众所周知，台湾南部是台独活动最猖獗地区，其中高雄无疑是台独势力大本营。而高雄同时也是台湾第二大经济中心和世界著名集装箱枢纽港，2016年在世界20大集装箱港口排名第13，其年吞吐量大约是1050万箱左右，与福建厦门港（960万箱，2016年世界排名第16）相当。
如果能够通过改变台湾海峡的地缘战略格局，尤其改变高雄港在国际集装箱大港的地位，那么对台湾经济，尤其台南（台湾南部地区）的经济影响是显而易见的。台独势力赖以生存的经济基础也相应地受到明显削弱。没有经济基础支撑的台独，就必然成为兔子尾巴。
目前厦门和高雄两港总和集装箱吞吐量大约2000多万箱，如果加上福州港，整个环台湾海峡地区总集装箱年吞吐量超过宁波-舟山港，接近深圳港（2016年2450万箱，世界排名第3）。也就是说在台湾海峡两岸，自身就已经具备世界级集装箱大港的建港条件（大于2000万箱/年）。如果大陆有办法把台湾海峡地区的大部分集装箱吸引到一个港口进行周转，比如把高雄港的50%集装箱吸引过来，那么高雄就会被完全边缘化，台南经济必然不攻自破。
当然前提是如何把台湾海峡地区的大部分集装箱就近吸引到一个大陆港口。我们知道福建目前最大集装箱港没有这个自然条件，根本不可能对高雄港形成泰山压顶的竞争态势。
那么从我国东南沿海地形图不难看出，福州完全具备天然的地理条件，拥有多个我国最好天然避风深水良港（兴化湾，罗源湾和三都澳），因此福州不仅具备比高雄和厦门更好的港口航道和岸线条件，可建20--50万吨级码头（高雄和厦门港都必须减载才能通航15万吨级集装箱船舶），完全能够适应国际集装箱船舶大型化（20—30万吨级）发展的需要，而且比高雄更靠近台湾经济中心台北。更为重要的是，福建第一大河流闽江和江西抚河的天然走向，非常有利于开凿一条从台湾海峡直达长江的人工运河，即闽赣运河（应该规划可通航3万吨级海轮到武汉，1万吨级江海直达船到重庆，类似于北美的圣罗伦斯河。且运河最高海拔应不超240米，而德国的莱茵-多瑙运河最高海拔达406米），其腹地纵深超3000公里，可达江西，湖北，湖南，重庆和四川等长江中上游地区，覆盖人口范围近3亿，与美国人口规模相当，远超日韩总人口。
也就是说，如果有闽赣运河，拥有优越的深水航道的福州港在闽赣运河巨大腹地空间的支持下，完全有潜力发展成世界级前5的大港，年吞吐量超过2000万箱，在规模效益的带动下，高雄就成为福州港的支线港了，其经济竞争力也会受到严重削弱，台独势力对这样的地缘大变局不仅无回天之力， 更没有猖獗的底气。那么瓦解台独势力就是顺水推舟之举，何需大费其它周章呢!


闽赣运河示意图