【科普】长大货物列车资料
D9A型凹底车
该车主要由凹底架、2组3D轴焊接构架式转向架、风手制动装置、车钩缓冲装置等组成。
具有集载能力强、装载货物范围广、商业运营速度高等特点
该车主要由凹底架、2组3D轴焊接构架式转向架、风手制动装置、车钩缓冲装置等组成。
具有集载能力强、装载货物范围广、商业运营速度高等特点
D15B型150t凹底平车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业超限、较重阔大货物的特种车辆。由一个凹底架，两个小底架，四台2E轴焊接构架转向架及旁承装置，制动装置，车钩缓冲装置组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及ST型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
150
自重(t)
50
承载面距轨面高度（mm）:
800（空车）
轴数
8
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业超限、较重阔大货物的特种车辆。由一个凹底架，两个小底架，四台2E轴焊接构架转向架及旁承装置，制动装置，车钩缓冲装置组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及ST型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
150
自重(t)
50
承载面距轨面高度（mm）:
800（空车）
轴数
8
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
D10A型90t凹底平车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业长大货物的特种车辆。主要由一个凹底架，两台3D轴焊接构架式转向架，制动装置及车钩缓冲装置组成。凹底架主要由一根承载梁，两根端臂、心盘梁、牵引梁和端梁等组成。端臂为上弯角圆弧过渡，下弯角折角过渡结构。采用3D轴轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系
统、NSW型手制动机、13号上作用式车钩及MT-3型缓冲器。
主要技术参数：
载重(均布t)
90
自重(t)
36
承载面高度(mm): 690(空车)
轴数
6
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业长大货物的特种车辆。主要由一个凹底架，两台3D轴焊接构架式转向架，制动装置及车钩缓冲装置组成。凹底架主要由一根承载梁，两根端臂、心盘梁、牵引梁和端梁等组成。端臂为上弯角圆弧过渡，下弯角折角过渡结构。采用3D轴轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系
统、NSW型手制动机、13号上作用式车钩及MT-3型缓冲器。
主要技术参数：
载重(均布t)
90
自重(t)
36
承载面高度(mm): 690(空车)
轴数
6
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
D15A型凹底车
该车主要由凹底架、小底架4组转K6型转向架、车钩缓冲装置、风手制动装置等部分组成。具有自重轻、承载面低、适用性强等特点。在标记载重条件下，通过所有桥梁不限速。该车大、小底架间加装了抗蛇形减振器。
该车主要由凹底架、小底架4组转K6型转向架、车钩缓冲装置、风手制动装置等部分组成。具有自重轻、承载面低、适用性强等特点。在标记载重条件下，通过所有桥梁不限速。该车大、小底架间加装了抗蛇形减振器。
D22A型120t平车
该车采用全钢焊接结构。主要由底架、转向架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。车钩缓冲装置采用E级钢13A型车钩及配套钩尾框、MT-2型缓冲器。采用两组4D轴焊接构架式转向架。
该车采用全钢焊接结构。主要由底架、转向架、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。车钩缓冲装置采用E级钢13A型车钩及配套钩尾框、MT-2型缓冲器。采用两组4D轴焊接构架式转向架。
D26型凹底平车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输发电机定子和变压器等重型超限货物的特种车辆。主要由一个凹底架、2个中底架、4个小底架、液压旁承装置、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。凹底架由一根承载梁、端臂及心盘梁组成。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及2号缓冲器。
主要技术参数：
载重(均布t)
260
自重(t)
≤140
承载面高度(mm): 1150(空车)
轴数
16
运行速度(km/h)
90
通过最小曲线半径(m)
145
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输发电机定子和变压器等重型超限货物的特种车辆。主要由一个凹底架、2个中底架、4个小底架、液压旁承装置、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。凹底架由一根承载梁、端臂及心盘梁组成。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及2号缓冲器。
主要技术参数：
载重(均布t)
260
自重(t)
≤140
承载面高度(mm): 1150(空车)
轴数
16
运行速度(km/h)
90
通过最小曲线半径(m)
145
D28型280t凹底平车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业阔大、重型货物，如发电机定子、变压器等的特种车辆。由一组凹底架，两组中底架，四组小底架，八台2E轴焊接构架式转向架以及风、手制动装置，液压旁承装置，车钩缓冲装置组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及MT-3型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
280
自重(t)
120
承载面距轨面高度（mm）:
1160（空车）
轴数
16
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
空车重心高（mm）
1000
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业阔大、重型货物，如发电机定子、变压器等的特种车辆。由一组凹底架，两组中底架，四组小底架，八台2E轴焊接构架式转向架以及风、手制动装置，液压旁承装置，车钩缓冲装置组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、链式手制动机、13号上作用式车钩及MT-3型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
280
自重(t)
120
承载面距轨面高度（mm）:
1160（空车）
轴数
16
最高运行速度(km/h)
120
通过最小曲线半径(m)
145
空车重心高（mm）
1000
D30A型钳夹车
该车主要由底架、钳形梁、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、356×254制动缸、高磷闸瓦等。人力制动装置采用蜗轮蜗杆式制动机。车钩缓冲装置采用13型上作用车钩及2号缓冲器。全车采用4组构架包板式5D轴转向架。
该车主要由底架、钳形梁、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、356×254制动缸、高磷闸瓦等。人力制动装置采用蜗轮蜗杆式制动机。车钩缓冲装置采用13型上作用车钩及2号缓冲器。全车采用4组构架包板式5D轴转向架。
D32型凹底平车
该车由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置、液压旁承及提升装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦，制动装置采用FSW型手制动机。车钩缓冲装置采用C级钢13A型下作用小间隙车钩、MT-3型缓冲器。采用12组2E轴焊接构架式转向架。
该车由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置、液压旁承及提升装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦，制动装置采用FSW型手制动机。车钩缓冲装置采用C级钢13A型下作用小间隙车钩、MT-3型缓冲器。采用12组2E轴焊接构架式转向架。
D32A型320t凹底平车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业超限、超重大型货物。如发电机定子、变压器等的特种车辆。由一个凹底架，两个中底架，四个小底架，八台3E轴焊接构架式转向架以及侧移装置，导向装置，液压装置，电气装置，风、手制动装置，车钩缓冲装置，操作室等组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
320
自重(t)
240
承载面距轨面高度（mm）
空车
重车
1225
950
轴数
24
最高运行速度(km/h)
空车
重车
120
50
通过最小曲线半径(m)
145
空车重心高（mm）
1430
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于运输装运电力、冶金、化工、重型机械等行业超限、超重大型货物。如发电机定子、变压器等的特种车辆。由一个凹底架，两个中底架，四个小底架，八台3E轴焊接构架式转向架以及侧移装置，导向装置，液压装置，电气装置，风、手制动装置，车钩缓冲装置，操作室等组成。凹底架由一根承载梁，两根端臂和心盘梁组成，端臂采用上弯角为圆弧过渡，下弯角为折角过渡结构。采用2E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
320
自重(t)
240
承载面距轨面高度（mm）
空车
重车
1225
950
轴数
24
最高运行速度(km/h)
空车
重车
120
50
通过最小曲线半径(m)
145
空车重心高（mm）
1430
D38型钳夹式货车
该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用蜗轮蜗杆式制动机。车钩缓冲装置采用13型上作用车钩及2号缓冲器。全车采用8组构架包板式4E轴转向架。
该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用蜗轮蜗杆式制动机。车钩缓冲装置采用13型上作用车钩及2号缓冲器。全车采用8组构架包板式4E轴转向架。
D45型450t落下孔车
该车主要由侧承梁、导向梁、大底架、中底架、小底架、14组2E轴转向架、侧移及导向装置、液压旁承装置、调宽装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、起升装置、称重装置及全球卫星定位系统等部分组成。可手动无级调整落下孔宽度。全车采用２套空气制动装置，每套空气制动装置各控制车辆一端的转向架群。车钩缓冲装置采用１３Ａ型下作用车钩，ＭＴ－２型缓冲器。该车装有内导向装置，可减小车辆通过曲线时车体中部偏移量，扩大可运货物宽度。
该车主要由侧承梁、导向梁、大底架、中底架、小底架、14组2E轴转向架、侧移及导向装置、液压旁承装置、调宽装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、起升装置、称重装置及全球卫星定位系统等部分组成。可手动无级调整落下孔宽度。全车采用２套空气制动装置，每套空气制动装置各控制车辆一端的转向架群。车钩缓冲装置采用１３Ａ型下作用车钩，ＭＴ－２型缓冲器。该车装有内导向装置，可减小车辆通过曲线时车体中部偏移量，扩大可运货物宽度。
DK23型230t落下孔车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的大型货物，如轧机牌坊、变压器等的特种车辆。由一个承载框架，两个小底架，四台3E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置，制动装置，车钩缓冲装置组成。承载框架主要由侧梁，心盘梁及连接杆组成，心盘梁采用一字梁和十字梁两种结构型式。采用3E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
心盘梁采用一字梁
心盘梁采用十字梁
230
227
自重(t)
心盘梁采用一字梁
心盘梁采用十字梁
70
73
承载面距轨面高度（mm）:
3060（空车）
轴数
12
最高运行速度(km/h)
空车
120
重车
80
通过最小曲线半径(m)
145
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的大型货物，如轧机牌坊、变压器等的特种车辆。由一个承载框架，两个小底架，四台3E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置，制动装置，车钩缓冲装置组成。承载框架主要由侧梁，心盘梁及连接杆组成，心盘梁采用一字梁和十字梁两种结构型式。采用3E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
心盘梁采用一字梁
心盘梁采用十字梁
230
227
自重(t)
心盘梁采用一字梁
心盘梁采用十字梁
70
73
承载面距轨面高度（mm）:
3060（空车）
轴数
12
最高运行速度(km/h)
空车
120
重车
80
通过最小曲线半径(m)
145
DK36型360t落下孔车
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运大型变压器等阔大货物的特种车辆。由一组承载框架、两组中底架、两组端部小底架、两组中部小底架、八台3E轴焊接构架式转向架以及旁承、侧移装置、导向装置、液压装置、制动装置、车钩缓冲装置、称重装置、电气装置及操作室等组成。承载框架主要由侧梁、心盘导向梁及连接撑杆组成，心盘导向梁采用空载导向梁和重载导向梁两种结构。重载时，两侧梁与重载心盘导向梁相连，其宽度可通过两侧梁间撑杆进行调节，以适应不同宽度的货物和调整侧梁与货物间的间隙；空车回送时两侧梁与空载心盘导向梁相连，以满足标准轨距机车车辆限界要求。采用3E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
360
自重(t)
200
承载面距轨面高度（mm）
3720（空车）
轴数
24
最高运行速度(km/h)
空车: 100 重车: 60
通过最小曲线半径(m)
外导向:150 中导向:180
内导向: 260
空车重心高（mm）
1974
该车是适应在中国准轨铁路运行的用于装运大型变压器等阔大货物的特种车辆。由一组承载框架、两组中底架、两组端部小底架、两组中部小底架、八台3E轴焊接构架式转向架以及旁承、侧移装置、导向装置、液压装置、制动装置、车钩缓冲装置、称重装置、电气装置及操作室等组成。承载框架主要由侧梁、心盘导向梁及连接撑杆组成，心盘导向梁采用空载导向梁和重载导向梁两种结构。重载时，两侧梁与重载心盘导向梁相连，其宽度可通过两侧梁间撑杆进行调节，以适应不同宽度的货物和调整侧梁与货物间的间隙；空车回送时两侧梁与空载心盘导向梁相连，以满足标准轨距机车车辆限界要求。采用3E轴焊接构架式转向架、120型控制阀空气制动系统、NSW型手制动机、17型车钩及MT-2型缓冲器。
主要技术参数：
载重(t)
360
自重(t)
200
承载面距轨面高度（mm）
3720（空车）
轴数
24
最高运行速度(km/h)
空车: 100 重车: 60
通过最小曲线半径(m)
外导向:150 中导向:180
内导向: 260
空车重心高（mm）
1974
DQ35型350t钳夹车
该车主要由钳形粱、导向梁、大底架、小底架、3E轴转向架、车钩缓冲装置、风手制动装置、液压系统、电气系统及操纵室等部分组成。具有轴数少、自重轻、车长短，适用范围广及空车不超限、回送速度高等特点。满载350t货物运输时过桥速度达到42km/h。该车不仅具有侧移、起升、内外导向和称重功能，还增加了监测和遥控操作功能。液压系统泵站实现集成化并采用电磁比例和进口液压元件，提高了操作控制的精度。
该车主要由钳形粱、导向梁、大底架、小底架、3E轴转向架、车钩缓冲装置、风手制动装置、液压系统、电气系统及操纵室等部分组成。具有轴数少、自重轻、车长短，适用范围广及空车不超限、回送速度高等特点。满载350t货物运输时过桥速度达到42km/h。该车不仅具有侧移、起升、内外导向和称重功能，还增加了监测和遥控操作功能。液压系统泵站实现集成化并采用电磁比例和进口液压元件，提高了操作控制的精度。
370吨凹底车
该车型主要由凹底架、大底架、小底架、8组3轴转向架、导向侧移装置、旁承装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置和液压装置等部分组成。全车采用可手动无级调整落下孔宽度。全车采用8组3轴转向架，其中端部的两组转向架装有车钩缓冲装置。车钩采用E级钢17型车钩及钩尾框，采用HM－1型缓冲器。全车共有4套空气制动装置，每套控制2个转向架。车辆两端各安装1套NSW型手制动机。
该车型主要由凹底架、大底架、小底架、8组3轴转向架、导向侧移装置、旁承装置、空气制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置和液压装置等部分组成。全车采用可手动无级调整落下孔宽度。全车采用8组3轴转向架，其中端部的两组转向架装有车钩缓冲装置。车钩采用E级钢17型车钩及钩尾框，采用HM－1型缓冲器。全车共有4套空气制动装置，每套控制2个转向架。车辆两端各安装1套NSW型手制动机。