苏联第一代喷气式客机--图-104
1953年，赫鲁晓夫接过苏联最高权力，这位新领袖最爱同西方搞“火箭竞赛”，而领导人专机也是竞赛的一部分。1955年7月，以赫鲁晓夫为首的苏联代表团飞赴瑞士日内瓦，同美英法领导人会谈。
赫鲁晓夫一抵达日内瓦，有伤其自尊心的事就开始了，与西方首脑所乘坐的宽体四发动机大飞机相比，只有两台发动机的伊尔-14太简陋了。
回国后，赫鲁晓夫立刻见了几位苏联航空界的大佬，讨论新型客机的设计。在讨论过伊留申和安东诺夫的方案后，图波列夫上场了，他提出在图-16轰炸机基础上制造大型客机，而且还是喷气式，比西方大客机高一个档次。
图波列夫略带狡黠地看了赫鲁晓夫一眼，继续说道：“当然发动机只有两台，不过我们可以使发动机尽量贴近机身。这样即使只用一台发动机，也能安全降落。”
这个想法显然打动了赫鲁晓夫，但他对经济性表示怀疑，因为喷气发动机可是“油老虎”。“但是它速度快，载客量也大，每名乘客每公里油耗并不多。如果我们抓住机会，就有可能比西方国家更早造出先进的喷气客机。”图波列夫争辩道。
最后，图波列夫的方案被采纳了。
1956年初，崭新的图-104喷气飞机顺利完成试飞，赫鲁晓夫迫不及待地要让西方国家大吃一惊。在随后的政治局会议上，赫鲁晓夫高调宣布他将在4月乘图-104喷气机去英国访问。不过，这一决定遭到与会大多数人的反对，内政部长谢罗夫劝道：“那只是一架没有投入商业飞行的验证机。”
在众人的劝说下，赫鲁晓夫犹豫起来，他决定找图波列夫商量。
一天晚上，他把图波列夫请到自己的别墅里，希望在非官方的气氛里谈谈。
两人在屋外铺满白雪的小径上散步，赫鲁晓夫直截了当地问图波列夫：“新飞机能投入使用吗？”
设计师沉吟了一会，说道：“飞机还没飞够必需的几百小时和几万公里，不过它的原型机图-16已在空军服役多年，这就是最好的鉴定书。”
赫鲁晓夫精神一振，正要提问，图波列夫又把话拉回来：“身为总设计师，我不能负这个责任，政府代表团暂时不能坐新飞机。”“这么说是不行罗？”赫鲁晓夫又问道。
“不行。”图波列夫重复了一遍。“既然您这样认为，那我只好同意了，真遗憾啊。”赫鲁晓夫拖长了声调说。
赫鲁晓夫随后又提出另一个方案，代表团乘其他交通工具到伦敦，让飞机单独飞过去。图波列夫顿时活跃起来，他喜欢这个建议，他向赫鲁晓夫保证，飞机肯定不会出事。
1956年4月，赫鲁晓夫一行乘斯维尔德洛夫号巡洋舰前往英国，这艘战舰让英国海军震惊，而当英伦三岛都在讨论“红色帝国的海上城堡”时，图-104又飞抵伦敦机场。这下整个西方世界都震惊了，英国人承认图-104是客机的一大进步，不仅是进步，而且是跃进。
在苏联代表团访英期间，图-104为代表团送去莫斯科的邮件，巨型飞机每次降落都会吸引大批英国民众围观。当飞机在白金汉宫附近飞过时，就连伊丽莎白女王也会跑到阳台上欣赏一下“俄国奇迹”。赫鲁晓夫得意洋洋，这回算是报了日内瓦的一箭之仇。
图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局（Tupolev, 以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名）研制的双发动机喷气式客机，是前苏联的第一种喷气式客机，此后，“Tupolev”系列民用飞机命名时，最后一位数字都是“4”（Tu-114、Tu-144、Tu-154）。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机（Tu-16，北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」）为设计基础发展而来。图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机，亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计。
图-104样机在1955年6月17日首飞成功，比同样是喷气式客机的波音707早了一个月，也是继英国的德.哈维兰“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。图-104、“彗星”、波音707这三种客机率先把世界民航业带入了“喷气式”时代，此后，命名“图”系列飞机中民用飞机时，最后一位数字都是“4”。自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产，次年配备给前苏联民航投入使用。
1956年，为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英，图-104客机首次飞抵伦敦，引起了轰动。早期的图-104内装简陋，可载客48人，飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。
停放在机场的图-104，第二张照片远处则都是伊尔-14。
至1960年停产，图-104系列总共生产了200余架。在役期间，图-104和伊尔-14、伊尔-18和安-10是苏联民航的绝对主力。
1973年5月18日，一架图-104遭受恐怖袭击。有人企图炸毁一架从伊尔库茨克航线飞往赤塔的图-104客机（编号CCCP-42505） 。当飞机在6500米的高度飞行时，一个简易爆炸装置发生了爆炸。之前查到的是飞机在空中解体，但之后又查到飞机强行降落：由于炸弹威力太小，只是将前舱门炸飞，并且破坏了前起落架的液压系统。最终飞机在机组人员的控制下在失去前起落架的情况下强行在机场降落，机上82人全部获救。由于机组的大无畏精神，机长副机长被授予金星勋章（副机长由于处置得当，又被授予一枚列宁勋章），42505号机组授予集体红星勋章和红旗勋章。
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