之前看天气预报，霍尔果斯有大雪，担心封路，当晚一直在赶路，事后证明这晚的赶路是超值的。途中听说次日零点油价上调，在奎屯下路加油，加油站也是车满为患，不想排队，加了一次-20号的柴油，7.77元一升，这也是这次洲际旅行前在国内加的最后一次柴油，再见了中石油、中石化！途中在一个叫托托收费站前小睡了3个小时，20日凌晨继续顶风冒雪赶路。

途中经塞里木湖，上午9点，气温仍在零下15度左右，这次旅行途中最冷的一天。

新疆果子沟大桥已经全线贯通，夏天应该是最好的旅游季节，这次看到了别样的果子沟。

新疆果子沟前的各种摆拍。

雪后牧民赶着牛羊在转场。

3月20日上午十点前到达新疆霍尔果斯口岸，边境贸易已经让这个曾经的边防重镇变得日新月异。

3月20日上午到达霍尔果斯后，了解出境的各种程序，之前看到爱卡网友萝卜丁和条条的旅行贴，都说到从中国出境的各种不容易，所以心理预期是准备在霍尔果斯耗上几天工夫。

先到霍尔果斯口岸的海关通关科了解出境手续。一打听吓了一跳，3月20日是霍尔果斯口岸的最后工作日，之后的5天因为哈萨克斯坦过节的原因将闭关放假。如果今天不能出境，那就只有等到5天之后的3月26日才能办理出境手续。而我们的俄罗斯签证开始于3月24日（俄罗斯办理的是3月24日至4月20日20天的旅游签证），如果3月26日出境，就意味着接下来的俄罗斯之行只有10天的过境期，整个俄罗斯的旅行也成了赶路了。

事不宜迟，赶快跟霍尔果斯海关的通关科协商出境事宜。行前在北京中国贸促会办理的ATA单证册在这里发挥了巨大的作用。尽管霍尔果斯海关也很少办理此类ATA单证册的出境手续。但相关工作人员还是快速行动起来了解具体业务的操作流程。很快通关科就答复我中午十二点前一定帮我办理完海关的通关手续，保证我当天能顺利出关。

通关科在核对车辆信息和验车后，在ATA单证册上盖章后就算完成了海关的全部出境手续，此期间唯一需要自己办理的是将ATA出境关单的复印件就地快递到北京，为以后回国核销ATA单证册做备案。

中午十二点前，办理完海关的通关手续，开始在边防办理边检和人员的出境手续。本以为最轻松的环节变得一波三折，先是被告之所有出疆车辆必须事先到乌鲁木齐的边防总队边检科办理车辆备案手续后才能出境。而从霍尔果斯回到乌鲁木齐再补办手续几乎没有可能，这个政策也是第一次听说，如果早知道有此规定，就一定会在乌鲁木齐期间办理此备案了。

软磨硬泡，又通过朋友联系霍尔果斯边检的人协商此事，最后找人出面联系边防总队的边检科落实车辆出境的事。经电话确认，此规定主要针对的是新疆本地车辆，而如果是外地车辆可免备案。另外我的车已经办好海关手续，边检这边其实也就是例行公事了。

边检同意车辆放行后，考虑到次日哈萨克斯坦海关闭关的特殊情况，也网开一面，专门开通了一条快捷特别通道进入离境检查区。这样就可以不用排长队和各种货车和国际穿梭大巴一起做漫长的等待了。

车辆进入离境检查区后，还需要联系海关做最后的车辆监管审核。ATA单证册同样让审核程序简化，监管科的工作人员在核对车辆信息后，顺利放行。想不到的是海关监管科里的审核人员也是爱卡的卡友，还知道去年萝卜丁夫妇在此出境的事情，只是当天他不当班没有见到本人。

海关手续核对后，边检部门办理护照的核对和盖章，同时开具车辆出境单和最终车辆检查。车辆出境单是以后入境时的重要凭证，这个一定要保管好，否则入境是一个大麻烦。

新疆当地时间下午五点左右，人车手续办好后，正式驶出国门。怀着忐忑和兴奋的心情，两个人的房车欧亚洲际旅行正式开始了。

普及一下ATA单证册的知识，更多内容可参考中国贸促会的ATA官网：www.atachina.org

ATA单证册制度适用的货物是“暂时进口货物”，不是贸易标的货物。贸易性质的货物，无论是进出口、来料加工、三来一补还是易货贸易等其他贸易方式货物，都不适用于ATA单证册。广义上讲，ATA单证册制度可以适用于任何货物，包括伊斯坦布尔公约附约（附约A和C除外）中规定的货物以及将来新增附约中的货物。狭义上讲，针对某一个实施ATA单证册制度的国家或地区而言， 该国或地区ATA单证册制度的适用范围指的是该国或地区作为进口方时接受的ATA单证册项下货物的范围。

按照进口目的划分，适用于ATA单证册的货物有以下几类：

1、在各类国际博览会、交易会、展览会、国际会议及类似活动上陈列或使用的物品；
2、以寻求境外供货订单为目的向客户展示或演示的商业样品；
3、各类专业人员使用的专业设备，例如赴境外报道、录制节目、摄制影片所需的出版、音像广播、摄影设备；赴境外安装、调试机器所需的各种测量仪器；医务人员所需的医疗器械；演员、乐团、剧团所需的演出服装、道具等；
4、用于货物内外包裹、或用于货物卷绕、系缚及其他目的已经使用或准备使用的包装物品；
5、海员在履行海上任务时使用的物品，包括文化、体育、休养、宗教或体育活动的用品；
6、用于科学研究和教育的的仪器装置、设备及其配件等；
7、用于教学或职业培训的各种设置、仪器、设备及其零配件等；
8、各类私人车辆；
9、私用航空器和游艇；
10、各种促进旅游的宣传物品、小礼品、音像制品等；
11、货运集装箱；
12、各类商用车辆。

不适用于ATA单证册的货物一般有：

易腐烂或易消耗的物品；
以销售为进口目的的货物；
打算赠送的货物；
以加工为进口目的的货物。

ATA单证册适用的国家：

阿联酋、巴基斯坦、韩国、黎巴嫩、马来西亚、蒙古、日本、斯里兰卡、泰国、土耳其、新加坡、伊朗、以色列、印度、中国、中国澳门、中国香港、爱尔兰、爱沙尼亚、安道尔、奥地利、白俄罗斯、保加利亚、比利时、冰岛、波黑、波兰、丹麦、德国、俄罗斯、法国、芬兰、荷兰、黑山、捷克、克罗地亚、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、罗马尼亚、马耳他、马其顿、摩尔多瓦、挪威、葡萄牙、瑞典、瑞士、塞尔维亚、塞浦路斯、斯洛伐克、斯洛文尼亚、乌克兰、西班牙、希腊、匈牙利、意大利、英国、加拿大、美国、墨西哥、智利、阿尔及利亚、科特迪瓦、毛里求斯、摩洛哥、南非、塞内加尔、突尼斯、直布罗陀、澳大利亚、新西兰。

在中国办理ATA单证册的程序是：

首先在中国贸促会（国际商会）的ATA单证册网站上下载ATA单证申请表格及相关辅助文件，之后联系中国贸促会或地方贸促会咨询具体办证程序同时做资料预审。预审合格后再准备相关文件邮寄至贸促会法律部办理正式的ATA单证册。同时通过银行预交车辆现值10%-80%不等的的保证金，5个工作日就可以拿到证了，单位和个人的车辆都可以办理。

俄罗斯的ATA单证册保证金是车辆现值的50%。

3月20日下午五点左右，办理完中国的全部出境手续，正式踏出国门。出中国国境后，立刻进入哈萨克斯坦边防控制区，哈边防军简单核对护照后放行，穿行约一公里的封闭车道进入哈方海关、边检等部门的联合工作区。此区域分为货车和客车两个区域，客车区域通常都是往来于阿拉木图和新疆的国际大巴。

客车区域很少有来自中国的自驾车辆进入，所以哈方的工作人员最初也不清楚是否应该在此区域办理入境手续。现场从着装来看，应该至少有三个部门的人员联合办公。估计是情况比较特殊，哈方找来一位看似领导模样的人亲自把关验车。大概是因为车内物品比较多，他们也觉得都仔细检查一遍比较麻烦，所以查验车辆也只是简单走了一个过场。

这次旅行出发前，在北京《越野世界》杂志社拿了几本样刊放在车上，验车时哈方的领导对杂志倒是蛮有兴趣，并且翻看个不停，于是借花献佛送了两本杂志给对方。

因为语言不通，最初只能通过肢体语言以及一本俄汉汉俄字典进行我猜我猜我猜猜的简单沟通，估计是哈方也觉得效率太低，于是在排队验车的大巴司机里找来一位可以讲中文的做现场翻译，语言能沟通了，接下来的事情就好办多了。这位可以讲中文的司机原本是中国人，以前住在新疆霍城，现在已经加入哈萨克斯坦籍。

现场哈方工作人员第一印象都非常好，很友善、热情，压根也没见到传说中的吃拿卡要现象。一位叫沙沙的哈方士兵更是跑前跑后带我们办理入境的各项手续。

人员的入境手续包括填写入境卡和护照签证查验和盖章，这个过程因为有沙沙的帮忙很顺利就办妥了。车辆的入境手续比较麻烦，主要原因好像是海关人员不清楚填写何种表格来办理车辆手续，最后的解决办法是从货车出入境处找来一张通用表格，在填写完相关车辆信息后盖章就算是办好车辆入境手续了。

3月20日下午七点，终于办理完海关边检的全部入境手续，正式进入哈萨克斯坦的国土。接下来的五天将要完成近2400公里的过境旅行。