（盘点）各省高速铁路
京沪高铁
京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。[1]京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；[2]2011年6月30日，全线正式通车。[3]京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。[6]
中文名
京沪高速铁路
外文名
Beijing-Shanghai High-speed Railway
开通日期
2011年6月30日
线路长度
1318千米
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
24个[4]
起止站点
北京南站、上海虹桥站
途经省市
京、津、冀、鲁、皖、苏、沪
沿途城市
北京、天津、济南、南京、上海
设计参数
线路参数
设计速度380千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨）
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段9000米-12000米，困难路段7000米
最大坡度20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段、济南西动车运用所、南京南动车运用所、上海虹桥动车运用所、上海动车段（虹桥）
电力供应
动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏
参考资料：[4][12][13]
沿线车站
京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。[4]其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站
京沪高速铁路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。[1]京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工；[2]2011年6月30日，全线正式通车。[3]京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。[4]截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。[5]截至2018年6月30日，京沪高速铁路已开通运营7周年，共发送旅客8.25亿人次。[6]
中文名
京沪高速铁路
外文名
Beijing-Shanghai High-speed Railway
开通日期
2011年6月30日
线路长度
1318千米
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
24个[4]
起止站点
北京南站、上海虹桥站
途经省市
京、津、冀、鲁、皖、苏、沪
沿途城市
北京、天津、济南、南京、上海
设计参数
线路参数
设计速度380千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨）
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段9000米-12000米，困难路段7000米
最大坡度20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段、济南西动车运用所、南京南动车运用所、上海虹桥动车运用所、上海动车段（虹桥）
电力供应
动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏
参考资料：[4][12][13]
沿线车站
京沪高速铁路全线共设24个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。[4]其中，始发站5个，分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站和上海虹桥站；19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站
京津城际铁路
京津城际一般指京津城际铁路
京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。[1][2]京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；[2]于2008年8月1日正式开通运营。[1]京津城际铁路由北京南站至天津站，全长200千米，[3]设4个车站，设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。[1]2019年1月5日，全国铁路调整列车运行图，26对京津城际由天津站改停天津西站，于家堡站更名为滨海站。
中文名
京津城际铁路
外文名
Beijing-Tianjin Intercity Railway
开通日期
2008年8月1日
线路长度
200千米
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
4个
起止站点
北京南站、天津站
途经省市
京、津
沿途城市
北京、天津
线路站点
设计参数
线路参数
设计速度350千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨）
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段7000米，困难路段5500米
最大坡度一般路段12‰，困难路段20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段
电力供应
动力方式接触网供电：50Hz、25kV
参考资料：[11][12][13]
沿线车站
京津城际铁路全线共设4个车站，分别为北京南站、亦庄站（暂不办理客运业务）、武清站、天津站
线路走向
京津城际铁路全线长200千米，设4个站点，线路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。[15]京津城际铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。
京津城际一般指京津城际铁路
京津城际铁路（Beijing-Tianjin Intercity Railway）是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。[1][2]京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；[2]于2008年8月1日正式开通运营。[1]京津城际铁路由北京南站至天津站，全长200千米，[3]设4个车站，设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。[1]2019年1月5日，全国铁路调整列车运行图，26对京津城际由天津站改停天津西站，于家堡站更名为滨海站。
中文名
京津城际铁路
外文名
Beijing-Tianjin Intercity Railway
开通日期
2008年8月1日
线路长度
200千米
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
4个
起止站点
北京南站、天津站
途经省市
京、津
沿途城市
北京、天津
线路站点
设计参数
线路参数
设计速度350千米/小时
轨道类型无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准1435毫米（标准轨）
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段7000米，困难路段5500米
最大坡度一般路段12‰，困难路段20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段
电力供应
动力方式接触网供电：50Hz、25kV
参考资料：[11][12][13]
沿线车站
京津城际铁路全线共设4个车站，分别为北京南站、亦庄站（暂不办理客运业务）、武清站、天津站
线路走向
京津城际铁路全线长200千米，设4个站点，线路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。[15]京津城际铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。[1]
沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车。[1][2][3]
沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设21个车站，设计的最高时速350千米/小时。[4]截至2010年7月，沪宁城际铁路的运行速度为350千米/小时。[5]截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。[6]
中文名
沪宁城际铁路
外文名
Shanghai-NanjingIntercity Railway
开通日期
2010年7月1日
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
21个
起止站点
上海站、南京站
途经省市
沪、苏
沿途城市
上海、苏州、无锡、常州、南京等
线路站点
设计参数
线路参数
设计速度
350km/h
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
1435毫米（标准轨）
正线间距
4.8米
最小曲线半径
一般地段4000米，推荐5500～8000米
最大坡度
一般12‰，局部地段不大于20‰
闭塞类型
自动闭塞
车辆基地
上海动车段南翔所/虹桥所、南京动车段南京所
电力供应
动力方式
接触网供电：50Hz、25kV
参考资料：[10][12]
收起
沿线车站
京沪高速铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
线路走向
沪宁城际铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线长301千米，设21个在站点。[14]沪宁城际铁路在上海市境内32公里，江苏省境内269公里，线路走向基本与既有京沪铁路平行，线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨既有京沪铁路设昆山高架城际站；再跨既有京沪铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行既有京沪铁路经南翔、上海西至终点上海站。[12]沪宁城际铁路由中国铁路上海局集团有限公司负责运输与管理工作。
沪宁城际铁路（Shanghai-Nanjing Intercity Railway）是一条连接上海市与江苏省南京市的城际铁路，是长江三角洲地区城际客运铁路线网的主骨架。截至2010年7月，沪宁城际铁路是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路。[1]
沪宁城际铁路于2008年7月1日动工建设；2010年7月1日，全线正式通车。[1][2][3]
沪宁城际铁路由南京站至上海站，全长301千米，设21个车站，设计的最高时速350千米/小时。[4]截至2010年7月，沪宁城际铁路的运行速度为350千米/小时。[5]截至2010年8月28日，沪宁城际铁路发送旅客突破1000万人次。[6]
中文名
沪宁城际铁路
外文名
Shanghai-NanjingIntercity Railway
开通日期
2010年7月1日
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
21个
起止站点
上海站、南京站
途经省市
沪、苏
沿途城市
上海、苏州、无锡、常州、南京等
线路站点
设计参数
线路参数
设计速度
350km/h
轨道类型
无砟轨道、无缝钢轨
轨道标准
1435毫米（标准轨）
正线间距
4.8米
最小曲线半径
一般地段4000米，推荐5500～8000米
最大坡度
一般12‰，局部地段不大于20‰
闭塞类型
自动闭塞
车辆基地
上海动车段南翔所/虹桥所、南京动车段南京所
电力供应
动力方式
接触网供电：50Hz、25kV
参考资料：[10][12]
收起
沿线车站
京沪高速铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
线路走向
沪宁城际铁路地处长江三角洲的冲积平原，全线长301千米，设21个在站点。[14]沪宁城际铁路在上海市境内32公里，江苏省境内269公里，线路走向基本与既有京沪铁路平行，线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨既有京沪铁路设昆山高架城际站；再跨既有京沪铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行既有京沪铁路经南翔、上海西至终点上海站。[12]沪宁城际铁路由中国铁路上海局集团有限公司负责运输与管理工作。
吉珲铁路客运专线
吉珲高铁一般指吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线（吉林至珲春市铁路客运专线）又名吉图珲客专，起点位于吉林市，终点位于地处中俄朝三国交界地的吉林省珲春市，全长359公里，途径吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春等七县市区，投资约416亿元。2015年8月5日吉珲铁路客运专线开始全线试运行。
中文名
吉珲铁路客运专线
外文名
jilin-hunchun Railway Passenger Dedicated Line
别名
吉珲客运专线
终起点
始：吉林 终：珲春
线路全长
361公里
开工时间
2010年11月1日
最大坡度
20‰
试运营时间
2015年8月5日
线距
4.6m
收起
基本介绍
吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路，经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行，经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路（县道）、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
技术标准
⑴铁路等级：客运专线。
⑵速度目标值：250km/h。
⑶正线数目：双线。
⑷正线线间距:4.6m。
⑸最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。
⑹最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。
⑺到发线有效长度：650m。
⑻牵引种类：电力。
⑼列车运行控制方式：自动控制。
⑽调度指挥方式：综合调度集中。
沿线车站
吉林站--蛟河西站--威虎岭北站--敦化站--大石头南站--安图西站--延吉西站--图们北站
1.蛟河西站位于既有蛟河站以西，中心里程在本线的DK66+535处，建筑面积3494㎡, 雨棚9450㎡，站台9530㎡。钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
2.威虎岭北站中心里程在本线的DK116+365处，建筑面积1498㎡, 雨棚10000㎡，站台7200㎡。钢筋混凝土独立基础，部分填方地段采用人工挖孔墩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
3.图们北站中心里程在本线的DK302+400处，建筑面积4998㎡, 雨棚33600㎡，站台17200㎡。钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
4.珲春站中心里程在本线的DK361+320处，建筑面积3493.9㎡,雨棚11983㎡，站台11814㎡。钢筋混凝土独立基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
吉珲高铁一般指吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线（吉林至珲春市铁路客运专线）又名吉图珲客专，起点位于吉林市，终点位于地处中俄朝三国交界地的吉林省珲春市，全长359公里，途径吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们和珲春等七县市区，投资约416亿元。2015年8月5日吉珲铁路客运专线开始全线试运行。
中文名
吉珲铁路客运专线
外文名
jilin-hunchun Railway Passenger Dedicated Line
别名
吉珲客运专线
终起点
始：吉林 终：珲春
线路全长
361公里
开工时间
2010年11月1日
最大坡度
20‰
试运营时间
2015年8月5日
线距
4.6m
收起
基本介绍
吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线以400m半径折向东沿既有长图线通道跨越松花江、既有龙丰铁路，自龙潭山城和帽儿山墓地保护区之间的建设控制地带穿过，跨越环城高速公路，沿松花江三湖省级自然保护区北侧向东至庆岭镇，以10.035km隧道穿越老爷岭，于蛟河市西南部设蛟河西站，出站后跨过蛟河，于富强村附近上跨国道302及既有长图线后折向东北，经爱林隧道后，沿长吉图高速公路南侧前行，至黄松甸后跨越长吉图高速公路、G302、既有长图线后，于威虎岭北设站，出站后线路再次跨越既有长图线、G302、长吉图高速公路，经明川屯、铁北村进入敦化市区新设敦化站，之后线路跨牡丹江沿既有长图线南侧前行，经大桥乡于民胜五队设大石头南站，之后线路转向东走行于G302北侧，至龙山村跨布尔哈通河后设安图西站，出站后线路一直沿布尔哈通河南侧前行，过大城村再次跨越既有长图线后，向东经过龙井市老头沟镇，依次跨越朝阳河、延三公路，于光石村东设延吉西站，后向东北绕避白石净水厂、延西220KV变电站，并跨越延吉市外环路，沿绕州委党校南侧向东北绕避延边州国家安全局大楼后，向东跨越烟集河、局子街，出延吉于磨盘山北向东跨越既有长图线、布尔哈通河，向东北于曲水站北侧设图们北站，出站后线路依次跨越既有长图线、既有图牡线、图曲公路（县道）、嘎呀河、G302后向东北，穿越后安山，向东跨越图珲高速凉水连接线、密江河、干密江，之后向东南绕过三道岭煤矿后向东进入珲春市北郊设珲春北站，线路终点DK361+795。线路全长360.547km，其中吉林市境内正线建筑长度113.926km，延吉市境内正线建筑长度246.621km。
技术标准
⑴铁路等级：客运专线。
⑵速度目标值：250km/h。
⑶正线数目：双线。
⑷正线线间距:4.6m。
⑸最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。
⑹最大坡度：20‰，其中图们至珲春间13‰。
⑺到发线有效长度：650m。
⑻牵引种类：电力。
⑼列车运行控制方式：自动控制。
⑽调度指挥方式：综合调度集中。
沿线车站
吉林站--蛟河西站--威虎岭北站--敦化站--大石头南站--安图西站--延吉西站--图们北站
1.蛟河西站位于既有蛟河站以西，中心里程在本线的DK66+535处，建筑面积3494㎡, 雨棚9450㎡，站台9530㎡。钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
2.威虎岭北站中心里程在本线的DK116+365处，建筑面积1498㎡, 雨棚10000㎡，站台7200㎡。钢筋混凝土独立基础，部分填方地段采用人工挖孔墩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
3.图们北站中心里程在本线的DK302+400处，建筑面积4998㎡, 雨棚33600㎡，站台17200㎡。钢筋混凝土钻孔灌注桩基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢筋混凝土结构。
4.珲春站中心里程在本线的DK361+320处，建筑面积3493.9㎡,雨棚11983㎡，站台11814㎡。钢筋混凝土独立基础，站房采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢桁架结构。
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路正线长度为316公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计最高营运时速210公里、线下预留时速250公里的后期提速条件，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，青烟威荣城际铁路（即荣段）正式通车运行。2015年2月4日，烟荣联络线、青烟直通线正式通车运行，烟台站首次始发动车组列车。2016年11月16日，青烟威荣城际铁路（即青段）正式通车运行，青烟威荣城际铁路全线通车。
中文名
青烟威荣城际铁路
外文名
Qing Rong Intercity Railway
线路等级
高速铁路客运专线
总投资
371.3亿元
里 程
316km
开工时间
2010年10月
建成时间
2014年8月25日
运营速度
200km/h，预留250km/h条件
起止站点
青岛北站——荣成站
途径城市
青岛、莱阳、烟台、威海
曲线半径
一般6000m/困难4500m
轨道类型
有砟轨道（部分区段无砟 ）
运营时间
2014年12月28日
主要站点
荣成站，莱阳站，青岛北站
覆盖人口
近一千万
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路正线长度为316公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计营运时速210公里，线下预留时速每小时250公里的提速条件，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台 牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路设计为 客运专线铁路，主要承担 青岛与 烟台、 威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计最高营运时速为210公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.2小时缩短至2小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。
站点
按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设 青岛北站、 城阳站、即墨北站、 夏格庄站（预留）、莱西北站、莱阳站、 海阳北站、桃村北站、芝罘站、烟台南站、牟平站、威海北站、威海站、 文登东站、 荣成站16个车站。
青岛至荣成城际铁路 青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱阳和威海站为既有站改建，即墨北、莱西北、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、文登东、荣成为新建车站。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为210公里/小时，青荣正线线下工程预留250公里/小时的后期提速条件
车型
CRH380A/AL
CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下 南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续运营时速可达380公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国 动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
CRH2A
基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。2006年3月8日,首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)由日本运抵中国青岛。2006年7月31日,南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。 2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款,60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付,并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH5A
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5G-5176于2014年 9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200
青烟威荣城际铁路正线长度为316公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计最高营运时速210公里、线下预留时速250公里的后期提速条件，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，青烟威荣城际铁路（即荣段）正式通车运行。2015年2月4日，烟荣联络线、青烟直通线正式通车运行，烟台站首次始发动车组列车。2016年11月16日，青烟威荣城际铁路（即青段）正式通车运行，青烟威荣城际铁路全线通车。
中文名
青烟威荣城际铁路
外文名
Qing Rong Intercity Railway
线路等级
高速铁路客运专线
总投资
371.3亿元
里 程
316km
开工时间
2010年10月
建成时间
2014年8月25日
运营速度
200km/h，预留250km/h条件
起止站点
青岛北站——荣成站
途径城市
青岛、莱阳、烟台、威海
曲线半径
一般6000m/困难4500m
轨道类型
有砟轨道（部分区段无砟 ）
运营时间
2014年12月28日
主要站点
荣成站，莱阳站，青岛北站
覆盖人口
近一千万
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路正线长度为316公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计营运时速210公里，线下预留时速每小时250公里的提速条件，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台 牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路设计为 客运专线铁路，主要承担 青岛与 烟台、 威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计最高营运时速为210公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.2小时缩短至2小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。
站点
按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设 青岛北站、 城阳站、即墨北站、 夏格庄站（预留）、莱西北站、莱阳站、 海阳北站、桃村北站、芝罘站、烟台南站、牟平站、威海北站、威海站、 文登东站、 荣成站16个车站。
青岛至荣成城际铁路 青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱阳和威海站为既有站改建，即墨北、莱西北、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、文登东、荣成为新建车站。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为210公里/小时，青荣正线线下工程预留250公里/小时的后期提速条件
车型
CRH380A/AL
CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下 南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，持续运营时速可达380公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国 动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
CRH2A
基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。2006年3月8日,首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)由日本运抵中国青岛。2006年7月31日,南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。 2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款,60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付,并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH5A
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力）。CRH5G-5176于2014年 9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。（最低运营时速200
郑焦城际铁路
郑焦城际铁路是城际铁路在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作市。郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，设计时速250km。郑焦城际铁路全长71.2公里，2015年开通后，从郑州到焦作只需四十分钟车程。
中文名
郑焦城际铁路
区 段
郑州－焦作
设 计
双线有砟重型轨道
全 长
77.785km
设计时速
250km/h
通车时间
2015年5月1日
出资建设单位
铁道部和河南省
起 点
郑州火车站
终 点
焦作火车站
收起
评审情况
方案的通过
审评已经通过，郑焦城铁方案通过，全程只需半小时。通过可研报告评审，郑州至焦作新建线路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨黄河，经武陟、修武，向西沿新月铁路通道至焦作站。线路全长77公里，其中8.5公里利用现有京广铁路。[1]
实施的计划
郑焦城际铁路是2010年河南省政府和铁道部的合作项目，按照省部级合作协议，河南省政府和铁道部各出资50%，河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%，按双线客运专线建设，时速为200公里，预计投资97.6亿元，工期设计为36个月，预计2013年9月建成并投入使用，届时，郑州到焦作间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为30分钟。预计2013年9月建成并投入使用建成后沿线将设黄河景区站，武陟站和修武西站，未来的焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和山西的晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用
2015年12月正式测试试通车，2015年6月底正式运营。
控制性工程
控制性工程技术处理
郑焦黄河特大桥是该城际铁路的控制性工程，主桥为郑焦客运专线暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，长2200m，四线合建，采用大跨度钢桁梁桥结构，引桥部分郑焦线与京广线分行，以预应力混凝土简支梁为主。
郑焦黄河大桥
技术的施工情况
由 中国中铁大桥局集团承建的郑焦城际铁路黄河特大桥73#墩正在吊装桥梁 基桩的钢筋笼，现场一幅 热火朝天的施工场面。项目开工以来，中铁大桥局集团一公司的全体建设者牢固树立“抓安全、保质量、促进度、控成本、育和谐”的工程建设理念，深入开展以“争创一流，建功黄河”为主题的创先争优活动，开展以“情系郑焦、爱我大桥”为主题的群众性立功竞赛活动，工程建设高潮迭起， 施工进度不断加快。截止 2011年4月13日，该桥已完成基础钻孔桩2924根、 承台79个、墩身5座、T型梁预制12片
郑焦城际铁路是城际铁路在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作市。郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线9.648km，设计时速250km。郑焦城际铁路全长71.2公里，2015年开通后，从郑州到焦作只需四十分钟车程。
中文名
郑焦城际铁路
区 段
郑州－焦作
设 计
双线有砟重型轨道
全 长
77.785km
设计时速
250km/h
通车时间
2015年5月1日
出资建设单位
铁道部和河南省
起 点
郑州火车站
终 点
焦作火车站
收起
评审情况
方案的通过
审评已经通过，郑焦城铁方案通过，全程只需半小时。通过可研报告评审，郑州至焦作新建线路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨黄河，经武陟、修武，向西沿新月铁路通道至焦作站。线路全长77公里，其中8.5公里利用现有京广铁路。[1]
实施的计划
郑焦城际铁路是2010年河南省政府和铁道部的合作项目，按照省部级合作协议，河南省政府和铁道部各出资50%，河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%，按双线客运专线建设，时速为200公里，预计投资97.6亿元，工期设计为36个月，预计2013年9月建成并投入使用，届时，郑州到焦作间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为30分钟。预计2013年9月建成并投入使用建成后沿线将设黄河景区站，武陟站和修武西站，未来的焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和山西的晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流及经济建设将发挥积极作用
2015年12月正式测试试通车，2015年6月底正式运营。
控制性工程
控制性工程技术处理
郑焦黄河特大桥是该城际铁路的控制性工程，主桥为郑焦客运专线暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，长2200m，四线合建，采用大跨度钢桁梁桥结构，引桥部分郑焦线与京广线分行，以预应力混凝土简支梁为主。
郑焦黄河大桥
技术的施工情况
由 中国中铁大桥局集团承建的郑焦城际铁路黄河特大桥73#墩正在吊装桥梁 基桩的钢筋笼，现场一幅 热火朝天的施工场面。项目开工以来，中铁大桥局集团一公司的全体建设者牢固树立“抓安全、保质量、促进度、控成本、育和谐”的工程建设理念，深入开展以“争创一流，建功黄河”为主题的创先争优活动，开展以“情系郑焦、爱我大桥”为主题的群众性立功竞赛活动，工程建设高潮迭起， 施工进度不断加快。截止 2011年4月13日，该桥已完成基础钻孔桩2924根、 承台79个、墩身5座、T型梁预制12片
昌九城际铁路
中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。于2010年9月20日正式开通运营。
里 程
135公里
中文名称
昌九城际高铁
通车时间
2010年9月20日
外文名称
Nanchang-Jiujiang High-speed Railway
速 度
250公里/小时
途经地区
南昌，永修，共青城，德安，九江
所属地区
中国华东
别 名
昌九城际
收起
基本情况
时刻表
昌九城际铁路[1]是中国第二条开工建设的具有世界先进水平的城际铁路。中部地区和江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，并于2010年9月16日正式运营，同时开行了经由昌九城际铁路、武九铁路的南昌往返武汉的动车组。昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。
昌九城际高铁技术成熟，运行稳定，安全性较高，是世界上行驶过程最安全的列车之一。昌九城际高铁的稳定运行全靠江西的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，昌九城际高铁也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路已于2010年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。昌九城际动车组全程的一等票价为50元，二等票价为42元。另外，同时开工的还有南昌（国家）铁路综合枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出，沿线有湾里支线。
技术标准
高铁线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
限制坡度： 12‰。
速度目标值：250km/h。
最小曲线半径：3500m。引入枢纽地区可适当降低。
牵引种类：电力。
机车类型：SS9，SS4，CRH2。
到发线有效长度：650m。
闭塞方式：列车运行控制
中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。于2010年9月20日正式开通运营。
里 程
135公里
中文名称
昌九城际高铁
通车时间
2010年9月20日
外文名称
Nanchang-Jiujiang High-speed Railway
速 度
250公里/小时
途经地区
南昌，永修，共青城，德安，九江
所属地区
中国华东
别 名
昌九城际
收起
基本情况
时刻表
昌九城际铁路[1]是中国第二条开工建设的具有世界先进水平的城际铁路。中部地区和江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，并于2010年9月16日正式运营，同时开行了经由昌九城际铁路、武九铁路的南昌往返武汉的动车组。昌九城际铁路作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。
昌九城际高铁技术成熟，运行稳定，安全性较高，是世界上行驶过程最安全的列车之一。昌九城际高铁的稳定运行全靠江西的良好电力技术，列车可以缩短至5分钟的班距运行，适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，昌九城际高铁也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。
昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路已于2010年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时250公里，机车类型为动车组。昌九城际动车组全程的一等票价为50元，二等票价为42元。另外，同时开工的还有南昌（国家）铁路综合枢纽西环线，已经竣工通车，线路自京九铁路乐化站引出，沿线有湾里支线。
技术标准
高铁线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
限制坡度： 12‰。
速度目标值：250km/h。
最小曲线半径：3500m。引入枢纽地区可适当降低。
牵引种类：电力。
机车类型：SS9，SS4，CRH2。
到发线有效长度：650m。
闭塞方式：列车运行控制
成灌城际铁路
全线将采用全封闭、全立交形式，起于成都火车北站，在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注：新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。[1]目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)，按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班[2]
中文名
成灌城际铁路
电力动车组
CRH2-1型
起点
成都火车北站
终点
都江堰市青城山镇
运营方式
成都至都江堰铁路与京津城际铁路一样，将采取“公交化”方式运营，从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，每小时的运载量可达到2万人。 “这条铁路是一条服务于城市区域性的专线，它主要是作为城市的公交延伸线，将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”相关负责人表示，根据初步设想，成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”，乘客通过刷卡即可轻松换乘。
优点
作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH2-1型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。 [1][3]
意义
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程，也是 都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说，成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平，对促进该市今后持续、长期发展，使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈，进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
全线将采用全封闭、全立交形式，起于成都火车北站，在铁路西环线安靖(郫县)站向西引出，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。该条线路上初步设定的站点有安靖、土桥(注：新站名为金牛站)、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰、中兴、青城山镇，共计12站路，总线路长度为68公里。[1]目前都江堰新客站考虑在都江堰二环附近、靠金马河选址。该线路设计速度为200公里/小时(中心城区至郫县段120公里/小时)，按8辆编组运行，技术可达到3分钟开一班[2]
中文名
成灌城际铁路
电力动车组
CRH2-1型
起点
成都火车北站
终点
都江堰市青城山镇
运营方式
成都至都江堰铁路与京津城际铁路一样，将采取“公交化”方式运营，从早到晚最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，每小时的运载量可达到2万人。 “这条铁路是一条服务于城市区域性的专线，它主要是作为城市的公交延伸线，将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”相关负责人表示，根据初步设想，成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”，乘客通过刷卡即可轻松换乘。
优点
作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH2-1型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。 [1][3]
意义
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程，也是 都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说，成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平，对促进该市今后持续、长期发展，使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈，进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
兰州至中川城际铁路
兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。它也是《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》中支持甘肃铁路建设的具体项目之一。
线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。
2015年9月30日正式开通运营[1]。
中文名
兰州至中川城际铁路
外文名
LanZhou-ZhongChuaninterCity Railway
去向
兰中城铁—到兰州中川国际机场
线路全长
63.136千米，新建48千米
总投资
130.5亿元
开通时间
2015年9月30日
性质
兰张快速铁路（至张掖）第一段
互补铁路
兰新高铁（兰新二线）
开工时间
2012年
投用时间
2015年9月30日[1]
简介
工程概况
兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路（是兰张快速铁路第一段），从兰州西站城际场引出，下穿兰新铁路第二双线并入既有兰新通道，沿既有铁路北侧前进至西固城，后折向东至石岗穿越兰州市二级水源地折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行径至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。[2]
兰州至中川城际铁路线路示意图
线路全长63.136千米，其中利用及改建既有线长12千米，新建线路长48千米，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。
兰州至中川城际铁路项目计划总投资总投资130.5亿元，拟定施工总工期为36个月，已于2015年9月30日正式开通运营[1]。
技术标准
1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、正线数目：双线。
3、速度目标值：160-200公里/小时，兰州西至西固黄河桥段维持既有线速度不变
4、最小曲线半径：兰州西至西固黄河桥段800米，个别保留400米，西固黄河桥至中川段3500米；
5、最大坡度：兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰。
6、牵引种类：电力。
7、机车类型：初期采用CRH5G/CRH2G型动车组。
8、闭塞类型：自动闭塞。
9、行车指挥方式：调度集中。
运行车辆
CRH5G型动车组列车上线，标志着中川铁路联调联试正式启动。”据兰州铁路局相关负责人介绍，中川铁路以开行CRH5型动车组为主，采用航空理念设置部分高端客户商务舱，设置专用候车区，与地方、企业联合，研发一卡通、企业年卡等便民售票手段，公交化高密度开行，间隔不大于30分钟，结合航班定制开行模式，早、晚套用25T型车辆满足上班族需求，以服务更多的人群。经多次布图研究，目前计划兰州车站开行16-18列，兰州西站开行7-9列。[2]
CRH5G型动车组
说明：项目批文里主要技术标准部分说明 “机车类型：初期采用CRH5G型动车组”。这个G型是CRH5型动车组里的高原型或高寒型，耐高寒。非高寒区域的内地则运行它的其它型号如A型即CRH5A型动车组。
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的，于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘，就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是，CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力，相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。相比起CRH5G，拥有更良好的旅客乘坐体验，气密性和平稳性更佳。并且功率更大，可以保证达速运行
兰中城铁即兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路，是兰张快速铁路的第一段，辐射甘肃河西地区。它的建设弥补了兰新二线（即兰新高铁）不过永登、兰州新区、武威的遗憾。它也是《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》中支持甘肃铁路建设的具体项目之一。
线路全长63千米，动车组时速160-200公里，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。
2015年9月30日正式开通运营[1]。
中文名
兰州至中川城际铁路
外文名
LanZhou-ZhongChuaninterCity Railway
去向
兰中城铁—到兰州中川国际机场
线路全长
63.136千米，新建48千米
总投资
130.5亿元
开通时间
2015年9月30日
性质
兰张快速铁路（至张掖）第一段
互补铁路
兰新高铁（兰新二线）
开工时间
2012年
投用时间
2015年9月30日[1]
简介
工程概况
兰州至中川机场（兰州中川国际机场）的城际铁路（是兰张快速铁路第一段），从兰州西站城际场引出，下穿兰新铁路第二双线并入既有兰新通道，沿既有铁路北侧前进至西固城，后折向东至石岗穿越兰州市二级水源地折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行径至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。[2]
兰州至中川城际铁路线路示意图
线路全长63.136千米，其中利用及改建既有线长12千米，新建线路长48千米，全线设兰州西站、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场共6个车站，中川机场站设于地下一层，预留树屏车站。在兰州西站可换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。
兰州至中川城际铁路项目计划总投资总投资130.5亿元，拟定施工总工期为36个月，已于2015年9月30日正式开通运营[1]。
技术标准
1、铁路等级：国铁Ⅰ级。
2、正线数目：双线。
3、速度目标值：160-200公里/小时，兰州西至西固黄河桥段维持既有线速度不变
4、最小曲线半径：兰州西至西固黄河桥段800米，个别保留400米，西固黄河桥至中川段3500米；
5、最大坡度：兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰。
6、牵引种类：电力。
7、机车类型：初期采用CRH5G/CRH2G型动车组。
8、闭塞类型：自动闭塞。
9、行车指挥方式：调度集中。
运行车辆
CRH5G型动车组列车上线，标志着中川铁路联调联试正式启动。”据兰州铁路局相关负责人介绍，中川铁路以开行CRH5型动车组为主，采用航空理念设置部分高端客户商务舱，设置专用候车区，与地方、企业联合，研发一卡通、企业年卡等便民售票手段，公交化高密度开行，间隔不大于30分钟，结合航班定制开行模式，早、晚套用25T型车辆满足上班族需求，以服务更多的人群。经多次布图研究，目前计划兰州车站开行16-18列，兰州西站开行7-9列。[2]
CRH5G型动车组
说明：项目批文里主要技术标准部分说明 “机车类型：初期采用CRH5G型动车组”。这个G型是CRH5型动车组里的高原型或高寒型，耐高寒。非高寒区域的内地则运行它的其它型号如A型即CRH5A型动车组。
CRH2G型高寒抗风沙动车组是由中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司历经3年的调研、试验和线路考核自主研制的，于2015年11月10日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，正式取得市场“通行证”。CRH2G型动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，能同时经受±40℃的高寒高温、能在11级大风下安全运行、拥有3道“保护罩”防沙尘，就像是普通CRH2型动车的“升级版”。更值得一提的是，CRH2G还首次在世界最大的气候风洞试验室——奥地利RTA试验室进行低温试验，进一步验证了动车组耐高寒抵御冰雪的能力，相信能在寒冷的冬季为新疆各族旅客乘车出行带来舒适的乘车体验。相比起CRH5G，拥有更良好的旅客乘坐体验，气密性和平稳性更佳。并且功率更大，可以保证达速运行
郑州至新郑机场城际铁路
郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.024公里，全程设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、机场南5个站。，跨陇海铁路特大桥，经开特大桥，潮河特大桥，跨南水北调特大桥，机场北站特大桥，设计时速200公里，总投资55.77亿元，工期42个月。
中文名
郑州至新郑机场城际铁路
全 长
43.02公里
线路等级
城际客运专线
速度值
200 km/h
起 点
郑州火车站
终 点
新郑机场
开工时间
2009年12月
通车时间
2015年底
简 称
郑机城际铁路
收起
简要介绍
郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.024公里，全程设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、机场南5个站。，跨陇海铁路特大桥，经开特大桥，潮河特大桥，跨南水北调特大桥，机场北站特大桥，设计时速200公里，总投资55.77亿元，工期42个月。
线路建设
线路走向
郑州至新郑机场城际铁路
线路起自郑州枢纽郑州站，与在建的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，于经济技术开发区设经开站，出站后并行于机场高速公路东侧，上跨南水北调工程、京珠高速公路、在建四港联动大道后，沿四港联动大道东侧下钻入地并折向东，沿迎宾路在T1航站楼北侧设新郑机场站（地下站）后，至本线设计终点DK44+100，机场线正线全长43.017km，其中利用既有陇海线14.115km，改建陇海上行线0.8km，新建线路28.062km，新建经开站、机场北站、新郑机场站，全线桥梁长16.900km，桥梁比60.22%，地下段长8.645km，隧道比30.81%，桥隧总长25.545km，桥隧比91.03%；新郑机场站南端预留新郑机场至许昌方向城际铁路接轨条件。
资金来源
河南省、铁道部
零距离换乘
[1]
郑州至新郑机场城际铁路
目前从郑州到新郑机场驾车至少需要30分钟时间，城际铁路的设计速度是200公里/小时。这样算来，郑州到机场可缩短至15分钟。2015年年底的新郑机场，旅客有望一下飞机，不但有出租车、公交车、机场大巴可以坐，而且有城际铁路可以坐，不出机场即可实现“零换乘”。
建设意义
[2]郑州至新郑机场城际铁路是中原城市群城际轨道交通网骨架的重要组成部分。正在建设中的轨道交通网是以洛阳—郑州—开封和新乡—郑州—许昌—漯河之间的城际轨道为核心区，以新乡—焦作—济源—洛阳—平顶山—漯河为半环形，形成一个“十”字形的河南交通网，线路总里程约1050公里。郑州至新郑机场城际铁路建成后，从郑州机场乘坐城际列车不仅可直达郑州市区，也可直达许昌、登封、洛阳等周边城市。郑州至机场城际铁路建成使用后，将承担往返机场的郑州、许昌、洛阳方向的客流，拉近城市间时空距离，对实现中心城市与周边城市“半小时”经济圈的目标发挥重要作用。
建设背景
据悉，郑州机场综合交通枢纽工程主要包括城际铁路枢纽站、综合交通换乘中心、地面交通系统，以及郑州新郑国际机场二期扩建工程。今年10月，郑州机场二期工程建设将全面展开，届时，由于跑道标准的提升，可满足世界上最大客机空客A380的起降。郑州至新郑机场城际铁路的建设为新郑机场打造中部国际航空枢纽、提升中原城市群综合竞争力提供有力支撑。
郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.024公里，全程设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、机场南5个站。，跨陇海铁路特大桥，经开特大桥，潮河特大桥，跨南水北调特大桥，机场北站特大桥，设计时速200公里，总投资55.77亿元，工期42个月。
中文名
郑州至新郑机场城际铁路
全 长
43.02公里
线路等级
城际客运专线
速度值
200 km/h
起 点
郑州火车站
终 点
新郑机场
开工时间
2009年12月
通车时间
2015年底
简 称
郑机城际铁路
收起
简要介绍
郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.024公里，全程设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、机场南5个站。，跨陇海铁路特大桥，经开特大桥，潮河特大桥，跨南水北调特大桥，机场北站特大桥，设计时速200公里，总投资55.77亿元，工期42个月。
线路建设
线路走向
郑州至新郑机场城际铁路
线路起自郑州枢纽郑州站，与在建的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，于经济技术开发区设经开站，出站后并行于机场高速公路东侧，上跨南水北调工程、京珠高速公路、在建四港联动大道后，沿四港联动大道东侧下钻入地并折向东，沿迎宾路在T1航站楼北侧设新郑机场站（地下站）后，至本线设计终点DK44+100，机场线正线全长43.017km，其中利用既有陇海线14.115km，改建陇海上行线0.8km，新建线路28.062km，新建经开站、机场北站、新郑机场站，全线桥梁长16.900km，桥梁比60.22%，地下段长8.645km，隧道比30.81%，桥隧总长25.545km，桥隧比91.03%；新郑机场站南端预留新郑机场至许昌方向城际铁路接轨条件。
资金来源
河南省、铁道部
零距离换乘
[1]
郑州至新郑机场城际铁路
目前从郑州到新郑机场驾车至少需要30分钟时间，城际铁路的设计速度是200公里/小时。这样算来，郑州到机场可缩短至15分钟。2015年年底的新郑机场，旅客有望一下飞机，不但有出租车、公交车、机场大巴可以坐，而且有城际铁路可以坐，不出机场即可实现“零换乘”。
建设意义
[2]郑州至新郑机场城际铁路是中原城市群城际轨道交通网骨架的重要组成部分。正在建设中的轨道交通网是以洛阳—郑州—开封和新乡—郑州—许昌—漯河之间的城际轨道为核心区，以新乡—焦作—济源—洛阳—平顶山—漯河为半环形，形成一个“十”字形的河南交通网，线路总里程约1050公里。郑州至新郑机场城际铁路建成后，从郑州机场乘坐城际列车不仅可直达郑州市区，也可直达许昌、登封、洛阳等周边城市。郑州至机场城际铁路建成使用后，将承担往返机场的郑州、许昌、洛阳方向的客流，拉近城市间时空距离，对实现中心城市与周边城市“半小时”经济圈的目标发挥重要作用。
建设背景
据悉，郑州机场综合交通枢纽工程主要包括城际铁路枢纽站、综合交通换乘中心、地面交通系统，以及郑州新郑国际机场二期扩建工程。今年10月，郑州机场二期工程建设将全面展开，届时，由于跑道标准的提升，可满足世界上最大客机空客A380的起降。郑州至新郑机场城际铁路的建设为新郑机场打造中部国际航空枢纽、提升中原城市群综合竞争力提供有力支撑。
杭黄高速铁路
杭黄高速铁路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），简称杭黄高铁，又名杭黄客运专线，是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市的高速铁路。[1]
2014年6月30日，杭黄高速铁路正式开工建设；[2]2018年3月12日，轨道工程全线贯通；2018年9月11日，开始联调联试；[3]2018年12月25日，正式开通运营。[4]
截至2018年12月，杭黄高速铁路全长287千米，共设车站10个，设计速度250千米/小时，运营速度250千米/小时。[5]
中文名
杭黄高速铁路
外文名
Hangzhou-Huangshan High-speed Railway
开通日期
2018年12月25日
线路长度
287千米
设计速度
250千米/小时
运营速度
250千米/小时
线路等级
高速铁路
车站数量
10个
起止站点
杭州东站、黄山北站
途经省市
浙、皖
沿途城市
杭州、黄山
技术标准
铁路等级
高速铁路
正线数目
双线
设计速度
250千米/小时
最小曲线半径
4000米，困难地段3500米
牵引种类
电力
到发线有效长
650米
限制坡度
20‰
列车运行方式
自动控制
行车指挥方式
调度集中
参考资料：[5][5]
收起
沿线车站
杭黄高速铁路全线设杭州东站、杭州南站（暂不办理客运业务）、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站。
线路走向
杭黄高速铁路线路起自浙江省杭州市，经富阳，沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江，经建德、淳安，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，正线全长287千米，其中浙江省境内208千米，安徽省境内80千米。[5][1]
杭黄高速铁路（Hangzhou-Huangshan High-speed Railway），简称杭黄高铁，又名杭黄客运专线，是一条连接浙江省杭州市与安徽省黄山市的高速铁路。[1]
2014年6月30日，杭黄高速铁路正式开工建设；[2]2018年3月12日，轨道工程全线贯通；2018年9月11日，开始联调联试；[3]2018年12月25日，正式开通运营。[4]
截至2018年12月，杭黄高速铁路全长287千米，共设车站10个，设计速度250千米/小时，运营速度250千米/小时。[5]
中文名
杭黄高速铁路
外文名
Hangzhou-Huangshan High-speed Railway
开通日期
2018年12月25日
线路长度
287千米
设计速度
250千米/小时
运营速度
250千米/小时
线路等级
高速铁路
车站数量
10个
起止站点
杭州东站、黄山北站
途经省市
浙、皖
沿途城市
杭州、黄山
技术标准
铁路等级
高速铁路
正线数目
双线
设计速度
250千米/小时
最小曲线半径
4000米，困难地段3500米
牵引种类
电力
到发线有效长
650米
限制坡度
20‰
列车运行方式
自动控制
行车指挥方式
调度集中
参考资料：[5][5]
收起
沿线车站
杭黄高速铁路全线设杭州东站、杭州南站（暂不办理客运业务）、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站。
线路走向
杭黄高速铁路线路起自浙江省杭州市，经富阳，沿富春江南岸至桐庐后跨越富春江，经建德、淳安，向西北经安徽绩溪县至黄山北站，正线全长287千米，其中浙江省境内208千米，安徽省境内80千米。[5][1]