拍摄于2013年8月俄罗斯联邦布里亚特共和国境内乌兰乌德车站的086号VL85型电力机车。

诺沃切尔卡斯克电力机车厂在与第比利斯电力机车制造厂合作设计生产VL15型电力机车的同时，于1983年在VL80型电力机车基础上，与全苏电力机车研究所研制出VL85型电力机车。与VL15型电力机车相比，VL85型电力机车同样由两节结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成，但采用交—直流电传动，每根车轴对应每一台НБ-514型牵引电动机。
从1983年到1994年，诺厂制造了270组VL85型电力机车，全数交付于俄罗斯铁路。

1985年，诺沃切尔卡斯克电力机车制造厂推出采用交—直—交流电传动的VL86F型电力机车（ВЛ86Ф）。VL86F型电力机车为双节重联十二轴大功率货运电力机车，每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成，车体结构与VL85型电力机车基本相同。机车采用交—直—交流电传动，每节机车上装载了三台变流机组，分别为三台转向架上共六台牵引电动机供电；接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器，单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向НБ-607型异步牵引电动机供电。机车小时功率为11,400千瓦，持续功率达到10,800千瓦，是当时世界上功率最大的电力机车车型之一。
首台VL86F型电力机车于1985年底投入试运行；然而，由于苏联在1980年代后期的经济状况越趋恶化，VL86F型电力机车未能投入批量生产。当机车完成试验后，A节机车被送返诺厂，最终于2013年12月于该厂厂内被拆解；B节机车被封存于位于莫斯科谢宾卡的全苏铁道运输科学研究院（ВНИИЖТ）环形铁路试验基地，至2016年时尚有目击记录。

拍摄于2007年8月俄罗斯联邦奥伦堡州奥伦堡站的008号VL65型电力机车。



自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家出口干线内燃机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车。而随着捷克斯洛伐克剧变以及苏联解体，新成立的俄罗斯铁路再去捷克购置客运电力机车已经困难重重。
在此情况下，诺沃切尔卡斯克电力机车制造厂在VL85型电力机车基础上于1992年研制成功VL65型电力机车（ВЛ65）。VL65型机车为交—直流电传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式。而由于局势变化，这款电力机车也是最后新出的VL系列电力机车车型。

拍摄于2015年12月28日哈萨克斯坦卡拉干达州巴尔喀什一号站内的2040号CKD6E型内燃机车


拍摄于2013年5月10日哈萨克斯坦卡拉干达州卡拉干达调车机务段内的0001号TEM-KZ型内燃机车


2005年起，资阳机车向哈萨克斯坦和土库曼斯坦两国出口此型内燃机车。截至2016年，有150台CKD6E型机车在哈萨克斯坦运用，70台CKD6E型机车在土库曼斯坦运用。而哈萨克斯坦方在资阳机车的指导下制造出至少18台CKD6E型的本地化版本——TEM-KZ型（俄语：ТЭМ-KZ）。

1517号C36-7i型内燃机车，2011年7月20日爱沙尼亚境内


1575号C35-7i型内燃机车，2014年2月爱沙尼亚境内


在2003年，58台原配属于密苏里太平洋铁路和联合太平洋铁路的C36-7A型机车，以及19台原配属于联合铁路公司、诺福克南方铁路以及CSX运输公司的C30-7A型机车由通用电气公司进行翻新后，从美国运往爱沙尼亚。
这77台机车的号段为1500到1576，但C36-7A型机车采用1500到1557号段，而C30-7A型机车却采用1558到1576号段。

预告一波

封存于乌兹别克斯坦塔什干内燃机车修理厂以作为零件车的0001号O'zbekiston型电力机车，2018年5月9日


拍摄于乌兹别克斯坦塔什干的0002号O'zbekiston型电力机车，2017年9月17日


2002年初，乌兹别克斯坦铁路为采购一批新型干线客货通用型电力机车开展了国际招标。中国南车集团株洲电力机车厂和西门子交通、庞巴迪运输、斯柯达公司等其他国际知名轨道交通装备企业均参与了竞争。最终株洲电力机车厂以明显的价格优势，获得了12台交流传动电力机车的订单，总价值达4180万美元。2002年4月26日，株洲电力机车厂代表与乌兹别克斯坦国家铁路在乌兹别克斯坦首都塔什干签订了电力机车采购合同。
双方签订的合同从2002年6月起开始生效，2002年内株洲电力机车厂已经完成了机车总体方案、电气线路技术评审，开始了转向架的施工设计；同时，株洲电力机车厂并投资了4300多万元人民币兴建了机车检测试验站。2003年11月7日，首台O'zbekiston型电力机车在株洲电力机车厂顺利落成，并且在该厂检测试验中心滚动试验台上按规定完成了1000英里（1609.3公里）的试运行。2003年11月20日，首台机车在株洲厂竣工下线。
新机车被命名为“O'zbekiston”，即乌兹别克语的“乌兹别克”。根据乌兹别克斯坦国家铁路的技术要求，机车的设计、制造采用了IEC、UIC、ISO等国际标准和GOST独联体技术标准，使机车能够满足乌兹别克斯坦铁路的路况以及适应当地最低气温达零下40℃、最高气温高达50℃的使用环境要求。
O'zbekiston型电力机车采用交—直—交流电传动，大量借鉴了“EuroSprinter”系列电力机车和DJ1型电力机车的成熟技术；交流传动系统由株洲电力机车厂和西门子交通集团联合设计、西门子生产提供，包括交流牵引电动机、水冷GTO牵引变流器、“SIBAS 32”控制系统等。此外，车体外观并被委托由意大利乔治亚罗公司设计；而机车涂装所采用的蓝、白、绿色，均为乌兹别克斯坦国旗的颜色。
2002年12月14日，首台O'zbekiston型电力机车在株洲启运，这台机车自2003年12月下旬开始在塔什干进行正线调试和试运行，各项性能指标均达到了设计要求，机车最高试验运行速度达到130 km/h，最大牵引定数达到3400 t。O'zbekiston型电力机车通过乌兹别克斯坦方面的运行考核后，乌方于2004年6月9日在塔什干为机车举行了剪彩仪式，标志着O'zbekiston型电力机车正式投入运用。至2004年8月底，12台机车已全部交付使用。
O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦投入运用后，主要运用于中亚铁路，牵引塔什干至撒马尔罕区段的客运和货物列车。这12台机车承担了乌兹别克斯坦铁路每年超过43%的客运量、超过3成的货物运输量，并使乌兹别克斯坦铁路的客、货运列车的最高速度分别从每小时65 km和50 km提速到120 km和100 km，单机牵引重量从约1500 t提高到约4000 t。

拍摄于乌兹别克斯坦塔什干的0101号O'Z-Y型电力机车，2017年4月25日


鉴于O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克斯坦决定再次向中国采购一批速度更快、技术更先进的客运电力机车。2008年5月，乌兹别克斯坦方面表示，作为更新乌兹别克斯坦铁路客运机车车队的一部分，乌方将于2008至2010年间向中国购买15辆客运电力机车，准备投入到撒马尔罕至霍哲达沃列特、纳沃依至马拉罕、塔什干至安集延铁路干线的运营。同年6月21日，南车株洲电力机车有限公司与乌兹别克斯坦铁路，在乌兹别克斯坦首都塔什干签订了15台交流传动客运电力机车供货合同，合同总额7380万美元，其中95%使用中国政府向上合组织成员国提供的20年期优惠贷款，其余5%由乌兹别克斯坦国家铁路公司支付。电力机车供应合同于2009年5月起生效，根据合同规定株洲电力机车厂于2010年初开始交付首台机车，至同年上半年交付完毕。
新机车被命名为“O'Z-Y”，其中“O'Z”即乌兹别克语的“乌兹别克”（O'zbekiston）缩写，“Y”代表客运（Yo'lovchi）。根据乌兹别克斯坦国家铁路的技术要求，机车的设计、制造采用了IEC、UIC、ISO等国际标准和GOS t独联体技术标准。机车采用交—直—交流电传动，交流传动系统由西门子交通集团提供，包括交流牵引电动机、水冷GTO牵引变流器、“SIBAS 32”控制系统等。机车涂装呈乌兹别克斯坦国旗的蓝、白、绿相间的颜色。

拍摄于乌兹别克斯坦塔什干达拉古扎尔车站内的0201号O'ZEL型电力机车，2016年11月15日

拍摄于乌兹别克斯坦塔什干萨拉尔车站内的0301号O'ZELR型电力机车，2017年4月8日


2011年，乌兹别克铁路向大连机车订购11辆和谐3C型电力机车，并另命名为O'ZEL型电力机车。2013年，大连机车向乌兹别克斯坦交付了11台O'ZEL型电力机车。2015年，大连机车向乌兹别克斯坦出口了11台改进型O'ZELR型电力机车。此型以及改进版机车轨距皆为1,520 mm、增强抗冻性能及改用独联体GOST设计标准，而部分硬件改用俄制产品。这次是大连机车首次出口电力机车。

拍摄于2010年6月26日哈萨克斯坦阿拉木图州境内的KZ4A-0001


拍摄于2017年5月20日哈萨克斯坦阿拉木图州境内的KZ4AC-0027


KZ4A型电力机车是哈萨克斯坦国家铁路的电力机车车款之一，由中国南车株洲电力机车有限公司生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车株洲电力机车研究所开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用西门子公司的交流传动系统。

拍摄于2017年3月29日哈萨克斯坦阿拉木图州境内的KZ4AT-0001

拍摄于2018年9月16日哈萨克斯坦卡拉干达州境内的KZ8A-0001


2010年，哈萨克斯坦国家铁路向法国阿尔斯通订购了200台干线货运用途的KZ8A型电力机车。2012年，15台KZ8A型机车由阿尔斯通于法国弗朗什-孔泰大区贝尔福地区省省会贝尔福开办的工厂制造，运至俄罗斯联邦圣彼得堡，并在莫斯科州谢尔宾卡全俄铁道运输科学研究院环行铁道试验基地进行运行试验，试验完成后交付哈萨克斯坦国家铁路运用。截至2018年9月，哈萨克斯坦国家铁路配属有49台KZ8A型电力机车。KZ8A型电力机车由两节结构相同的Bo-Bo轴式的机车组成，采用交—直—交流电传动、IGBT气冷牵引变流器，额定功率为8800千瓦，最高运行速度为120公里/小时。
2013年起，阿尔斯通制造KZ4AT型电力机车（T是阿尔斯通运输公司开发的干线客运用途电力机车的特色标记）。截至2018年9月，哈萨克斯坦国家铁路配属有20台KZ4AT型电力机车。与KZ8A型电力机车不同的是，KZ4AT型电力机车是干线客运用途，由一节Bo-Bo轴式机车组成，采用交—直—交流电传动、IGBT气冷牵引变流器，额定功率为4800千瓦，最高运行速度为200公里/小时。

拍摄于2017年9月19日乌兹别克斯坦塔什干货运站内的哈萨克斯坦国家铁路0301号TE33A型内燃机车

TE33A型内燃机车司机室内正司机位

TE33A型内燃机车司机室内副司机位

TE33A型内燃机车机械室内


TE33A型内燃机车是哈萨克斯坦国家铁路的内燃机车车款之一，由美国通用电气生产。此外，塔吉克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿塞拜疆、乌克兰等国铁路亦有配属本型机车。

俄罗斯联邦诺沃切尔卡斯克电力机车制造厂于近期交付给乌兹别克斯坦铁路的两组3ES5K型电力机车


E5K型“叶尔马克”电力机车是俄罗斯的新型干线电力机车车型系列之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造。在乌克兰铁路，本型电力机车又被定型为2EL5型。在2ES5K型电力机车基础上，诺沃切尔卡斯克电力机车厂又研制了单节四轴的E5K型电力机车、三节十二轴的3ES5K型电力机车，以满足不同的需要。

两组前身是乌克兰铁路2EL4型电力机车后被诺沃切尔卡斯克电力机车制造厂改成而来的3ES4K型电力机车。



2ES4K型“顿河种马”电力机车是俄罗斯铁路和乌克兰铁路的新型干线电力机车车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由俄罗斯诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造。在乌克兰铁路，本型电力机车又被定型为2EL4型。在2ES4K型电力机车基础上，诺沃切尔卡斯克电力机车厂又研制了三节十二轴的3ES4K型电力机车，以满足不同的需要。

“叶尔马克”电力机车的技术数据




“顿河种马”电力机车的技术数据

预告

拍摄于2004年4月莫斯科铁路局莫斯科三号机务段段内的944号ChS2型电力机车


根据苏联铁道部的要求，斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上，于1958年底试制了首两台样车，工厂设计代号为25E0，机车总体结构、电气部件与E 699.0型电力机车基本相同，但采用了宽轨转向架，传动齿轮比改为1.951，使机车设计速度达到160公里/小时，新机车被定型为ChS2型。
1958年12月，001、002号样车送抵莫斯科，随后在莫斯科铁路局莫斯科—库尔斯克客运机务段投入运用考核，担当莫斯科至布良斯克州斯库拉托瓦区段的旅客列车牵引任务；002号机车并在莫斯科铁路局管内谢尔普霍夫至奥廖尔、十月铁路局管内克林至特维尔区段进行了牵引试验；试验列车为19辆大编组、总重1060吨的旅客列车，列车在8～9‰的长大坡度上的均衡速度可达到100～110公里/小时，平直道上的最高速度可达到140公里/小时。但试验过程中也发现了一些问题，转向架构架的焊缝应力集中部位等多处出现裂纹，对行车安全造成一定影响。
根据首两台样车的试验结果，并结合ChS3型电力机车的研制和运用经验，斯柯达公司于1961年到1976生产了940台不同批次的ChS2型机车。1960年代至1980年代，ChS2型电力机车在很长时间成为了苏联直流电气化铁路运用最广泛、最具标志性的客运电力机车。

拍摄于2004年4月奥尔洛夫州州内的944号ChS2K型电力机车

944号ChS2K型电力机车的司机操作台
1991年苏联解体后，ChS2型电力机车分别被俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收。由于两国铁路技术装备更新的进展缓慢，导致机车车辆老化问题严重，为了减轻购置新型机车车辆的财政压力，乌克兰铁路和俄罗斯铁路对部分现有的ChS2型电力机车进行维修和翻新工作，以延长机车车辆的使用年限。
俄铁的ChS2型机车翻新工作主要由雅罗斯拉夫尔电力机车维修厂进行，翻新后的机车改称ChS2K型电力机车，除了改为采用重新设计制造的车体外，传动齿轮装置也改用与ChS7、ChS8型电力机车相同的部件，而其余大部分仍然和原来相同。扎波罗热电力机车厂将翻新后的乌铁ChS2型机车改称ChS2KVR(Z)型机车，将翻新后的俄铁ChS2型机车改称A-ChS2型机车。

配属于十月铁路局圣彼得堡-莫斯科客运机务段的945号ChS2T型电力机车


配属于十月铁路局圣彼得堡-莫斯科客运机务段的1025号ChS2T型电力机车
1972年末，斯柯达公司为苏联铁路提供了两台用于实验的ChS2T型电力机车原型车（875、876），工厂设计代号为63E0。ChS2T型电力机车是在ChS2型电力机车基础上改进而成的准高速干线客运直流电力机车，采用了与ChS4T型电力机车相同的新型车体结构，并换装功率更大的AL-4846dT型脉流牵引电动机，机车设有大功率电阻制动装置。
ChS2T型电力机车成功通过苏联铁道部门的试验后，于1974年开始批量生产，首批量产机车的工厂设计代号为63E1（945～1024），第二批量产机车的工厂设计代号为63E2（1025～1062），它们和原型车只有微小的差异，例如车顶制动电阻通风百叶窗改为由司机室内控制（63E2），并取消了司机室挡风玻璃后的照明灯，第二批机车并加装了司机室空调设备，改善了司机的工作环境。ChS2T型电力机车均配属十月铁路局莫斯科十月机务段、列宁格勒—莫斯科客运机务段。

拍摄于2005年5月7日波尔塔瓦州卢布尼站站内的017号ChS4型电力机车
1963年12月，斯柯达公司比尔森工厂试制了首台实验性交流电力机车，工厂设计代号为32E0，并交付捷克斯洛伐克国铁进行试验，新机车被定型为S 699.0型电力机车，最高运行速度为180公里/小时。而为了满足交流电气化铁路的客运需要，苏联向斯柯达公司订购了230台ChS4型电力机车。
1991年苏联解体后，ChS4型电力机车分别被俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰的铁道部门接收。为了减轻购置新型机车车辆的财政压力，乌克兰铁路对部分现有的ChS4型电力机车进行维修和翻新工作，以延长机车车辆的使用年限。机车翻新工作主要由扎波罗热电力机车厂进行，翻新后的机车改称ChS4(KRP)型电力机车，除了改为采用重新设计制造的车体外，其余大部分仍然和原来相同。


拍摄于2013年2月4日基辅客运站站内的017号ChS4(KRP)型电力机车