中国电视媒体军方演习视频新闻中出现歼20战斗机。于是世界媒体哗然认为中国的歼20战斗机已经开始批量列装空军部队，但这个猜测随后被中国军方辟谣，称消息不确切，但歼20会在不远的将来装备中国空军。而军迷最困惑的就是“不远的将来”五个字，到底有多远啊?
与之前紧锣密鼓消息不断的8架歼20验证机试飞阶段不同，在2101号黄皮机现身后，有关歼20的消息越来越少。加上上述军方的辟谣，令军迷的心又悬了起来。不过近日中国军事媒体采访国际试飞员、歼-10首席试飞员徐勇凌大校时，所得到专家级判断会给军迷一颗定心丸。
更重要的是他还强调指出，歼20会在2017年正式加入中国空军服役。同时他还否认了中国战机心脏病的问题。毫无疑问如果歼20真的能够如他判断按期服役，那么所带来的，肯定不会是仅仅一款四代战斗机的成功惊喜，涡扇15航空发动机的成功更彰显出中国军事航空工业历史性的大转折成就。
歼-20的鸭翼，是在歼-10基础的进一步发扬光大;中国军工依其风洞吹试结果获得最佳的阻力与近距耦合效果，从气动设计看歼-20是一种具优异机动性的战斗机。
但机头涡、鸭翼涡、边条涡、机翼涡、垂尾涡互相之间的交互作用十分复杂，对飞行控制要求很高，一旦计算机系统无法有效控制其气动操纵，飞机就会立刻失控。成飞敢揽这个瓷器活，想必是手里有金钢钻了。
歼-20的进气道也采用了独创的可调式DSI进气道，可以在战机机速改变的情况下，调节进气量，从而可以使发动机在不同的速率下获得不同的供气量，这样可以使发动机更为有效的工作。从而使J20的加速性、爬升率和巡航能力获得很大的提升。

补上一些资料

揭秘——所谓的国产化并不是完全的自主研发
今年57岁的空军特级飞行员吴国辉，大校军衔，曾任空军八一飞行表演队队长、空军航空兵某师副师长，有着30年飞行经验。作为一名有实战经验的老飞行员、如今国防大学后装教研部的教授，他在研究军事高科技、空军武器装备、装备安全管理方面有着独到见解。
目前，我国航空发动机国产化占比及性能究竟达到什么样的水平？近日，吴国辉在接受京华时报记者专访时表示，我国在工业化进程中建立了独立的航空发动机工业体系，仿制生产的发动机性能，在20世纪六七十年代就达到相当高的水平，在主要作战飞机中，国产发动机已经占到了90%左右的比例。
这里所谓的国产化，并不是完全自主研发的国产化，而是经过了一个引进、测仿、改进、创新的过程。

追加高原起飞照

新黄皮都不刷红色编号了，测试完成都是直接交付空军，仔细看喷管特殊的高光泽度黑色材质，是刚出产就这样的

更新一个黑色喷管的近照

楼上有挖吧里墙角的嫌疑啊...好吧,我把目前为止的从11年-16年进度中出现的官方说明再搬1次
2012春节:
全国政协十一届五次会议开幕会前，有记者向全国政协委员、空军少将朱和平询问「歼20是否使用自主的发动机」时，朱和平回答称：「是!」他并未进一步透露更多技术细节和研制进展。这是军方首次就歼20动力问题作出回应。
然后是央视连接:pan点baidu点com/s/1mhLu9sO
然后是黎明2011年度总结:




接着是一篇8股:
“柏克助力歼－20试飞 护航中国军用航空事业”
近日，中国航天工业中国燃气涡轮研究院为佛山市柏克电力设备有限公司颁发奖杯和荣誉证书，以表彰柏克公司为歼-20试飞提供可靠电源保证所做出的突出贡献。
据了解，歼-20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼-20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。
此次柏克提供给中国燃气涡轮研究院YJS系列EPS产品，是集国际最新的控制器件和最先进的软件为一体的电源产品，采用当今最先进的第六代低损耗大功率IGBT和静态开关，全数字化控制，EPS转换时间<1.8毫秒，能够满足军用航空领域对切换时间要求严格的设备和特殊照明系统的应急供电需求。柏克正是凭借着先进的技术、一流的品质和众多服务高端客户的成功案例，才在此次招标中通过严格的招标考察，一举中标，并安全护航歼-20的成功试飞。
据此次项目负责人介绍，此次柏克产品成功服务于军用航空安全领域，不仅仅是对柏克产品品质的高度认同和肯定，同时也预示着在企业未来的快速发展中，柏克产品也将会越来越广泛地应用于军事、国防等重大国家安全领域，续写柏克电源新的辉煌。“服务高端，成就卓越！”作为民族品牌，柏克将继续致力于为中国经济建设和国防安全建设提供最可靠的电源支持与保证系统。



楼下继续,插楼必删

下面是某人喷超大某人的,我是觉得人人可以喷超大那几个鹅毛大"神"了


下面继续正题,插楼必删

接着继续官方内容:
中国先进战机之父宋文骢（资料图）
歼-20试飞成功后，欧美媒体纷纷问：中国是如何做到这一点的？要探寻答案，首先得走近一个神秘的战机研制团队。
为了让歼-20飞起来，中国人在10年前就开始勾勒第四代战机的图景。2001年8月，中国工程院主办的《中国工程科学》杂志，发表了成都飞机设计研究所4位科研人员共同撰写的文章：《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》。文章描述了当时科研人员在经过大量实验后对中国新一代战机的设想，并提出了一种“未来战斗机”的设计方案。该文的第一作者，就是被称为“中国先进战斗机之父”的宋文骢。作为歼-10(第三代战机)的总设计师，这位老人的坚持与努力，最终帮助后辈们成功研制出了歼-20。
2009年10月1日，新中国成立60周年。当歼-10呼啸着飞过天安门广场上空时，宋文骢潸然泪下。他已经从事了几十年的飞机研制工作，但由于保密等原因，父母和兄弟都不知道他到底是做什么工作的。有一年，弟弟宋文鸿去探望他，无意间看见书柜里有几本医学类书籍，回去后便对家人说：“哥哥现在可能已改行当牙医了！”我国对歼-10进行适度解密后，一些报纸和杂志开始在公开报道中将宋文骢称为“歼-10之父”。家人这时才恍然大悟：原来，他几十年来一直在默默地为国家研制战斗机！
谈到宋文骢，同事们都说：“宋总什么都好，就是有时候有点倔……”不过，歼-10得以定型，多亏了这位严谨的“倔老头”。
在一次试飞测试中，歼-10首次完成了超音速飞行。承担试飞任务的同事们都很高兴，唯有宋文骢眉头紧锁。回到办公室后，他立即主持召开专题会议，结果发现，这次试飞得到的数据，与飞机模型在风洞里接受测试时得到的数据相比存在差异。有人认为：“数据虽有差异，但并不存在安全隐患。”但宋文骢说，绝不能留下任何遗憾，因此一定要进行改进。此后半年多的时间里，他与有关部门进行了十几轮研究和协调，最终与所有研制单位统一了认识。就这样，在宋文骢的呵护下，歼-10最终“长大成人”，开始守卫祖国的蓝天。
总设计师杨伟：外表儒雅的“拼命三郎”
有了歼-10，研制更先进的战机就具备了扎实的基础。宋文骢把接力棒传给了一位年轻人——歼-20的总设计师杨伟。
与歼-20锐利霸气的外观不同，今年47岁的杨伟看起来更像一位儒雅的学者。不过，他骨子里却是一位“拼命三郎”。
数字式电传飞行控制系统，是一架战机由传统战机转变为数字操控战机的关键。杨伟正是我国新一代歼击机电传飞行控制系统的组织者和开拓者。
1998年，杨伟受命出任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞行控制系统总设计师。从此，他身上的担子更重了，不仅要担任我国新一代外贸型FC—1战机的总设计师，还要负责歼-10战机双座型的研发工作。如今，FC—1战机早已交付巴基斯坦军队，双座型歼-10也已翱翔在保卫祖国领空的第一线。
歼-20试飞成功后，当人们再次看到杨伟时，发现他与几年前相比，显得有些疲惫和憔悴，但更加稳重和自信了。
国产发动机研制者甘晓华：治好我国战机的“心脏病”
在歼-20的研发团队中，发动机研究人员也是必须要提的。航空发动机被视为飞机的“心脏”。在歼-20亮相前，外界最大的疑问就是它会采用什么样的发动机。由于我国此前没有合格的发动机，歼-10被迫使用俄制AL—31FN。
据分析，此次试飞的歼-20，安装的却是一种从未曝光的新型国产发动机。在现场拍摄视频的网友发现，“歼-20不到200米助跑就飞起来了”，足见其发动机功能之强大。那么，是谁研制出了如此厉害的发动机？
据透露，它的研制者名叫甘晓华。这位航空动力专家，目前是空军装备研究院的总工程师。靠着研发歼-20航空发动机，今年54岁的他，获得了中央军委授予的一等功表彰。
在此之前，为了“治疗”我国战机的“心脏病”，甘晓华和同事们已奋斗了无数个日夜。对于其中的苦与乐，他曾这样说：“不少从事航空发动机研究的同行说，研发航空发动机不仅时间长，而且很难获得成果，一辈子可能都搞不出一个型号来。不少同行还说，以后打死我也不让我的孩子学发动机。我感到他们的话是发自内心的，是源自对国家的责任心和对发动机的真情，为不能把这样的关键技术搞上去感到痛心疾首。”

以上是11到12年的,然后是2015年和今年的:
2015年9月2日超大记者的采访报告

然后是16年的:
麻烦把1楼,17楼,20楼我发的再看一编,都是正式内容
接着是原沈飞4代机的方案:有提到了两种发动机同时试飞,而非先飞哪个,我们不管是J14还是20,研发背景是一样的

杨总出现

转1篇研发人员的套料:
1、我国的隐身涂料水平放眼全世界，只比美国差一点点，可以说是在同意层级里的差距，对比俄罗斯，欧盟，我国已经看不上他们了。
2、有人说J20发动机尾部没有遮住，红外隐形性能很差。我就此问题问他，他说这不是你想象的那样，J20的尾部红外隐身性能不存在问题，红外信号在J20尾部做过处理，是发生偏离的（貌似是这样解释的，我听不懂哈，太专业了……）。
3、我国隐身涂料的技术是不是来自南联盟打下来的那架，他说不是的，我们只是跟南联盟的政府要了数据，一开始我们国家不敢做，因为隐身材料这块太耗钱了，不知道数据以前，以为美国有很牛，后来拿来数据一看，发现我们可以做到，后来就开始做隐身涂料的项目了，南联盟并没有给我们残骸，他说隐身涂料这东西，最关键的是数据，有具体数据就可以做，所以真正核心的，只要接触过隐身涂料数据的人，只有你有些异动，国家就会毫不犹豫的做掉你！

美国曾经意想通开发展四代战机维持其空中霸主地位，而曾经被美军称为领先全球的F22猛禽战机，因技术原因却不得不全面无限期停飞。猛禽被称为全球第一架具备第四代技术的飞机，其先进的隐性技术所向匹敌，尤其是在利比亚战争中显得尤为重要。就在F-22停飞之际，中国研发的第四代战机20二度试飞引关注，歼20也具有跟F-22一样出色的隐身能力，下面就让小编带您具体分析下涂料在飞机上的应用 F-22vs歼20 作为世界唯一的现役第四代战机，F-22的隐身能力一直不容置疑，其出色的涂料及涂层的方式让这枚新星占据着世界隐性飞机龙头的位置，但中国的歼20作为中国自主研发的第四代战机，自首飞以来就受到多方的重视，其隐身涂料也被业者作为关注重点来看待；现在就为您分析下这两款战机的隐性涂料：据小编了解F-22的隐身涂料应是“碳基复合材料”；这种涂料用在F-22上至少需要三层涂料，第一层密封飞机的表皮，并很有助于粘合另一层。第二层是有着镀银薄片混合聚氨酯材料的导电涂料用以减少排放源的雷达波反射。第三层也就是最外层，表面漆层的性能包括用含有金属基材料的涂层来减小热量，以降低被雷达探测到的风险。 美国F-22战机 美国F-22战机 我国歼20隐身涂料小编认为应该是这是我国刚刚开发出来的新一代隐形吸波涂料，据小编猜测，中国的歼-20可能部分采用了等离子吸波涂料。等离子体吸波涂料是将放射性物质涂覆在目标上，使目标表面附近的局部空间电离，形成等离子体来吸收电磁波的能量。 歼20战机 歼20战机 小编个人评估其实J-20的隐身水准应该于F-22水平基本一致，即正面RCS=0.1平方米。(RCS，即RaarCross-Section的缩写，中文释义为雷达反射截面积)而美国F22正面雷达反射率为0.0065平方米，简单地说，电磁隐形的核心问题在于降低雷达反射面积（ＲＣＳ），ＲＣＳ越小，雷达就越难对目标作出正确判断。飞机隐形涂料发展 所谓飞机隐形，并不是像中国古代神话中描绘的隐形草一样，只要拿在手中，别人就看不见了。它是指通过各种手段，尽量降低飞机被敌方雷达、红外辐射等探测系统发现和跟踪的可能性。其中吸波涂料在飞机隐形功能上起到的作用仅次于飞机的外形结构，按其功能又可分为雷达吸波涂料、红外吸波涂料、可见光吸波涂料、激光吸波涂料、声纳吸波涂料和多功能吸波涂料。 目前，应用于飞机的雷达吸波涂料比较多，如铁氧体吸波涂料，其价格低廉，吸波能力强，应用广泛；羰基铁吸波涂料吸收能力强，应用方便，但面密度大；陶瓷吸波涂料密度低，吸波性能好；放射性同位素吸波涂料，涂层薄且轻，具有吸收频带宽、耐用性好、能承受高速空气动力等优点；导电高分子吸波涂料涂层薄且易维护，吸收频带宽。 近年来，纳米吸波涂料成为吸波涂料新的亮点，其机械性能好，面密度低，是高效的宽频带吸波涂料，可以覆盖电磁波、微波和红外，并能增强腐蚀防护能力，耐候性好，涂装性能优异。另外手征吸波涂料是近几年来吸波涂料领域研究的热点，与一般吸波涂料相比，具有吸波频率高、吸收频带宽的优点，并可以通过调节旋波参量来改善吸波特性，在提高吸波性能、扩展吸波带方面具有很大潜能。 结语 随着现在科学技术的发展，对于飞机涂料技术的要求已经日益提高。近年来，美、英、俄、法等军事强国纷纷投入巨资加大对飞机涂料的开发力度。可以看出，飞机涂料的发展已经不单单只是为了满足人们的出行，而是标志着一个国家科学领域的进步，往大处说更是关系到了国防力量的巩固。飞机涂料，作为涂料业界一份子，存在着巨大的潜力，不仅是为了业界的提高，更展现了一个国家应有的实力；隐性涂料，说起来十分神秘，那是因为我们并没有去可以开发，这就如同一个巨大的矿脉一直无人去挖掘一样可惜；虽然投入巨大，但相信回报也会是巨大的。 纵观世界，所有科技领先的国家，必然是军事科技领先的国家。领先的军事科技同样也能够惠及整个社会。隐性涂料，这个中国涂料家庭神秘的成员，同样肩负着振兴中华的重任！肩负着涂料走向世界的重则！

北京新三海特种材料有限责任公司研制成功SH6红外雷达隐身复合多元膜，已申请国防专利。国家权威机构多次检测，发现SH6复合多元膜可使8~40GHz频段内的雷达波衰减达10~15db，而每平方米的重量仅为0.7千克，还可极大降低红外辐射波，综合性能明显优于目前世界各国通用的雷达隐身涂料，将为提升我军作战效能和极大提高武器生存能力作出贡献。
当雷达隐身涂料施工到各种武器装备上时，涂层厚度需在1毫米以上，每平方米重量在3~5千克以上，不仅施工周期长，而且因涂层厚，容易开裂脱落，维修困难，加之隐身频带窄，不能与红外隐身材料复合使用。这些不足之处多年来没有明显改进，使得飞行器及许多先进武器装备无法采用。
随着电子信息技术高速发展及其在军事领域中的广泛应用，军事侦察技术手段已经实现了高技术化。精确制导武器的广泛应用，意味着战场目标“发现即可命中”，使武器装备系统、军事设施、作战部队生存能力及作战效能受到严重威胁。伪装和隐身技术作为反侦察手段已成为战场上必不可少的部分。
SH6红外雷达隐身复合多元膜是由多层具有红外和雷达隐身功能的材料经精确计算和科学配置生成的复合材料构成，其中红外和雷达隐身技术已经批领了国防发明专利，具有自主知识产权。
作为当今最具有领先水平的隐身遮障物，这种膜只需简单地遮盖到各种武器装备和军事设施表面上，就使天空、地面上的各种红外及雷达侦察设备发现不了和识别不了。

这个是另外1种涂层,具体J20用的哪种还不确定:
华中科技大学的科研人员研制出一种新材料能够帮助战机躲避最先进的雷达。
据美国合众社11月12日报道，这种新材料能够吸收通过超高频发射出来的雷达微波信号。目前，已知具有这种性能的材料都因为过厚而无法用于战机组装。但是，中国科研人员研制的这种材料的厚度几乎是所有已知材料的1/10。
报道称，这篇提交《应用物理学杂志》的论文写道：“微波吸收剂能够有效降低飞机的雷达散射截面面积，因而普遍用于隐身任务。”“令人遗憾的是，吸收剂往往很厚，吸收波段相对较窄。”
由中国科学家徐文华（音）领导的这项研究表明，这种新型材料有可能超越洛克希德－马丁公司制造的F-35战机的隐身性能，《大众机械》认为，F-35的隐身技术在对阵超高频时恐怕不太奏效。
报道称，这一科技创新是在中国政府继续快速发展军力之际宣布的，有些防御分析家说，中国军事力量的快速增长已经缩小了它与西方国家军力的差距。兰德公司9月份发布报告说，在假设美国出兵的情况下，中国军队有能力对来犯的美国武装力量构筑起难以突破的防御屏障。

弄个ws10某衍生型展图

关于这次ws10b和ws15的关系，我想说下，在ws15核心机研制后624所已经将技术资料给了黎明和黎阳2家发动机厂竞标，而黎明在2011年正式庆祝批产4代发动机，而ws10系列就有一个10/15的改良型研发项目。那么谜团就解开了，ws10b其实就是黎明试验ws15的关键技术进行大幅改良的ws15跳型初期发动机，黎明做的代工，包括喷管，高温叶片材料全部来自624所给ws15的技术。而黎阳的完整版才是我们所知道的ws15,推测参数ws10b或者说ws15alpha型10/15吨，ws1512/18

顺便在列一下ws10系列的不同
Ws10a,ws10h采用a型喷管，h型收敛片略长，这2个研发代号是太行。
Ws10b/ws15黎明代工型，使用了624所的新技术，采用b型陶瓷基复合喷管，预留收敛片偏转矢量结构
Ws10a2,aecc这次航展展出型号，采用b型喷管，下盒体未留矢量结构。
Ws10d,已改号ws20
Ws10c,转交海军作为中型燃气轮机

Ws15研制过程