目前出台的“闯黄灯罚6分”新规引发大量争议。虽然多起交通事故在“黄灯”期间诱发，但交通安全涉及汽车惯性、信号灯设置、行人等问题。不论闯黄灯是否被罚，它们都会存在。简单重罚闯黄灯，不仅无法保证路**通更安全，反而使黄灯失去意义，引发新的交通问题。




“闯黄灯”并非首次被明文禁止，早在2004年的《道路交通安全法实施条例》中就已经明确规定：黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行，未越过停止线的车辆不得通行。但据**部门统计资料显示，近年来在城市道路上发生的交通事故有60%以上处于平面交叉口范围内，其中90%的事故是发生在“黄灯”“红灯”期间，而其中“黄灯”出事故占一半以上。交通事故如此频发以致**部决定加大计分比重，然而道路交通安全涉及汽车惯性、信号灯设置、行人等问题，强行禁止闯黄灯并不能保证道路更安全，反而忽视了黄灯本身的意义，引发新的交通问题。

车辆若因惯性无法停下，无论罚与否都会“闯”黄灯

根据1月3日DCCI互联网数据中心发布数据称，7组司机按时速80到20公里限速行驶，发现黄灯踩刹车到制动力完全发挥，平均反应时间近1秒，刹车距离结果为：以7组司机按80到20公里限速行驶，距离5米时，全部车辆都会闯黄灯；距离10米时，只有车速最低的一辆车能停住；距离20米时，车速较低的3辆车可以停住；40米时，车速较低的5辆车能停住；50米时，车速较低的6辆车能停住，但时速80公里的车仍然会闯黄灯。也就是说，在黄灯时区内，由于汽车有一定惯性，加上驾驶员的反应时间，在距离停车线一定距离时，有的汽车无法及时停下，无论罚与不罚，都不得不冲出停止线。

一般来说，普通车辆的刹车减速度一般在0.6g到0.9g之间。以一辆刹车减速度为0.86g的轿车为例，考虑到驾驶人看到障碍作出反应使刹车起作用也需要一定时间，假设这个时间为0.5秒（多为0.5秒——1秒），可算出驾驶人在不同的行驶速度下看到障碍后采取制动措施车辆的滑行距离相应是：40公里/小时 12.76米；60公里/小时 25.54米；80公里/小时 39.92米；100公里/小时 58.9米；120公里/小时 81.49米。由此可见，有的车辆需要紧急刹车才能及时在停止线前停下。这样一来，容易造成追尾，甚至容易和行人或侧面已经启动的车辆发生冲突，引发交通事故。

交通信号灯时间若设置不当，黄灯时可继续前行的车辆也会两难

其实，依靠制止“闯黄灯”来确保路**通安全这个问题很大程度上还取决于交通信号灯时长设置。也就是说，如果黄灯时间设置不当，司机难免进退两难：黄灯时间若太短，即使在黄灯亮起时已经越过停止线，可能在红灯亮后还过不了路口, 造成交通混乱；而黄灯亮的时间过长又会浪费时间，降低道路利用率，甚至造成交通堵塞。

美国弗吉尼亚理工大学一项研究表明，大多数情况下，限速70公里每小时的马路黄灯时间设定为4.2秒，高速公路这个时间还要长一点。这些时间设置基于两种设想，即司机对信号指示的变化进行感知并反应需要1秒钟，把时速70公里的车安全减速并停下需要3.2秒。而在黄灯通过路口的过程中，时速约70公里的车辆需要1.5秒来通过30米长的路口。通过智能路的研究，详细的结论是43%在黄灯时过线的司机无法在变红灯前通过路口。报告中还称，60岁以上的人群需要的感知反应时间更长，所以他们要停下就得更用力地踩刹车。但是相对于年轻司机，他们停下的可能性要大。然而如果他们不停车，则很可能通不过路口。如果路况不佳，司机的反应时间要慢上15%，因为需要处理更多的信息。减速幅度也降低8%。这种情况，黄灯时间应该长一些。

行人因素若被忽略，黄灯时严格按新规也能引发事故

此外，在黄灯时区间，交通路口经常会发生车辆和行人发生冲突的事件。一方面要考虑机动车的因素，另一方面也不能忽视行人的行为特点。撇开行人的交通意识，仅从等待红灯的忍耐限度来说，若红灯时间超过行人忍耐限度，他们便会无视红灯，不论车辆有没有闯黄灯，都容易引发事故。

调查显示，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。而同济大学交通运输工程学院的课题组，也在浙江做过一次“行人过街等待时间研究”。课题组得出结论：在交通流量较大的主支相交路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过街将处于不可控局面。同时，通过问卷调查和视频录像分析，当85%左右的行人违章过街时，即使面前车流量很大，信号红灯对行人也已基本无约束作用。行人会成群地通过路口，造成机动车不得不让行的场面，使得人车冲突加剧，交通秩序混乱。

强行禁止“闯黄灯”会让黄灯逐渐失去原有意义：黄灯发挥着过渡作用，避免绿灯和红灯转换太突然而导致交通事故。与此同时，黄灯时间被用来清空道路，方便绿灯后车辆顺利通行。一些交通事故确实是在黄灯阶段发生，但不能简单的把“闯黄灯”当做罪魁祸首。要解决问题，首先还需找到根源。