04-15【人文】和平交流的使者郑和
郑和，明朝航海家，云南昆阳人。郑和本姓马，小字三保，后为明成祖朱棣赐姓“郑”，世称其为“三保太监”（又作“三宝太监”）。郑和幼年曾随祖父和父亲到过国外，对外洋情况有所了解。明永乐三年（1405年）至宣德八年（1433年）间，由郑和担任船队使团正使，带领明朝船队先后七次（一说八次）远航，航行至当时所谓的“西洋”（即婆罗洲以西洋面）。
郑和下西洋航线
郑和下西洋航线
郑和七下西洋,从其形象、阵容、物资、时间、航程、等诸多内容来看,是随后的西方航海家们所无法与之相比的。美国1998年《国家地理杂志》评选近千年中最有影响的探险家,在东方只有郑和。
宝船是郑和船队的统称,又是郑和座舰的特称。在古代中国的船舶可归为三大类:福船、广船和沙船。远洋水深浪大,按其适航性浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性的要求
长宽比小的尖底船优于平底船,船队最多的是福船和广船,而最主要的还是常见于闽、浙一带的船类型。郑和的座舰应该是最大的、最雄伟最华丽的一艘福船。
长宽比小的尖底船优于平底船,船队最多的是福船和广船,而最主要的还是常见于闽、浙一带的船类型。郑和的座舰应该是最大的、最雄伟最华丽的一艘福船。
利于抗沉,这正是福船形的特点。中国明代以前就有“大小广狭皆有成式”之说,“海船大舶八方正若一木斛”。泉州曾出土之古船可以为证,其船身之长宽之长比为2.5,其值与宝船相差无几。舷侧光顺成型,数条贯通大躐边加固以利航行。福船艏尖艉宽,两头上翘,船首有一对龙目大眼圈,船尾以马蹄型结构封尾,两舷边外扩,甲板宽平中部略拱,有连续的隔舱。船楼四层,廊柱挺立,雕花隔扇,阶梯起伏,布局协调。船身侧绘有半月水波纹,船艉有龙凤呈祥饰物。华丽而壮观,俨如一座小型的帅府。
长期以来,宝船尺度问题成为探讨宝船之谜中之谜,有学者认为,记载于马欢《瀛涯胜览》中的“宝船六十三号,大者长四十四丈四
是不可信的,建造这样的大船,既无必要,也无可能。有学者推测,恐系笔误,长误为阔,阔误为长,且误以尺当丈。推测郑和船队的最大船长不过十几丈而已，或者又根本不存在。
是不可信的,建造这样的大船,既无必要,也无可能。有学者推测,恐系笔误,长误为阔,阔误为长,且误以尺当丈。推测郑和船队的最大船长不过十几丈而已，或者又根本不存在。
随郑和三次远洋的马欢在《瀛涯胜览》中清楚的记载着上述的尺度,也未见亲历四次远洋的费信和参与过下西洋的宫廷文官巩珍有不同于上述尺度的记述。巩珍曾补充描述:宝船之“蓬帆锚舵,非二三百人莫能举动”,可见船体之大。这些都是跟郑和下西洋亲身参与航海活动的第一手资料。此后明代《客座赘语》、《郑和家谱》、《西洋记》与《明史·郑和传》等著作中,均有对宝船尺度同样的记述,这应该是十分珍贵的航海活动的历史资料
洪保墓中铭文记载：永乐纪元，授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶。赍捧诏敕使西洋各番国、抚谕远人。”短短几句话，但透露非常重要的信息，不仅有船号的记录，还有船的载重量。洪保作为郑和船队的二把手，应该乘坐的就是郑和宝船了。而这艘宝船叫“大福号”，能容下“五千料”。
从造船作业条件来分析。南京龙江船厂是当时造船的主要基地之一,对龙江船厂现址考察以及对600多年来地貌自然环境变迁的思考,那里应有6个作塘可以造船,其中有500米×40米的作塘(船坞),船只建成后可以从夹江驶入长江出海,这也提供了这种大船制造的可能和条件。
从古代造船史来分析。唐、宋、元各朝代造船业巳十分达。经过了唐代的一十八丈海舶,到宋代的三十来丈神舟,元末有12帆,水手600人,一橹15-30人操作的记载,那么,明朝的40多丈巨船,以当时明朝的国力与技术水平来看,这些都是可行的。
从古代造船史来分析。唐、宋、元各朝代造船业巳十分达。经过了唐代的一十八丈海舶,到宋代的三十来丈神舟,元末有12帆,水手600人,一橹15-30人操作的记载,那么,明朝的40多丈巨船,以当时明朝的国力与技术水平来看,这些都是可行的。