月初徒步了东川铁路全线
东川铁路原为运输东川铜矿修建，南起贵昆铁路上的塘子站，北到东川的浪田坝站，全长97.88公里。贵昆铁路昆曲段扩能改造时，小新街～尹堡村区间裁弯取直，而东川～浪田坝区间废弃，所以现在的东川铁路南起沪昆铁路的小新街站，北到东川站，全长97.4公里。这次的徒步就是从小新街站开始，首先是大家熟悉的6062次小票车～
小新街毕竟是沪昆线上的站，不能直接从站内上铁路，我只好沿站外的320国道往东北方向走，没多久就可以看到能上铁路的地方，大约在K0+500处。沿着铁路向前走不到200米，接触网完全被拆除。
继续向前，铁路一直在牛栏江河谷中行进，中途四次跨江，隧道只有两座——麦浪明洞、塘子明洞。塘子站约在K14+900处。从小新街到塘子，连休息带拍照，16公里的路走了4个小时，效率并不高。
接着往前走就到了寻甸站。可以看到站内用的还是手动扳道机，站牌上的字迹也已经模糊不清，站房也已经被封存。从图2可以看出，寻甸站的到发线有效长度最长也不到250米……
很不好意思这么久了才来更新，前段时间忙于工作和出门运转，现在终于有时间能闲下来。上次说到了徒步的第一天走了小新街～寻甸段，现在就继续从寻甸站开始吧。
寻甸站北侧有一处卸货点，能看到吊车在吊黄磷罐车的罐体，猜测这里应该是有一家磷肥厂（图1图2）。东川铁路从寻甸站向北出站后，立刻就是数段紧坡和急弯，坡度基本在20‰左右，最小曲线半径只有210米（图3图4图5）。
寻甸站北侧有一处卸货点，能看到吊车在吊黄磷罐车的罐体，猜测这里应该是有一家磷肥厂（图1图2）。东川铁路从寻甸站向北出站后，立刻就是数段紧坡和急弯，坡度基本在20‰左右，最小曲线半径只有210米（图3图4图5）。
东川铁路寻甸～天生桥区间是越岭段，要翻过大白河与牛栏江的分水岭——天生桥垭口，所以这段大约10公里的路基本都是紧坡和急弯，最大坡度23‰，最小曲线半径200米（图1～图3）。沿途见到很多背着空饮料瓶的村民（图4图5），一问才知道是上山接山泉水的，他们家里也都通了自来水，但相对还是更喜欢吃山泉水一点，而接山泉水的方式也很简单（图6）。另外在铁路边还发现了一块指路碑（图7），之前从未见过这种风俗，查了一下才知道大体是一种迷信，用于消弭自家小孩的灾病。继续向前走，K32处有一处看守点（图8），向负责看守的师傅打听才知道附近有几处高路堑有塌方的危险，然而这地方基本是一天都难见到一趟车的。
从寻甸站出发，走了大约9公里开始出现第一处下坡（图1），线路也变得顺直很多（图2图3），说明已经过了天生桥垭口，整个越岭地段没有隧道，周围的田园风光很不错（图4）。继续向前走2公里左右就到了废弃的天生桥站，天生桥站的到发线有效长度只有271米，站房和站牌已经见不到，但可以看出这里曾经有个规模不小的货场。
继续向前，穿过白沙路隧道（图1），东川铁路两次以高桥跨深谷（图2图4），跨过的第二条深谷即是响水河（图4～图8），也就是大白河的上游，这天正好赶巧遇上上游水库放水，不少当地村民下到河里抓鱼这地方挺壮观，特别是站在桥上向峡谷看去，于是多来了几张
这地方挺壮观，特别是站在桥上向峡谷看去，于是多来了几张
继续向前，线路顺直平坦了很多（图1～图4），但木轨枕凹凸不平，走起来非常不舒服，严重影响徒步速度，看了一下时间，已没有可能在天黑前走到仓房站（阿旺镇），而功山～仓房区间人烟稀少，补给不方便，为了安全考虑，我决定就近住下，明天再走。于是从K52+300处的道口下铁路（图5），过响水河桥（图6）走不多远就是功山镇中心。功山镇非常热闹，沿街都是摊铺（图7～图9），往寻甸和东川的班车也很多。第2天的徒步就是寻甸～功山区间的23.5公里路程，当时天气非常干热，体能消耗大，基本每走15分钟就要停下来喝水，一天4瓶水的量不够。
继续更新。第3天的徒步从第2天走到的K52+300道口处开始，起早出发，向前走约三四百米就到了废弃的功山站（图1～图5）。功山站的站房和站牌保存较好，“功山”二字仍能辨识，但到发线、道岔和闭塞设施已经被拆除，只保留了一条正线。
从功山站开始，东川铁路傍行大白河（图1图2），大白河是小江的上游支流，小江则是金沙江的支流。功山站向北出站后，穿过145米的棵松树隧道（图3）、85米的棵松明洞（图4）、520米的红花田隧道（图5）和360.2米的小白龙隧道（图6），就看到了正在建设的东功高速的工地（图9）。小白龙隧道的顶部渗水有点严重，得打着伞过去（图7图8）。继续往前走，一个臂板信号机出现在眼前，响水河站到了。