中国的汽车，特种钢，高铁和机器人技术。。。
两岸民主们总捧美日贬中，散布不实贬中谣言。
他们说，中国和美国、日本等国家在“重创新”领域的差距真的还很大，而且都已经不是秘密。
一，比如，中国也可以造出四个轮子的汽车，但发动机的核心技术一直受制于人。
：事实是，2015年，中国汽车产量达2800万辆，为此，两岸民主轮说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况；
2015年，中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家，创汇318.16亿美元，实现进出口顺差96.86亿美元。
2016年度，据中国汽车工业协会提供的数据显示，2016年，汽车进出口总额1564亿美元，其中累计进口金额797.46亿美元，累计出口金额766.54亿美元，进出口贸易呈现逆差，逆差为30.92亿美元。
汽车发动机；中国有完全自主的10几款汽发。
华晨刚刚推出第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机；
国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市；
吉利推出的一款代号为FC-1的新车，将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机；
北京汽车集团宣布：拥有100％自主知识产权的自主品牌发动机。
为2.0升涡轮增压汽油发动机，这款发动机的科技含量很高，完全达到了世界先进水平，在动力输出和排放方面都有过人表现，在生产控制上也达到了国际水平。
奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T，和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
1）奇瑞汽发出口80国120万台；
奇瑞发动机出口可追溯到2006年。
第一批2000台发动机顺利出口美国Generac公司，那是中国自主知识产权发动机第一次出口国际市场，标志着中国发动机第一次获得发达国家市场认可。
同年，奇瑞汽车又开始向菲亚特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研发的汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，预计发动机年供应量将超过10万台。
从2013年初开始，奇瑞汽车又开始向美国某知名汽车品牌出口发动机，截止目前已累计出口15万台左右。
2013年6月，奇瑞汽车又与日本著名的川崎重工签订合同，首批出口发动机在7000台左右，截止目前已累计出口30余万台。
奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。
目前，奇瑞的首台第三代发动机机型1.6TGDI已经实现批产，还将基于该技术平台推出F3J12（1.2TGDI）、F4J15（1.5TGDI）和F4J20（2.0TGDI）发动机；奇瑞已实现对日本几大日企的反超。
凭借优异的发动机品质、零差错的交期以及完善的技术支持服务等，奇瑞公司先后多次获得多家企业“最佳技术支持奖”、“全球最佳合作伙伴”等荣誉称号。
美国有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的法规要求尤其严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。
2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破国外技术的长期垄断。
奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。
2）电动车大王比亚迪；
2016年，比亚迪e6和K9两大拳头产品已出口60国，占领八成市场份额。
2015年，比亚迪超过美国的特斯拉（销出42091辆第三），日产电动（44533辆第二）以销出50979辆的成绩夺得第一！
且还不是打价格战的结果，比亚迪K9售往美国时，售价高达80万美元，美国一辆宝马也才七八万美元，这么昂贵的价格，还供不应求。
比亚迪K9已占据英国90%以上的纯电动大巴市场。
2015年2月23日，自主品牌比亚迪携电动巴士K9成功登陆日本京都，比亚迪也成为中国历史上首个进入日本市场的自主汽车品牌。出口日本的那一批K9售价高达500万元，国内售价则为200-250万元左右。
截止到2016年底，K9已经出口60多个国家和地区。比如：美国、英国、法国、德国、西班牙、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家都能看到K9的身影。
3）电动机大王精进电动；
继电动车大王比亚迪后，中国又诞生一家新能源汽车电动机大王--------精进电动！
仅仅3年，精进电动就成长为中国新能源汽车驱动电机行业的领军企业，2010年年底，建成中国第一条批量生产汽车驱动电机生产线，2011年出口欧美过万台电机，成为中国第一家把新能源汽车电机产品推向产业化、国际化的公司。
精进的拳头产品------国际上功率最高的永磁同步驱动电机
作为全球首款增程式豪华电动跑车，卡玛的关键零部件供应商包括通用汽车(General Motors)、麦格纳国际(Magna International)、采埃孚(ZF)和里尔(Lear)等国际顶级企业，而在关键零部件中唯一的中国品牌，就是精进电动。
每辆卡玛车的三台电机 、两台驱动电机和一台增程发电机 都是精进提供的，从2009年的样车到目前全球销售的量产车，卡玛电机是100%的精进电动产品。 这些电机真正实现中国新能源汽车电机的批量生产和出口，精进电动也成为中国新能源汽车高端零部件领域第一个‘站起来，走出去’的企业。”
2015年8月15日，精进电动迎来又一个里程碑：精进电动新能源商用车驱动电机系统的生产、销售突破1万套。
现在，出口美国三大汽车公司的10万套电机在加紧生产。
二，比如，中国能造出世界上吨位最大的轮船，但汽轮机技术掌握在日韩船企手里。
：事实是，中国已实现轻型到重型燃汽轮机的国产。自主研发燃气轮机的企业包括沈阳黎明航空发动机集团、哈尔滨东安发动机、中航世新燃气轮机股份有限公司、中航动科南方燃机等公司。
主要产品包括QD128、QD70、QD185和QD168系列轻型燃气轮机，以及R0110重型燃气轮机。中国已实现燃气轮机的批量生产，更先进的间冷回热的燃气轮机也已研制成功。
河南重工的船载柴油机更出口俄国。
马明伟团队创造的全电推进技术更实现船动力的革命性变革。
三，比如，中国可以制造出廉价的圆珠笔，但圆珠笔笔芯的滚珠却需要大量进口。
：笔芯用钢马钢已实现国产。这技术并不高端，想国产很易，早在70年代上海产家就自产，后利小放弃啦，而今总理过问后马钢就恢复了。不存在不能自制问题。
4，比如，我国的钢铁产量世界第一，但特种钢铁需要从日本购买。
：中国能造特钢。如不能自制特钢就不会有需特殊钢的国产航母，军舰和潜艇。这些美日是对华禁运的。
事实是，中国普钢产能世界第一，需进口的的特殊钢不到10%的比例；
据中国钢铁工业协会统计，2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高，汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高，22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上，时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
中国产普钢多，是基建国情需要，并非不能做特殊钢。军舰，航母潜艇都需特殊钢，而这些是美日对华禁运的，中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇？
中国天量的基础建设。公路，高铁，建筑，机械，等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。
而特种钢的特点就是特殊，所以用量小，中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上，而搞特钢，如何能够应付这么大的就业量。
特钢中的主力品种都完成国产化。
如汽车用板材，LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢，目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴，连杆用的非调质钢。变速器齿轮，CVT飞轮等用的表面硬化钢等，都国产化了。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化了。
但一些用量相对很小的，比如一些医疗，航空等特钢等还需要进口。
目前国内某些特种钢确实需要进口，有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间，国家现在已经明确提出了去产能，转型创新。中国特钢的水平有很大的突破。
中国如果下定决心搞，一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢，60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢，70年代刘荣藻团队研制出G106钢，走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
中国坦克，军舰，潜艇用钢都是国产特钢。
大型桥梁的拱架和拉索、齿轮、变速箱.传动轴.石油钻井平台。
三峡永久性船闸中的24扇巨型闸门，宝钢、鞍钢的钢材还用于水轮发电机组的压力钢管及蜗壳。500
核电设备使用的钢材，如主管道,钢制安全壳等也实现国产化。水轮机发电机转子，核电管件、坦克装甲、履带、炮管、潜艇壳体，军舰船体、航母甲板、阻拦索，LNG船用9Ni钢等等，用的都是特种钢，都是中国国产。
中国潜艇用钢；
中国早在上世纪60，70年代所掌握的高强度钢技术就完全满足核潜艇的艇体材料需要。
中国当时研制的无镍铬系909钢、低镍铬系904钢和镍铬系921钢的屈服强度都达到590兆帕，超过当时美国大量用于核潜艇的HY-80钢的550兆帕。
中国在舰用无磁钢的研究也取得成功。某低磁钢已用于驱护舰，扫雷艇壳体、潜艇磁罗径围壁和消磁码头结构件等。
中国微晶钢（超级钢）的成功，证明中国在潜用特钢技术的巨大突破，领先美日俄。
2017年8月，全球顶级学术期刊《科学》杂志刊文:中国成功研制出屈服强度高达2200MPa（兆帕）的“超级钢”并实现批量生产。
潜艇龙骨和航母甲板对钢铁强度要求非常高，美国航母用690MPa级高强钢作航母甲板钢，最新的HSLA115钢强度为785MPa。
潜艇耐压壳体用钢,美国3HY100钢.HY130钢.HSLA100钢为最高强度达到900MPa,被美国政府作为战略物资，限制出口。
日本的NS110钢强度达到1080MPa，比中国宝钢2008年开发出的1100MPa钢低一点;俄罗斯的АБ系列钢最高强度达到1175MPa。
在2011年，中国宝钢集团突破屈服强度为1100的特种钢材生产能力,标志着中国的潜艇用钢已进入世界先进行列。
而今，中国研成的超级钢达到2200MPa并已经量产，优先满足军工需求。
中国超级钢研制成功并规模化工业生产，主要是由北京科技大学罗海文教授团队完成。
罗海文教授运用他在成功研制出第三代汽车用锰钢时积累的经验，突破了超级钢研制难题。
对于特种钢来说要么具有高屈服度，但延展性相对较弱，要么延展性优异，但屈服度不够强，要两者同时都兼备很难很难。
北京科技大学罗海文教授最终研制成功即有高屈服度又具高延展性的超级钢。最关键的难题被成功突破。
为验证中国超级钢的真实性，美国麻省理学院科学家还专门对中国生产的超级钢作了材料先进性表征技术验证，验证结果最后证实中国生产的超级钢确实如罗海文教授发表在《科学》杂志上的论文所说那样。
最新发明的超级钢达到前所未有的２２００兆帕的屈服强度和１６％的均匀延伸率，“具有最优的强度和延展性的结合”。
该钢二大优点：
1）成本较低。这种超级钢是成分简单的中锰钢成分体系，含有１０％锰、0.４７％碳、２％铝、０.７％钒，这些都是现在广泛使用的钢材料中常见的合金元素，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性；
2）该钢是通过工业界广泛使用的加工工艺来制备，如热轧、冷轧、热处理等常规工业制备工艺，不是采用那些难以规模化工业生产的特殊加工工艺来制备。因此，这种超级钢具备在钢铁企业进行百吨级规模工业化生产的潜力。
主要是锻制工艺上的提高，是非常革命性的研究，大大提高钢材的性能。对潜艇的意义非常大，因为同样质量下强度翻倍，就意味着下潜深度更深。
对汽车也非常有用，可以用比较薄的材料替换现有材料，汽车质量会大大降低。这个技术关系军事和经济，属于绝密技术。
已申报三项相关专利。
论特种钢技术，除美俄中三国外，别国都做不到。
韩国大炮炸膛，日本坦克炮管德国莱茵的。
特别是日本被美阉割的厉害，除民用钢，军用的基本废啦，日本90、10两款坦克的120炮管必须要从德国莱茵金属公司定制钢坯,再加工成炮管。
而中国年产百万吨炮钢的北方重工第四轧钢厂完爆日本新日铁.神户制钢.韩国现代制铁等，因为不是每一种钢材都能叫炮钢。
既使中国进口些部分特钢，也不能说中国特钢技术落后日本，因为，特钢分N多种类，从整体看，中国特钢技术全面且先进，这是只在某些局部品种领先的日本不能比的。
五，比如，高铁现在已经成为中国的一张名片，但核心的动力系统、制动系统很多来自西门子、ABB等外国公司。
： 高铁的核心技术，包括 电力牵引动力系统，运行控制系统，机械系统：高速列车轮子，轴承中国已完全掌握。
具完全自主知识产权的中国第三代高铁标准动车组“复兴号”已在京沪高铁正式双向首发。
牵引电传动系统，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，是所有动车的“心脏”，动车速度能够从零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。
“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
六，比如，中国的手机产量已经世界领先，但绝大多数手机的芯片来自美国高通公司。
：事实，中国芯片自主三成，军用完全自给，否则就不会有国产的飞船，火箭和导弹。
中国是每年从美国进口大量的芯片，但他们不会告诉你的是，这些芯片，九成用于装配于出口美欧的手机和电器，自用的很少。
中国的华为，中兴，台湾的富士康等手机产商，大量进口芯片装配在手机上，再转口出口美欧及全世界。这就是中国年进口3000亿美元芯片的秘密。
说中国芯片完全靠美国是无知脑残说法。华为，中兴，小米都有自主芯片。中国更有自主的龙芯，飞腾，神威，北斗等军民两用芯片。
华为有自主的海思和最新的麒麟950/980系列自主芯片；
华为发布备受瞩目的麒麟980。海思麒麟处理器之前最大的问题是高性能方面比不了高通、三星。
华为麒麟950有望改变海思在高端处理器上的不利局面，它拿下首款16nm FinFET Plus、A72核心及T880 GPU三个第一，全新设计的拍照ISP性
能也非常强劲，盲测表现优于苹果的iPhone 6s。——麒麟950综合性能已然跨入顶级手机芯片行列，足以和高通骁龙820，联发科MT6797等SOC相匹敌，并将一众国产ARM技术路线的IC设计公司甩在身后，难以望其项背。
“小米”也已自研成功澎湃S1、S2系列芯片。
七，比如，联想已经成为世界上首屈一指的PC霸主，但计算机的芯片基本上被美国的英特尔公司和AMD公司垄断。
：中国国产的超级电脑-----神威太湖之光，实现百分百的国产。包括芯片。
商用芯片，中国还不能百分百自给，但近年进步很大，已实现30%的自给率。每年进口的3000亿美元芯片，八成是装配于出口美欧的手机和电器，自用的很少。
八，比如，中国也有规模庞大的机器人产业，但很多国内汽车制造商不敢把国产的机器人放到流水线上，原因之一是故障率太高。
：事实是，机器人产业是弱项但近年也实现飞跃发展。
沈阳新松机器人远销15个国家和地区，叫响中国智造。
中国骆石机器人更实现机器人控制系统的技术突破。
他们说，中国和美国、日本等国家在“重创新”领域的差距真的还很大，而且都已经不是秘密。
一，比如，中国也可以造出四个轮子的汽车，但发动机的核心技术一直受制于人。
：事实是，2015年，中国汽车产量达2800万辆，为此，两岸民主轮说大多数是外资的产量。那么就看看国产车的情况；
2015年，中国汽车出口包括美日韩在内的177个国家，创汇318.16亿美元，实现进出口顺差96.86亿美元。
2016年度，据中国汽车工业协会提供的数据显示，2016年，汽车进出口总额1564亿美元，其中累计进口金额797.46亿美元，累计出口金额766.54亿美元，进出口贸易呈现逆差，逆差为30.92亿美元。
汽车发动机；中国有完全自主的10几款汽发。
华晨刚刚推出第一台自制发动机———1.8T涡轮增压发动机；
国内首款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机———长城TC“智能节油王”INTEC上市；
吉利推出的一款代号为FC-1的新车，将会搭载其自主研发的1.8升VVTi全铝发动机；
北京汽车集团宣布：拥有100％自主知识产权的自主品牌发动机。
为2.0升涡轮增压汽油发动机，这款发动机的科技含量很高，完全达到了世界先进水平，在动力输出和排放方面都有过人表现，在生产控制上也达到了国际水平。
奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机。已得到美俄意三国认可。已对俄意出口10万台。对美出口1.5万台。
荣威KV6海马HA1.6系列自主发动机。和吉利CVVT及华晨1.8T，和长安志翔2.0等自主品牌汽车发动机。
1）奇瑞汽发出口80国120万台；
奇瑞发动机出口可追溯到2006年。
第一批2000台发动机顺利出口美国Generac公司，那是中国自主知识产权发动机第一次出口国际市场，标志着中国发动机第一次获得发达国家市场认可。
同年，奇瑞汽车又开始向菲亚特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研发的汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，预计发动机年供应量将超过10万台。
从2013年初开始，奇瑞汽车又开始向美国某知名汽车品牌出口发动机，截止目前已累计出口15万台左右。
2013年6月，奇瑞汽车又与日本著名的川崎重工签订合同，首批出口发动机在7000台左右，截止目前已累计出口30余万台。
奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。
目前，奇瑞的首台第三代发动机机型1.6TGDI已经实现批产，还将基于该技术平台推出F3J12（1.2TGDI）、F4J15（1.5TGDI）和F4J20（2.0TGDI）发动机；奇瑞已实现对日本几大日企的反超。
凭借优异的发动机品质、零差错的交期以及完善的技术支持服务等，奇瑞公司先后多次获得多家企业“最佳技术支持奖”、“全球最佳合作伙伴”等荣誉称号。
美国有着极为严格的市场准入条件，对核心部件发动机的法规要求尤其严苛。能否进入美国市场一直是检验一个汽车品牌是否具备全球化品质的重要标志之一。
2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破国外技术的长期垄断。
奇瑞的汽发已出口美国、日本、德国、俄罗斯、乌克兰、以色列、土耳其、巴西、印度等80多个国家和地区，累计出口量已达120万台。
2）电动车大王比亚迪；
2016年，比亚迪e6和K9两大拳头产品已出口60国，占领八成市场份额。
2015年，比亚迪超过美国的特斯拉（销出42091辆第三），日产电动（44533辆第二）以销出50979辆的成绩夺得第一！
且还不是打价格战的结果，比亚迪K9售往美国时，售价高达80万美元，美国一辆宝马也才七八万美元，这么昂贵的价格，还供不应求。
比亚迪K9已占据英国90%以上的纯电动大巴市场。
2015年2月23日，自主品牌比亚迪携电动巴士K9成功登陆日本京都，比亚迪也成为中国历史上首个进入日本市场的自主汽车品牌。出口日本的那一批K9售价高达500万元，国内售价则为200-250万元左右。
截止到2016年底，K9已经出口60多个国家和地区。比如：美国、英国、法国、德国、西班牙、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家都能看到K9的身影。
3）电动机大王精进电动；
继电动车大王比亚迪后，中国又诞生一家新能源汽车电动机大王--------精进电动！
仅仅3年，精进电动就成长为中国新能源汽车驱动电机行业的领军企业，2010年年底，建成中国第一条批量生产汽车驱动电机生产线，2011年出口欧美过万台电机，成为中国第一家把新能源汽车电机产品推向产业化、国际化的公司。
精进的拳头产品------国际上功率最高的永磁同步驱动电机
作为全球首款增程式豪华电动跑车，卡玛的关键零部件供应商包括通用汽车(General Motors)、麦格纳国际(Magna International)、采埃孚(ZF)和里尔(Lear)等国际顶级企业，而在关键零部件中唯一的中国品牌，就是精进电动。
每辆卡玛车的三台电机 、两台驱动电机和一台增程发电机 都是精进提供的，从2009年的样车到目前全球销售的量产车，卡玛电机是100%的精进电动产品。 这些电机真正实现中国新能源汽车电机的批量生产和出口，精进电动也成为中国新能源汽车高端零部件领域第一个‘站起来，走出去’的企业。”
2015年8月15日，精进电动迎来又一个里程碑：精进电动新能源商用车驱动电机系统的生产、销售突破1万套。
现在，出口美国三大汽车公司的10万套电机在加紧生产。
二，比如，中国能造出世界上吨位最大的轮船，但汽轮机技术掌握在日韩船企手里。
：事实是，中国已实现轻型到重型燃汽轮机的国产。自主研发燃气轮机的企业包括沈阳黎明航空发动机集团、哈尔滨东安发动机、中航世新燃气轮机股份有限公司、中航动科南方燃机等公司。
主要产品包括QD128、QD70、QD185和QD168系列轻型燃气轮机，以及R0110重型燃气轮机。中国已实现燃气轮机的批量生产，更先进的间冷回热的燃气轮机也已研制成功。
河南重工的船载柴油机更出口俄国。
马明伟团队创造的全电推进技术更实现船动力的革命性变革。
三，比如，中国可以制造出廉价的圆珠笔，但圆珠笔笔芯的滚珠却需要大量进口。
：笔芯用钢马钢已实现国产。这技术并不高端，想国产很易，早在70年代上海产家就自产，后利小放弃啦，而今总理过问后马钢就恢复了。不存在不能自制问题。
4，比如，我国的钢铁产量世界第一，但特种钢铁需要从日本购买。
：中国能造特钢。如不能自制特钢就不会有需特殊钢的国产航母，军舰和潜艇。这些美日是对华禁运的。
事实是，中国普钢产能世界第一，需进口的的特殊钢不到10%的比例；
据中国钢铁工业协会统计，2010年国产钢材的国内市场占有率不断提高，汽车用钢、管线钢、硅钢、船板、钢轨等关键钢材产品产量大幅度提高，22大类钢材品种中有18类钢材国内市场占有率达到95%以上，时速350公里的高速钢轨全部实现国产化。
中国产普钢多，是基建国情需要，并非不能做特殊钢。军舰，航母潜艇都需特殊钢，而这些是美日对华禁运的，中国如不能造特殊钢怎会有国产的航母和军舰潜艇？
中国天量的基础建设。公路，高铁，建筑，机械，等国民经济建设的主力仍然需要的是大量的普钢。
而特种钢的特点就是特殊，所以用量小，中国如果产能和投资的重点不放在大量的普钢上，而搞特钢，如何能够应付这么大的就业量。
特钢中的主力品种都完成国产化。
如汽车用板材，LNG船用9Ni钢等。而民用特种钢中最高水平的是火电用耐热钢，目前超超临界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已国产化。
特钢用量最大的行业就是汽车行业。比如曲轴，连杆用的非调质钢。变速器齿轮，CVT飞轮等用的表面硬化钢等，都国产化了。另外特钢中用量最大的钢种之一是不锈钢。马钢的核电不锈钢也国产化了。
但一些用量相对很小的，比如一些医疗，航空等特钢等还需要进口。
目前国内某些特种钢确实需要进口，有些国产化的特钢的质量稳定程度和产量还不如国外先进水平。所以在十三五期间，国家现在已经明确提出了去产能，转型创新。中国特钢的水平有很大的突破。
中国如果下定决心搞，一定会搞成。比如上面讲的火电用特钢，60年代中国当时的火电特钢的研制是领先世界的。陆燕荪和刘荣藻团队研制成G102钢，70年代刘荣藻团队研制出G106钢，走在世界的前面。美国的V.K.Sikka团队在G102基础上研制成T91钢。
中国坦克，军舰，潜艇用钢都是国产特钢。
大型桥梁的拱架和拉索、齿轮、变速箱.传动轴.石油钻井平台。
三峡永久性船闸中的24扇巨型闸门，宝钢、鞍钢的钢材还用于水轮发电机组的压力钢管及蜗壳。500
核电设备使用的钢材，如主管道,钢制安全壳等也实现国产化。水轮机发电机转子，核电管件、坦克装甲、履带、炮管、潜艇壳体，军舰船体、航母甲板、阻拦索，LNG船用9Ni钢等等，用的都是特种钢，都是中国国产。
中国潜艇用钢；
中国早在上世纪60，70年代所掌握的高强度钢技术就完全满足核潜艇的艇体材料需要。
中国当时研制的无镍铬系909钢、低镍铬系904钢和镍铬系921钢的屈服强度都达到590兆帕，超过当时美国大量用于核潜艇的HY-80钢的550兆帕。
中国在舰用无磁钢的研究也取得成功。某低磁钢已用于驱护舰，扫雷艇壳体、潜艇磁罗径围壁和消磁码头结构件等。
中国微晶钢（超级钢）的成功，证明中国在潜用特钢技术的巨大突破，领先美日俄。
2017年8月，全球顶级学术期刊《科学》杂志刊文:中国成功研制出屈服强度高达2200MPa（兆帕）的“超级钢”并实现批量生产。
潜艇龙骨和航母甲板对钢铁强度要求非常高，美国航母用690MPa级高强钢作航母甲板钢，最新的HSLA115钢强度为785MPa。
潜艇耐压壳体用钢,美国3HY100钢.HY130钢.HSLA100钢为最高强度达到900MPa,被美国政府作为战略物资，限制出口。
日本的NS110钢强度达到1080MPa，比中国宝钢2008年开发出的1100MPa钢低一点;俄罗斯的АБ系列钢最高强度达到1175MPa。
在2011年，中国宝钢集团突破屈服强度为1100的特种钢材生产能力,标志着中国的潜艇用钢已进入世界先进行列。
而今，中国研成的超级钢达到2200MPa并已经量产，优先满足军工需求。
中国超级钢研制成功并规模化工业生产，主要是由北京科技大学罗海文教授团队完成。
罗海文教授运用他在成功研制出第三代汽车用锰钢时积累的经验，突破了超级钢研制难题。
对于特种钢来说要么具有高屈服度，但延展性相对较弱，要么延展性优异，但屈服度不够强，要两者同时都兼备很难很难。
北京科技大学罗海文教授最终研制成功即有高屈服度又具高延展性的超级钢。最关键的难题被成功突破。
为验证中国超级钢的真实性，美国麻省理学院科学家还专门对中国生产的超级钢作了材料先进性表征技术验证，验证结果最后证实中国生产的超级钢确实如罗海文教授发表在《科学》杂志上的论文所说那样。
最新发明的超级钢达到前所未有的２２００兆帕的屈服强度和１６％的均匀延伸率，“具有最优的强度和延展性的结合”。
该钢二大优点：
1）成本较低。这种超级钢是成分简单的中锰钢成分体系，含有１０％锰、0.４７％碳、２％铝、０.７％钒，这些都是现在广泛使用的钢材料中常见的合金元素，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性；
2）该钢是通过工业界广泛使用的加工工艺来制备，如热轧、冷轧、热处理等常规工业制备工艺，不是采用那些难以规模化工业生产的特殊加工工艺来制备。因此，这种超级钢具备在钢铁企业进行百吨级规模工业化生产的潜力。
主要是锻制工艺上的提高，是非常革命性的研究，大大提高钢材的性能。对潜艇的意义非常大，因为同样质量下强度翻倍，就意味着下潜深度更深。
对汽车也非常有用，可以用比较薄的材料替换现有材料，汽车质量会大大降低。这个技术关系军事和经济，属于绝密技术。
已申报三项相关专利。
论特种钢技术，除美俄中三国外，别国都做不到。
韩国大炮炸膛，日本坦克炮管德国莱茵的。
特别是日本被美阉割的厉害，除民用钢，军用的基本废啦，日本90、10两款坦克的120炮管必须要从德国莱茵金属公司定制钢坯,再加工成炮管。
而中国年产百万吨炮钢的北方重工第四轧钢厂完爆日本新日铁.神户制钢.韩国现代制铁等，因为不是每一种钢材都能叫炮钢。
既使中国进口些部分特钢，也不能说中国特钢技术落后日本，因为，特钢分N多种类，从整体看，中国特钢技术全面且先进，这是只在某些局部品种领先的日本不能比的。
五，比如，高铁现在已经成为中国的一张名片，但核心的动力系统、制动系统很多来自西门子、ABB等外国公司。
： 高铁的核心技术，包括 电力牵引动力系统，运行控制系统，机械系统：高速列车轮子，轴承中国已完全掌握。
具完全自主知识产权的中国第三代高铁标准动车组“复兴号”已在京沪高铁正式双向首发。
牵引电传动系统，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。IGBT，中文名叫绝缘栅双极型晶体管，是所有动车的“心脏”，动车速度能够从零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。
“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。
六，比如，中国的手机产量已经世界领先，但绝大多数手机的芯片来自美国高通公司。
：事实，中国芯片自主三成，军用完全自给，否则就不会有国产的飞船，火箭和导弹。
中国是每年从美国进口大量的芯片，但他们不会告诉你的是，这些芯片，九成用于装配于出口美欧的手机和电器，自用的很少。
中国的华为，中兴，台湾的富士康等手机产商，大量进口芯片装配在手机上，再转口出口美欧及全世界。这就是中国年进口3000亿美元芯片的秘密。
说中国芯片完全靠美国是无知脑残说法。华为，中兴，小米都有自主芯片。中国更有自主的龙芯，飞腾，神威，北斗等军民两用芯片。
华为有自主的海思和最新的麒麟950/980系列自主芯片；
华为发布备受瞩目的麒麟980。海思麒麟处理器之前最大的问题是高性能方面比不了高通、三星。
华为麒麟950有望改变海思在高端处理器上的不利局面，它拿下首款16nm FinFET Plus、A72核心及T880 GPU三个第一，全新设计的拍照ISP性
能也非常强劲，盲测表现优于苹果的iPhone 6s。——麒麟950综合性能已然跨入顶级手机芯片行列，足以和高通骁龙820，联发科MT6797等SOC相匹敌，并将一众国产ARM技术路线的IC设计公司甩在身后，难以望其项背。
“小米”也已自研成功澎湃S1、S2系列芯片。
七，比如，联想已经成为世界上首屈一指的PC霸主，但计算机的芯片基本上被美国的英特尔公司和AMD公司垄断。
：中国国产的超级电脑-----神威太湖之光，实现百分百的国产。包括芯片。
商用芯片，中国还不能百分百自给，但近年进步很大，已实现30%的自给率。每年进口的3000亿美元芯片，八成是装配于出口美欧的手机和电器，自用的很少。
八，比如，中国也有规模庞大的机器人产业，但很多国内汽车制造商不敢把国产的机器人放到流水线上，原因之一是故障率太高。
：事实是，机器人产业是弱项但近年也实现飞跃发展。
沈阳新松机器人远销15个国家和地区，叫响中国智造。
中国骆石机器人更实现机器人控制系统的技术突破。
@老牛du 2020-09-11 10:55:26
奔跑吧兄弟！不要瞎吹。
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本文所论你能找出哪个不实吗？不能。所以，事实不是瞎吹。
奔跑吧兄弟！不要瞎吹。
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本文所论你能找出哪个不实吗？不能。所以，事实不是瞎吹。
@搞皮2018_ 2020-09-11 10:57:19
有所发展，但竞争力不行，很多部件还依赖进口，这是现状
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中国是螺母等紧固件出口大国； 中国是美国螺栓、螺母、螺钉、铆钉和垫圈进口的重要采购来源。
2015年，美国从中国进口上述产品占美国进口额的24%（以美元计算）。其次是从日本（11%）和德国（11%）进口。
有所发展，但竞争力不行，很多部件还依赖进口，这是现状
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中国是螺母等紧固件出口大国； 中国是美国螺栓、螺母、螺钉、铆钉和垫圈进口的重要采购来源。
2015年，美国从中国进口上述产品占美国进口额的24%（以美元计算）。其次是从日本（11%）和德国（11%）进口。
@sd1124 2020-09-11 10:39:09
全面学习资本主义-西方的成果！
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印度等180个民主穷国更全面学西方但为何不如中国呢？
全面学习资本主义-西方的成果！
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印度等180个民主穷国更全面学西方但为何不如中国呢？