今天在群里才发现某个不知名new ass是@苏联主义幽灵这个老熟人，自从上了大学之后就很少上贴吧 ，今天能遇到老熟人真是非常开心特别来发一贴。


在苏联浩如繁星的众多设计局中，米格设计局算是其中极为璀璨的一颗，而我们都知道，出于吓别人和吓自己，政治和非政治的需要，无论美国还是苏联，都喜欢在飞机项目上放卫星，而米格301/321以及米格701这两颗卫星，可谓是放的又大又亮，不仅吓到了自己，还吓到了坐在电脑桌前的我，而且这两颗卫星，可能都已经处于回收轨道了。


冷战时期双方一直都很重视超音速乃至可以进行高超音速巡航的航空器的发展，代表作就是XB70，波音2707和T-4，图144，协和等人类航空史上的杰作，尤其是T-4以及T4MS，这两个由苏霍伊设计的项目对我们今天要讲的内容影响极大。




在1975到1989年间，米格设计局Matyuka领导进行了化石燃料动力的高超音速航空器的研究。


能够值得高超音速截击机发挥出全部能力的（即速度能力的）目标在80年代还没有出现，但是双方一直在进行着相关的研究，一旦有需要，计划中的米格301/321截击机就可以组成高超音速截击屏障保卫祖国的领空。米格301/321采用可变后掠翼布局，而另一个同类项目米格701则采用固定翼布局（注意这张想象图中的可收纳的鸭翼为YY）







显然，基于美国在短期内没有高超音速轰炸机出现的可能（因为去搞B2了），米格301/321的高超音速性能似乎无从发挥，是个巨大的浪费。那么将这种飞机用于打击美国航母战斗群看起来似乎是不错的选择，它的高超音速巡航能力完全足以取代图22M3轰炸机。

但是，显然，这个高超音速轰炸机计划并没有完成，因为当时苏霍伊也在发展着高超音速轰炸机计划即T-54S。T-54S项目本身就是直接传承自T-4项目，用来取代图22M系列成为新一代重型轰炸机。但是T-54S项目最终还是走向了和T-4一样的命运。因为高超音速飞机的成本实在是太高昂了，图22M在1970年价格为1000万卢布一架，而T-4已经是不低于2000万卢布一架了。主要原因就是大量采用了钛合金结构。




为了不重蹈苏霍伊设计局的覆辙，并在超音速和高超音速领域以较小的代价实现较高的性能，米格设计局在60年代使用了航空高强度钢来制造飞机。使得飞机的空速提高了接近一半。和图22M3的2300km/h相比提高了两倍达到了4600km/h。在这么高的飞行速度下，飞机必然会因为空气摩擦而被加热到一个不能接受的温度，到5马赫时，飞机部分表面温度甚至会被加热到1445K，在这样的情况下飞机的油箱都需要经过特别设计。



根据目前的资料推测，米格301/321钛合金使用量达到了50~60％，其余部分为航空钢材料（事实上，航空高强度钢应用极为广泛，大多数飞机的起落架就是由航空高强度钢制成的，见到米格25就喊着不锈钢并引申为苏联暴力美学的典型的想法至少并不合适）。该飞机的投产不出意料的话会交给下诺夫哥德罗的猎鹰厂来生产，猎鹰厂从60年代就开始生产米格25系列飞机并在后来生产米格31系列并且同时还在生产米格29，生产能力惊人，可以说在这方面是实力雄厚经验丰富。



轰炸机型米格301/201项目会装备复杂的航空电子设备和高超音速巡航导弹。雷达可能是在SH-141的基础上进行改进的，该雷达在进行小型化改进后安装在了苏34上。在90年代该雷达为苏霍伊T-54S轰炸机的配套雷达，技术特征如下：最大功率14KW，多普勒脉冲体制，天线为无源相控阵阵列。天线口径面积1.05平方米（1.4x0.94m）。视场为120°，天线重150公斤，可以在150公里处识别中小型舰艇，对桥梁识别范围为160公里，对坦克群识别范围为70公里。对典型第三代（或者叫第四代）战斗机的搜索范围达到104~155公里，对第四代（或者叫第五代）战斗机搜索范围大约为70公里。该雷达经过简化设计后安装在苏34上，重达4500公斤。而安装在别的飞机（也就是T-54S等）上的完整版雷达还具备侧视阵列（类似于T50在机头侧面的侧视雷达阵列，而F22其实也具备这种侧视阵列，只不过其侧视阵列相当之小），完整版雷达的重量可能会达到7000~9000公斤。（米格321项目想象图）









该对地对海打击方案的典型挂载配置可能为4枚宝石反舰导弹 每枚中2500公斤，共计10000公斤，其他挂载物（副油箱）共计2000公斤，共12000公斤，航程不超过9000公里，作战半径3000公里左右。
典型作战模式可能是这样的
1. 爬升，爬升到25~27千米，并开始加速到4250km/h（4马赫）进行巡航
2. 超音速巡航30~60分钟，经过航程大约 2150~4300km
3. 降低高度和速度到0.9马赫，在500公里处开始使用机载电子设备对目标进行搜索
4. 对目标进行4枚宝石导弹齐射
5. 亚音速或者超音速巡航返回基地机场，经过航程4500公里
改机最大起飞重量95152公斤（左右，以下省略）
正常起飞重量89152公斤
空重44384公斤
挂载能力12000公斤
翼面积200平方米
翼载446~476kg/㎡
长40米
翼展13.2/29.6米
高7.13米
最高时速5300km/h
25~27千米高度巡航速度4250km/h（4马赫）
升限3700米
最大航程7000~9000公里
发动机为彼尔姆设计局D-102发动机 加力推力30000公斤，压缩机直径1.3米 长度6.25米

狗屎 没有艾特成功@苏联主义幽灵

明天会继续更新米格701···············

今天我们要讲的是一个关于续命的故事
米格70.1项目同样深受苏霍伊超音速轰炸机大卫星的影响，苏霍伊设计局在80年代留下了一批以Samoylovych为首的设计师，这批设计师直接参与过苏霍伊T-60S远程轰炸机项目，他们在新的单位通过新的形式妄图将这个项目延续下去，当然，在名义上以及实际上这个项目还得是个截击机（事实上从来都不乏截击机改装为轰炸机或者轰炸机改装为截击机的例子，比如雅克25/28以及图128等等，甚至图22M系列轰炸机早期也有过改造为截击机的方案）。当然该方案将和米格301项目一起，成为有史以来最大的截击机之一。该机和米格301不同之处在于采用了固定翼（不然和301项目有什么区别）。（由此可见米格70.1项目的庞大）





Samoilovych在高尔基飞机制造厂（此时Samoilovych已经投敌转到米格门下）提出了他的新项目，在设计局这个项目的名字叫做“70吨空中优势战斗机”，嗯，70吨的战斗机。但是在1988到1989年间，该厂领导以相关人员缺乏经验想从这个项目抽身，但是被这帮子设计人员拒绝了。


项目的具体细节还不清楚，但是应该完全保留了T-60S远程轰炸机的所有能力。尤其是T-60S远程轰炸机的航电设备和现代化的配套武器。
该机应该会配备N014雷达，采用无源相控阵天线，雷达视野水平方向可达180度，垂直方向60度，最大搜索距离420公里。最多可同时跟踪40个目标，当然了该雷达的缺点就是体积和重量都相当庞大。飞机尾部可能装备N012后视雷达，能在50公里距离发现3㎡反射面积的目标，而轰炸机大小的目标则可以达到100公里。该飞机的自卫能力包括4枚R-73导弹。







该机的主要任务之一是拦截敌方战略轰炸机发射的远程巡航导弹，而该机亚音速4000公里超音速2500公里的作战范围使得它应付这个任务得心应手（战斧导弹的射程才2500公里）。
而该机预订配备的K-172导弹高达400公里的射程（很遗憾K-172项目和米格701项目一样都歇逼了，或者说K-172至少几乎是歇逼了，当然K-172导弹续命时间要比这两颗飞机卫星都久的多）使得该飞机能够在敌方护航战斗机对其发起攻击之前就展开对敌方轰炸机的拦截。
（K-172导弹一直很活跃，但是似乎该弹从未展出过实弹，均为模型）





该飞机的研制工作于90年代初大大放缓（地主家也没余粮啊），最后该放卫星项目于1993年成功歇逼，此时已接近原型机制造阶段。
1993年，还有人妄图把这个项目以超音速客机的名义再延续下去，并冠以70.1P的名号，当然这个项目也成功的歇逼了。(70.1客机方案，丑陋无比）





该飞机机长32.8米
翼展19.65米
机高7.36米
翼面积130平方米
发动机两台AL-41F（产品20）
发动机加力推力20000公斤
最大（军用/干）推力15800公斤
巡航推力12500公斤
燃油消耗率0.66千克/千克力×小时


重量
最大起飞重量70580公斤
正常起飞重量61490公斤（100％挂载）
普通起飞重量48590公斤（52％挂载）
空重35020公斤


燃料
正常装载10000公斤（52％挂载），最大22900公斤（100％挂载）
挂载
普通挂载3370公斤 K-172×４ R-77×２　Ｒ-73×２
最大12460公斤 1500升油箱×８　Ｒ-77 R-73


不挂载副油箱航程
亚音速11000公里
超音速70000公里
作战半径
亚音速4000公里
超音速2500公里

速度
最大2500km/h（最大加力推力状态）
巡航2100km/h（同样是加力推力状态）


一号和二号油箱位于机身分别为3.98和6.9立方米，可装载3200公斤和5400公斤燃料，三号油箱贯穿机翼达到了12.83立方米，装载10000公斤燃料，四号油箱在发动机中间下方，为5.5立方米装载4300公斤。总容积3.98+6.9+5.5+12.83=29.21立方米
29.21×0.785=22900千克
该机载最大加力推力（20000公斤）下可达到2500km/h的速度
最大推力（15000公斤）速度达到1900km/h
巡航推力（1250公斤）速度能够超过1600km/h