首先纪念因为图-154坠毁而遇难的亚历山德罗夫红旗歌舞团的音乐家和歌唱家们。

20世纪50年代，自从英国德.哈维兰“彗星”客机多次失事以来，欧洲的民航业一直萎靡不振，对喷气式客机领域裹足不前。而这个时候，苏联一架漂亮的图-104喷气式客机轻快的展开自己的富勒襟翼，降落在伦敦的希斯罗机场，让世界第一次摆脱了对苏联飞机结构简单，工艺粗糙的偏见----原来，苏联造的客机也可以这样的外观优美，技术先进。
从此，苏联开始了民航喷气客机的一次又一次的飞跃。一马当先的自然是在运输机领域有着丰富经验的图波列夫设计局和伊柳辛设计局。最典型的几个型号，有短小精干的图-124客机，外观修长的伊尔-62远程喷气式客机，航程和噪声都很惊人的图-114巨型客机，可以超声速飞行的图-144客机。不过，这当中最值得骄傲的当属图-154系列客机。

图-154安装有三台库兹涅佐夫NK-8-2涡扇发动机，都布置在了尾部，这样只能把水平尾翼布置在顶层，呈T型。这样的布局今天很少有了，但是在那个年代却再正常不过：和图-154同时代的美国波音727客机和英国的三叉戟客机都采用了这样的布局。以至于他们外观也颇为相似。这样，机翼比较“干净”，流场均匀，效率比较高。但自从波音737和波音747使用翼吊布局成功以及后来三发客机被排挤出主流空运市场以来，这样的布局就少见了。
1968年10月14日，苏联著名飞行员叶格尔驾驶图-154原型机完成首飞。研制异常顺利：1972年，第一条图-154执飞的莫斯科--第比利斯航线开通！同年8月1日，莫斯科--布拉格航线开通，也选择了图-154飞机执飞。

图-154诞生的时代，正是民航业群雄并起的时期，所以它以诞生就引起了轰动：图-154是后协和时代飞的最快的客机，巡航速度可达935km/h。于是华沙条约组织成员国，中国，朝鲜，古巴等社会主义国家纷纷购买这种飞机，很快取代了古老的伊尔-18飞机成为航运的主力。
由于图-154的前景非常看好，所以它的产量也是异乎寻常的高------超过1000架！虽然作为对家的波音727卖出了1832架，但是若论起知名度和普及度，则后者远远不能与前者相提并论。至于三叉戟那117架的产量，更是不值一提了。

对于习惯了西方客机的人那里，登上图-154他们可能会大吃一惊，机舱非常的狭窄，座位布置比较密集。而且上层行李架的空间也很狭小，稍大一些的行李基本上放不下了。关于这种飞机的舒适度也很值得一说，在西方一些人的描述中，有这样的一个笑话：“我坐在图-154飞机上正在吃面包，突然发现面前的面包只剩下1/3了，上头还嵌着一颗牙齿。这时候空姐走来问我们：‘谁看到一位坐在前排的老先生的假牙了？他正在啃面包，结果面包颠到后头了！’”
这显然是夸张，不过图-154噪声大，舒适度不好却是事实。而且由于图-154的燃料排放标准是按照苏联军标定的，不符合国际民航组织的规定，所以好多欧洲国家都禁止这种飞机在本国飞行。这样给图-154开辟新航线创造了难度

进入90年代以来，图-154的好日子终于到头了，苏联解体后，直到2006年，图-154也宣告停产，没有备件，缺乏维修。而民航系统也开始变得无序，大批的飞机缺乏应有的维修和保养。恐怖袭击频繁发生，这也给图-154的事故发生率贡献了不少。

无论从哪个角度，图-154都是一款不那么让人放心的飞机。别的不说，光它的名字就不吉利：“154？要我死？”而且它的绰号更有趣：Careless----“粗心大意”。这可是安全飞行的大敌。而如果看它的安全记录单，从1980年到2010年的30多年期间，黑压压的一片……看了就让人毛骨悚然。仅仅在中国，图-154就发生过两次事故，1994年6月6日，西北航空公司一架图-154客机在陕西咸阳国际机场坠毁，160人遇难，是我国历史上死亡人数最多的一次空难。另一次是1999年2月24日，西南航空的一架图-154客机在温州坠毁，50人遇难。这两次事故，彻底打消了中国人对图-154飞机的好感。这种飞机很快就在中国民航系统全部退役了，仅在联合航空还保存了一两架。

而世界上，远的不说，大多数图-154飞机都是苏联时代生产的，历经20多年的服役，机体和机械部件都已经严重老化，寿命将至。可以说这些飞机能飞就不错了。图-154的失事率高达6.5%。远远高于客机平均水平的0.5%。不过邪门的是，它的事故基本上没几次是它自己设计制造原因造成，基本都是一些不可抗力因素：飞行调度混乱，恐怖袭击，恶劣气象条件，遇上导弹袭击，缺乏训练的机组人员，野蛮维修造成永久性破坏等……它的用户，除了那些没有资金换购新飞机的俄罗斯和独联体各国之外，一些经济上不太宽裕的东欧国家和第三世界国家也都拿它当宝贝。

朝鲜高丽航空公司的图-154客机，由于有中国方面的零部件支持，状况良好

俄罗斯西伯利亚航空公司的图-154正在滑行，虽然这是俄罗斯规模最大，资金最充足的航空公司之一，但是显然他们也没有能力彻底淘汰这种老旧的图-154飞机。

在俄罗斯被作为政府首脑专机使用的图-154飞机。在许多独联体国家专机队中都很容易找到它的身影

阿塞拜疆图兰航空公司的图-154M飞机还在使用。在不少东欧国家以及原苏联的加盟共和国都可以看到不少苏制客机。

2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基在俄罗斯斯摩棱斯克附近的坠机事件，也把图-154这种民航客机推到了风口浪尖，毕竟，波兰的政府首脑和军队高层都葬送在这架图-154手里。
这架失事的总统专机居然服役了26年，而且服役期间并不太平，在波兰空军专机团中，总统专机是质量最差，故障最多的一架飞机，一飞起来状况不断，故障频发，让人冷汗直冒，所以专机团的飞行员们都拒绝飞它，2004年这架飞机在越南的河内机场因为发动机故障发生过火灾。这次坠机应该说是在意料之外情理之中。人们普遍不理解的是，按照民航规定，服役10年的客机就不宜进行客运而只能改装为货机，服役20年的客机就应该报废。为什么这架破飞机却依然在飞行？

近年来与图-154飞机相关的空难
2011年
1月1日，俄罗斯一架图-154B型客机在起飞滑行阶段起火爆炸，导致3人死亡，46人受伤。
2010年
4月10日，波兰总统莱赫·卡钦斯基乘坐的专机在俄罗斯斯摩棱斯克降落途中坠毁，机上所载96人全部遇难，现场没有幸存者。
2009年
7月15日，伊朗里海航空公司一架图-154客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
2006年
8月22日，俄罗斯一架图-154客机从俄南部城市阿纳帕飞往俄第二大城市圣彼得堡途中在乌克兰东部顿涅茨克市附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
2004年
8月24日，俄罗斯两架民航客机从莫斯科的多莫杰多沃机场起飞后几乎同时遭遇恐怖袭击，其中，一架图-134客机在图拉州坠毁，另一架图-154客机在罗斯托夫州坠毁。两架客机上的89名乘客和机组人员全部遇难。
2002年
7月1日，一架从莫斯科飞往西班牙巴塞罗那的俄罗斯巴什基尔航空公司的图-154客机和一架从巴林飞往布鲁塞尔的美国敦豪国际快运公司的波音757货机在德国南部上空相撞坠毁，两架飞机上的71人全部遇难。

图-154飞机为人们熟知就是因为它成为牟其中案的主角，这个至今迷雾笼罩的案子也体现出了市场经济探索阶段的迷茫和无度。
“1989年，牟其中从万县坐火车到北京准备推销竹编和藤器。在火车上，牟其中认识了一个河南人，两人天南海北地吹起来，从他口中，牟其中知道了正在面临解体危机的前苏联准备卖图—154飞机，但找不到买主。两人东吹西吹，竟使牟其中做起了飞机梦。于是，牟其中在京郊租了一间民房，也不推销竹编、藤器了，到处打听有谁要买飞机。牟不懂航空，像无头苍蝇一样到处钻。
后来，他终于打听到1988年开航的四川航空公司准备购进大飞机，以逐步换掉运7、运12飞机。牟其中找到川航，正处于上升通道的川航自然很感兴趣，当时购买一架图—154飞机需人民币五、六千万元，而买一架波音客机则需二、三亿人民币。于是，经过国家计委批准、民航总局同意，川航购进了牟其中以货易货购进的4架图—154飞机。牟其中在山东、河北、河南、重庆、四川等七个省组织了500车皮商品交给俄方，单此一笔，牟其中就赚了八千万到一个亿。”（来自《天府早报》）

我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机，从新疆航空公司1986年购进第一批图-154客机算起，图154在中国停留了15个年头。在20世纪80年代中国开始大规模发展民航事业的时候，图-154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。
中国民用航空总局的官员至今还记得，1986年，新疆航空购进第一批图-154客机时采用的交易方式是易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎（折算不到5000万元人民币）。民航总局的一位官员称，图-154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价钱是非常便宜的。据了解，波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右，折合人民币3亿多元。
正是靠这种经济性，图154后来又吸引了中国的不少航空公司。最多的时候，有31架图-154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，联航8架。另有信息称，我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154飞机，登记注册编号为B-2601至B-2630，其中可能有一定的误差。
2002年10月31日18时30分，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班成为图-154飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。
图-154飞机属于20世纪60年代的飞机制造技术，已经不适合现代化飞机的要求。随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。

【这架编号为RA-85795的图-154从中国回到俄国居然被转卖了5次，经手5个航空公司，不过也佩服俄国人修复的技术：跑回来时一身破烂，再过十年，居然返老还童....】
图-154飞机的使用年限约为15年。中国购买的图154几乎都是1986年以后出厂的，也就是说，从中国退役的大部分图-154客机还在服役期。有趣的是，从中国退役后有相当一部分又返卖回了俄罗斯。
据称，是俄罗斯方面先提出回购图-154的，正式提出是在1999年，其实此前俄方就已放出风声。当时国内的图-154飞机大多已经停飞，而飞机的保养耗资巨大。有图-154客机的西北航空、西南航空和四川航空都表示想卖，其中川航想卖的心情比较迫切。俄方趁机一再压价。
俄罗斯方面对能回购在中国的图-154很高兴。很多人都在抢这个生意，航空公司、贸易公司、修理厂都在做。俄方曾表示买回的图-154一部分留在国内飞，一部分会再转手卖到其他国家。
2000年，俄罗斯的专家一行5人到西北航空公司考察。从资料看，西北航空准备卖的5架图-154分别是1986年（两架）、1989年（两架）和1990年（1架）出厂的，先后都已经过两次维修，二修后剩余的飞行时间为2100小时到4300小时。
俄方专家对西北航空公司的飞机进行了仔细检查。谈价的时候，5架飞机加上7台可用发动机、11台待修及部分航材和地面导航设备，报价从1000多万美元一直降到330万美元。最终卖给俄罗斯的价钱只有200万美元，是2001年前后全部卖掉的。这么低廉的价格，难怪俄罗斯人自己都觉得捡了大便宜。

【这两架破飞机：B2627长城航空现为俄罗斯RA85735，B2628长城航空现为俄罗斯RA85739，又是俄罗斯的返老还童术.....所以，你们还敢坐俄航的苏制飞机么？】

一个普遍的说法是，我国装备过图-154的单位：联合航空，西南航空，西北航空等也在1999年空难之后把所有的图-154都退役了。
而空军则从民航手中接收了一批状况较好的图-154。空军认为图-154速度快，是个很不错的平台，但图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。于是空军对接收的图-154进行翻修改装，升级了航电系统，更换了发动机。这批升级的图-154数量不详，可能有8-15架。此外还有少量的图-154升级为电子侦察机，数量不详。
汶川抗震救灾期间，中国空军出动了图-154用于运输空降兵，可见，这种飞机离退役尚早。
如图，隶属于空军，注册编号为B-4017的图-154客机，但这个并不是所谓的电子侦查型号，应该是隶属空军的专机机队。

隶属于空军，注册号为B-4023的图-154客机，涂装实际上是空军的专用涂装。

关于图-154电子侦察机
中国空军的空中电子战力量一直是一个迷团，目前确信存在的大型电子战飞机包括轰电-5、轰电-6，以及部分运输机的改型，但具体情况均不详。据信最精锐的型号为图-154MD电子战飞机。据外电报道，95年初解放军空军将两架图-154M客机改进为电子战空中平台。上图为图-154客机。这两架电子战型号从外观上看加装了多个雷达罩、天线和电子战设备。传闻两机开始均以北京南苑机场为基地，之后图-154MD的数量增加至6架，部署在南京军区。苏联/俄罗斯的图-154也有电子战型号，与解放军图-154MD是否有关联则不得而知。
关于我国图-154MD上的合成孔径雷达(SAR Synthetic Aperture Radar)的资料是保密的，但可以通过一些公开信息进行推测。合成孔径雷达在我国高新科技863工程中竟然占了两个席位，可见其作用之大和用途之广。这两个项目分别为星载合成孔径雷达和航空遥感实时传输系统。实际上机载合成孔径雷达平台部分作为星载平台的试验品，当然也有独立发展的重大意义。1994年8月，机载实时数字成像处理器通过鉴定，标志着我国合成孔径雷达研制技术跨上了一个新台阶，并于1995年获中国科学院科技进步一等奖。
后一项目的具体内容为：利用机载合成孔径雷达和实时成象器全天候获取地表信息；利用数据压缩，卫星通信技术，实现“机星地”遥感图象的实时传输；利用遥感图象处理和地理信息系统技术实现对测绘图象与已有信息复合，进行快速的灾情评估。该项目早在1994年已进行了设备验收，明眼人马上可以看出这一项目的军事含义。航空合成孔径雷达在1998年抗洪中安装在我国引进的赛斯纳“奖状”II(CITATION II)型小型喷气客机上，发挥了一定作用，可以做为佐证。当时科研人员我国第一台L波段合成孔径雷达装上中科院的测绘飞机，对洞庭湖、鄱阳湖5万平方千米的灾区进行了成像测绘。该雷达的图像分辨率可达3米，于1997年研制成功。分辨率的数据，恰好于外电所描述的数据吻合。