以下内容引用了大量文献研究结果（N多次半夜三点还扣着脚看文章）。本人是从众多文章中摘取了比较关键的知识要点，加上自己的知识做修改与通俗地表达给大家，本人文字功底有限！！！！小学毕业水平。酱就一下吧！！


在自行车圈内，有句话这么说的：山地玩叉子，公路玩轮子。这话说得很有道理，老鸟们总结的经验。山地无好叉你玩毛呀，压马路去骑通勤与公路车好了，众观国内，山马党居多，对自行车还是在感观上去了解这个层次，当然包括死飞圈，有太多的人还在选择色彩好看的车层次，偶巴。。。。吐血吧！！！
展开此贴是为了让众多车友们对轮组有一个形象的认知，不要被无良商家欺骗。。。。


言归正传，公路玩轮子，你还在玩妹子吗？妹子不是用来玩的。。。（竞速死飞归类为公路类，大家没意见吧？）死飞精华全在轮子上！！！你知道吗？


我想用一个很简单的问题展开讨论：什么是车轮刚性？？？你知道吗？？？如果有人可以准确地用一段话或者更少的言语去描述它，你会得到女神的一个湿吻……虽然楼主以喝了脑白金的脑子在苦苦组织语言，但楼主也没得到梦寐以求的女神湿吻。土豪不用去想这问题就有湿吻了，可惜本屌是屌丝中的战斗机。。。所以要开启长篇大论说解释一下轮组的强度。
轮组强度看起来很简单，但它不是简单的用好的材料就能达到好的强度，其中的影响因素太多太多太多太多了！！！！
先从轮组三大刚性概念说起：
1.正向刚性；也就是关于车轮的径向载荷作用下型变量的大小，例如，为了吸引美女的注意从台阶下飞下去或看美女时候不注意骑到小吭里了，那时轮组受到的冲击就是考验轮组正向刚性。如下图


2.侧向刚性：
侧向刚性是车轮从横向负荷的一侧到另一侧弯曲的程度，例如，当你爬山或加速冲刺的摇车过程中车轮多少会出现横向变形的问题，特别注意以下！！！！！！！！！！死飞车刹车时，后轮受的侧向力比普通车要大得多，刹车时后轮是不转动的，拖着走，此时就非常考验轮组的侧向刚性了。


3.驱动刚性：
驱动刚性起的作用是“驱动”一个轮子，例如，如公吧多数轮组贴所述 “在摇车冲刺的时候发力很直接，反馈很硬朗，毫不拖泥带水~”（感谢我们在MAVIC的朋友提供的如下示意图）
对于轮组刚性而言这些是最基本的理论基础。我们不会继续深入讲解这一点。


如果你是个刚入门的公路菜鸟，我会尝试解释一下你的那些壕友大概可能会说的哪个轮组硬或是说哪个轮组软。


一般情况下，没有人谈论扭转刚性【驱动刚性】，就这么简单。几乎所有轮组的扭转刚性差别都没你能感受到的那么大。【注：我强烈不同意这点！神腿表示这点绝对是在坑爹！】


如果一个骑手在评论一个轮子是“太硬”，十之八九的他们指的径向刚性【正向刚性】。你要知道，也许是他们给轮胎打气太多了，然后就指责轮组硬的菊部不适。但这就是问题的所在，如果一个轮组让人感觉很“跳”，替罪羊几乎总是径向刚性【正向刚性】。


如果有东方神腿说，这个轮组太软了，十之八九，他们正在讨论横向刚度。比如说冲刺时擦刹车皮，或者干脆就是“感觉”软（当然这很可能是由于径向刚度不足或胎压不够）。那么，我们再一次表明我们的立场，抛开那些实际原因，“横向刚度”其实是轮组“软”的替罪羊。


到底什么因素影响了轮组三种刚性呢？？？？？具体一点引用一下业内前辈的研究结论：
- 轴心直径和厚度 【注：这里的厚度应该指的是轴心直径减去快拆杆空心直径】
- 辐条数
- 编法【译者注：1X交叉、2X交叉等等】
- 辐条粗细
- 辐条材质
- 辐条类型（弯头、直拉）
- 框高（mm）
- 框宽（mm）
- 框的材
- 前叉、后三角的叉脚精度【注：两侧叉脚是否处于同一直线等等，我还是用图来解释一下好了……】


随便地评价轮组太硬或太软，那是很菜的人随便说的。但是目测国内死飞轮组没人说太硬，只有说太软，确实国内目前的死飞轮组都做得很一般，只是一味地按老旧的厂（久裕之流）在做轮组，用一个花鼓配个圈，就成轮组了。其中的设计因素从来不去真正去了解去改善。
有人说了，久裕花鼓很好呀，楼主怎么喷这个品牌了？？？？你要是知道，久裕的强项在山地，死飞花鼓对于这个大厂来说，只是顺便做做，毫无创新，并不会跟随技术变化而革新。
曾经有人用久裕死飞花鼓编轮组，把辐条张力调大后，培林居然可以用手拿出来，花鼓壳体被拉大了。可想而知其它小厂做的品质了。。。不可想象!!!!!!!!那些用着几十元的花鼓，虽然说不出人命，但。。。事事无绝对，自己想吧。








先发这么多，多人来棒场，明天或者过几天（明天是国庆了）再整理下半部份。。。

到底还是有想了解技术的人在死飞圈内混！！！但是数量太少了

影响因素之：轴心直径和厚度 【译者注：这里的厚度应该指的是轴心直径减去快拆杆空心直径】
轮组的中心：花鼓 ；花鼓材料与加工工艺 尺寸大小与轮组整体强度有很直接的关系。先从材料上说，一般有钢制与铝合金制，也有碳与铝合金结合在一起的；众观自行车行内，以铝合金居多，而钢制已是上世纪的事情，楼主暂时不去详细讨论分析，而碳与铝合金结合一般都是土豪干的事，楼主要简单说一下。
铝合金花鼓，用的铝一般有两种：6061 T6 7075 T6，还有一种是少用的，是压铸铝：A356 T6
以上材料从强度上说，最强属7075 T6，飞机上都大量用的这种铝，强度不行估计空难天天发生了，简单以硬度做为参考一下：HRB90至HRB150 （如果对专业术语不懂，可以忽略，只要知道哪个强就行了。其次是6061 T6铝 ，其硬度一般在HRB45到HRB80，最后是压铸工艺加工的铝 A356，其硬度为HRB40到HRB65。
很多人可能觉得奇怪，同样材料，为什么硬度相关这么大？？？ 其中制造工艺最为关键，拿6061铝 来说，一般为锻造毛坯，然后再CNC机加工；大家有没有发现，我举例的时候说的铝合金材料少了T6这个字母数字？然而关键就是关键就在T6这个符号上，*T6"是一种热处理的叫法，还有T4等等，不懂去度娘。。。。
热处理是改变铝合金强度的最关键工艺，而有些同样的T6热处理，同样是6061，那相关为什么还这么大？？？？ 但问题是，热处理的时候也可以偷工减料的，为毛要这样？？？？
铝合金本身是一种合金，各种微量元素的多少与杂质的含量决定铝合金的品质，为毛有些零件指定要美铝（美国铝业公司）6061，不用有些国产铝，其中的品质还是有差异的，好品质的国产铝还是可以与美铝相当的，毕境不是很难的技术，关键是成本而已。当铝合金内杂质含量高的时候，热处理时表面会有气泡冒出，造成表面不良，像月亮表面的吭一样，大家可以想象一下，这种现象在压铸铝上更体现得淋离尽至。。。。。无良商家为了做高毛坯成品合格率，而在热处理上偷工减料，造成了“同样”的T6热处理，“同样的”6061铝合金，为差异这么大了，大家在购买便宜所谓的6061 T6铝的超便宜花鼓的时候，大家可以想一下其中的品质了。
花鼓尺寸大小 也是影响轮组强度因素之一，这个尺寸问题一般来说不会搞得太大或太小，关键还是要看材料本身的强度与制造工艺，材料决定尺寸的大小 。好的材料，尺寸可以设计得更轻更小等等。。。。

接下来要说到轮组的三大零件之：辐条
-辐条数
- 编法【注：1X交叉、2X交叉等等】
- 辐条粗细
- 辐条材质
- 辐条类型（弯头、直拉）




辐条数量越多，轮组相对强度越强，无论是侧向或正向或驱动刚性；有人就说了，想要强的轮组，辐条数量多就行了，其它不用这么麻烦。。。。等等之类言语
然后人是喜欢美的，这是人类的天性，敢问谁不喜欢漂亮的妹子与帅哥？？？（自己分别喜欢哪种，不要男的喜欢帅哥，女的喜欢妹子就行了）轮组与妹子帅哥有什么关系 ？？

LOOK;


看这两个轮组，哪个像150斤的肥婆娘与90斤黄花闰女？
好的轮组是用极少的辐条能办到用32或36根辐条轮组办的事，这就是不一样。。。少辐条的前提是要有好的设计与好的材料等等综合因素。。。。而不是为了少辐条而去减少辐条。

编法【注：1X交叉、2X交叉等等】
辐条编法多种多样，哪种最好？？？？楼主也说不清楚，但楼主知道，在保证强度情况下要编得好看的轮组，付出的代价会高很多。。。。还是以上面的图做参考，Campagnolo 的后轮组我没看走眼，应该是1X交叉编法，而下面那个“肥婆娘”的轮组可能 是3X或4X了。哪个好看自己取之。。。


- 辐条粗细
- 辐条材质
- 辐条类型（弯头、直拉）
人有高矮胖瘦子，品质也有中高低档，长相有各种模样，千变万化；辐条也一样
辐条粗细对轮组的影响，不同直径的辐条对轮组刚性的贡献，1.8mm直径和2.3mm直径的感觉就是不一样……楼主用马威克研究的结论，请看图：


关于辐条材料，一般都是用钢制，少数用铝与碳条，用铝与碳条的厂商，那得花多少心血多大的信心才敢用，所以。。。。其价格不是一般人消费的。同样是钢，DT的辐条与国产无品牌钢的品质相差十万八千里，，，，其中的因素我本人实在无力再去研究了，总之便宜无好货，好货不便宜。。。。
辐条直拉式与弯头式，哪个好？？？楼主看来，直拉头的好，为毛？？？？
如果让我说得简单通俗一点，那我会说：因为很多大品牌高端轮组无一不用直拉式的。。。哇哈哈！！！！多么粗暴直接的理由。如果让我说形象一点，那我说会：很多断辐条的，80%在辐条弯头处断，而直头式辐条的张力可以调到弯头遥不可及的张力。大张力对轮组的强度也有很大的提高 。

车圈
下面讨论到车圈问题。
现在死飞与公路车基本上是刀型圈居多（不是三刀四刀那种装B轮），刀型圈有什么好处？？什么样的刀圈才是好的？
刀圈的优势和劣势是什么？
纵向强度大是刀圈最大的优点，几乎很少听说人用刀圈用到圆度变形，就是一个证明，我们车队即使是象小虎那种大块头（估计180斤），都没有将这圈子用变形过。

最大缺点就是重，刀圈一只重量通常要比同样宽度的工型圈要上升100克，这对于经常爬坡的人是不使用刀圈最大的原因。

刀圈还有惯性好，空气动力学好的优点，这很适合在长距离公路上使用。

另外很重要的一点，圈子产生纵向变形（即圆度变形），几乎是不可调的，因为圈子如果向轴心放心凹一块进去，很难用钢线将其拉出，而横向变形（即左右的偏摆），这是比较容易调整的，所以基于这一问题，刀圈是肯定更适合业余车手和训练使用的。

什么样的刀圈好？ 材料与工艺决定品质，这个话好像合适很多工业产品
先从材料上说，车圈一般是铝合金与碳纤维两种，钢的也有，钢圈现在几乎淘汰了。
我很是不理解，为毛死飞车有人用这么丑B的车圈，请看下图：






既无重量上优势，也无强度上的优势。我操 操操。。。。无力吐槽了
一般车圈的工艺是先挤压成型，长条的型材，6061铝合金，然后再卷圈，热处理，焊接成型。机加工，表面处理。。。。其中关键点是6061铝合金，热处理，焊接。关于6061铝合金，热处理可以参考我之前说到花鼓的文章。焊接工艺车圈现在是普通的一种工艺，但也有是铆接的，什么是铆接？就是用几个钉钉铆在一起，把车圈接头接起来。相对来说肯定是焊接工艺好，为毛？？？？焊接工艺好的圈焊接的地方基本与其它地方受力一样，整个车圈浑成一体，受力点很均。铆接的圈受力点有时候会集中在铆接处，很容易出问题。这是概率问题，而不是说所有铆接的车圈都有问题。所以现在焊接圈基本要代替铆接圈了。

对于碳圈，本人研究不是很深，只简单的说一下，碳布的质量决定圈的品质。有些碳圈几百元有些上千元，其中有很大差异，不是所有碳的都是高强度的。这个大家要知道这个要点，碳布有密度之分，几K几 K的等等。。。。




国庆当天，楼主休息一下，接下来还有更抽象的理论。。。。
各位请顶顶。。。。。

最近很忙，国庆长假过后去看了南京展，又看了昆山展，感觉有点像脱裤子放屁。同一个行业同一个主题，分两个地方举行。害得本屌又花多时间与金钱去应付。。。。
今天忙完事。突然不知道做什么。回头把帖子后部分补上，有心的人定会来看。
前半部分是分开说了轮组各个零件对轮组强度的影响。后半部分我将说各个零件搭配对轮组的影响。
轮组配合关键词：辐条角度与编法；花鼓法兰距离与法兰直径 车圈的高度（以下借签轱辘哥的文章）
1.辐条角度与编法
辐条的编制方式，一般是0X,1X,2X,3X,4X，他们之间可以随意组合。
0X,1X,2X,3X,4X是什么意思呢？ 0X的意思就是辐条编制的时候任意一根辐条都不会有相交的情况。1X的编法就是任意一根辐条只与另外一根辐条有交叉，其它的以此类推。请以图：
这个编法是0X


以下图是1X编法


以下图是2X编法




看懂了吧？！！！！！！！
各种编法对轮组强度有什么影响呢?
1、辐条越接近于延花鼓法兰盘切线方向伸出，轮子的驱动刚性越好；
2、辐条越接近于垂直于法兰盘方向伸出，轮子的侧向刚性越好。
如图所示：




辐条的角度除了与编法有关外，还与花鼓法兰距离与法兰直径 车圈的高度有关。其中的参数大小对轮组强度有直接影响。


辐条与轮圈的夹角会影响辐条刚性，其中框高和法兰距对辐条角度的影响最大。




更宽的法兰距和更高框的圈会加大辐条与框体垂直中线的夹角（假设我们讨论的都是条帽外置的圈）。通过一个简单的几何示意图来看，由两侧辐条和花鼓组成的三角形中，两侧辐条之间的夹角越大，这个三角形越稳定，这就是为什么650 c比700 c侧向刚性更高(在花鼓相同、轮圈结构相同的情况下)。

法兰高度也影响辐条角度：


你可能听说过一个很经验的说法， 越大的法兰直径造就越硬的轮子——确定一定以及肯定。可能你会说，做一个很大直径法兰的花鼓轮组就会有很大的提高 了。事事都有两面性，法兰外径越大，其重量就越大，轮组正向刚性会下降。所以说，事事都不能过火，要合适配合。


针对死飞轮组来说，需要更多的侧向刚性。因为刹车的时候轮组受到侧向力会比公路轮组大得多。简单概括，死飞轮组要相对大的法兰距离与直径。

下半部份内容不多，但也是很精华的一部分。更为抽象，看不看得懂说要看各位看官的悟性了。

各位要有有兴趣。下次我要普及牙盘的相关知识 。

谢谢吧主设精！！！！

没事自己顶一下。让更多人了解专业的知识！！！