由最后一次德国坦克发展会议（meeting of the E
由最后一次德国坦克发展会议（meeting of the Entwicklungskommission panzer）论坦克之发展方向
2，75mm l48无后座力炮。
使用75mm及无后座力炮的测试指出，它们在自走火炮上拥有同样的兼容性。但对于驾驶员的强烈冲击力依然需要更多的观察。五件样炮已经准备就绪。
使用75mm及无后座力炮的测试指出，它们在自走火炮上拥有同样的兼容性。但对于驾驶员的强烈冲击力依然需要更多的观察。五件样炮已经准备就绪。
2-c，新式装甲车火炮
一种能在2000米外打击敌人的，发射火箭增程榴弹的迫击炮被给予广泛关注。三位与会人员在谈话中表示了相当的兴趣。
一种能在2000米外打击敌人的，发射火箭增程榴弹的迫击炮被给予广泛关注。三位与会人员在谈话中表示了相当的兴趣。
3，火焰喷射坦克
直到现在为止，由泵动喷射的火焰喷射器只有60至70米的最大射程。可装车的新型高压氮气容器可以使射程增加到120至140米。由于氮气罐仅能提供
10至12次，每次一秒的喷射，更大型的容器被认为是必要的。
直到现在为止，由泵动喷射的火焰喷射器只有60至70米的最大射程。可装车的新型高压氮气容器可以使射程增加到120至140米。由于氮气罐仅能提供
10至12次，每次一秒的喷射，更大型的容器被认为是必要的。
5,38 D坦克歼击车
阿尔克特的的Michael提出了这项设计。使用太脱拉柴油机预计会将引擎扭矩从42千克/米增加至78千克/米，因此给车辆带来可观的机动性。给38D增置新引擎的简易方法还未找出，因为风冷柴油机的安装存在一系列问题。BMM的38D设计，涉及到太多手工操作步骤，不适用于大批量生产。原定计划的14.3吨重量现在升到16.7吨，包括62发（1000kg）弹药。现行的变速箱相比于之前的wilson变速箱而言，扭矩加倍而重量只增加了15%的重量。在平整地型上每百千米76升的油料消耗，使它的最大行程在390升油箱支持下达到510km。设计者保证该车非常适用于大批量生产。
可能的改进型包括:
装备75mm l48的坦克歼击车
侦查车
装备75mm l70的坦歼
装备20mm炮及炮盾的侦查车
装备75炮的侦查坦克
120mm自行迫击炮
球状闪电自行高炮（惊了）
阿尔克特另外为这台车辆研发了一种20吨坦克悬挂装置，使用螺旋弹簧而非扭杆。
阿尔克特的的Michael提出了这项设计。使用太脱拉柴油机预计会将引擎扭矩从42千克/米增加至78千克/米，因此给车辆带来可观的机动性。给38D增置新引擎的简易方法还未找出，因为风冷柴油机的安装存在一系列问题。BMM的38D设计，涉及到太多手工操作步骤，不适用于大批量生产。原定计划的14.3吨重量现在升到16.7吨，包括62发（1000kg）弹药。现行的变速箱相比于之前的wilson变速箱而言，扭矩加倍而重量只增加了15%的重量。在平整地型上每百千米76升的油料消耗，使它的最大行程在390升油箱支持下达到510km。设计者保证该车非常适用于大批量生产。
可能的改进型包括:
装备75mm l48的坦克歼击车
侦查车
装备75mm l70的坦歼
装备20mm炮及炮盾的侦查车
装备75炮的侦查坦克
120mm自行迫击炮
球状闪电自行高炮（惊了）
阿尔克特另外为这台车辆研发了一种20吨坦克悬挂装置，使用螺旋弹簧而非扭杆。
7，发展车辆。
Holzhäuer报告，后置电传动的E10与E25应该在可能的情况下继续（生产）。然而，E10已经被限制研发，并为38D所取代。
Holzhäuer同意为E25装备400马力的迈巴赫引擎或者350马力的阿古斯引擎。
Scheade质询试验的进展。车体在卡托维兹，并在Holzhäuer的提议下，由专门的坦克运输车输送。Heydekampf认为，E25可以在未来填充38D与黑豹的空缺。E25的悬挂是板簧悬挂。
Holzhäuer报告，后置电传动的E10与E25应该在可能的情况下继续（生产）。然而，E10已经被限制研发，并为38D所取代。
Holzhäuer同意为E25装备400马力的迈巴赫引擎或者350马力的阿古斯引擎。
Scheade质询试验的进展。车体在卡托维兹，并在Holzhäuer的提议下，由专门的坦克运输车输送。Heydekampf认为，E25可以在未来填充38D与黑豹的空缺。E25的悬挂是板簧悬挂。
8，坦克引擎。
Heydekampf指出，当下最重要的目标是提升引擎的马力及扭矩，其次才是柴油动力和气冷。自然他的首要目标是推动75吨的虎王。考虑到迈巴赫引擎在2600转每分钟的情况下出力仅有540马力，虎王的吨马力仅为7.5。Heydekampf认为最快的解决方法，是以燃油喷射器代替化油器的hl234。Thomale却明确要求，hl234的量产并不会像hl230那样快，因为引擎必须完全成熟。
Holzhäuer报告了柴油引擎的研制状况。元首直接下达的风冷柴油机研发命令仍然有效。西梅尔-波克尔-保时捷的引擎已经完成了，但被回绝。Kamm教授研发的冷却风扇还不能胜任目标。九个月之内，道依茨的两冲程柴油机就可以完成。虽然依然使用水冷，但是它极其的简单，会议方没有暂停它的理由。与西梅尔-保时捷的16缸引擎相比，它重量更小并且对其他部件的亲和性远高。据称，保时捷的引擎比迈巴赫引擎多消耗一倍的材料，并且不能和装备迈巴赫引擎的车辆互换引擎。
Heydekampf指出，当下最重要的目标是提升引擎的马力及扭矩，其次才是柴油动力和气冷。自然他的首要目标是推动75吨的虎王。考虑到迈巴赫引擎在2600转每分钟的情况下出力仅有540马力，虎王的吨马力仅为7.5。Heydekampf认为最快的解决方法，是以燃油喷射器代替化油器的hl234。Thomale却明确要求，hl234的量产并不会像hl230那样快，因为引擎必须完全成熟。
Holzhäuer报告了柴油引擎的研制状况。元首直接下达的风冷柴油机研发命令仍然有效。西梅尔-波克尔-保时捷的引擎已经完成了，但被回绝。Kamm教授研发的冷却风扇还不能胜任目标。九个月之内，道依茨的两冲程柴油机就可以完成。虽然依然使用水冷，但是它极其的简单，会议方没有暂停它的理由。与西梅尔-保时捷的16缸引擎相比，它重量更小并且对其他部件的亲和性远高。据称，保时捷的引擎比迈巴赫引擎多消耗一倍的材料，并且不能和装备迈巴赫引擎的车辆互换引擎。
与黑豹2的扩大型引擎舱相比，黑豹1和虎王的引擎舱显得过小，无法容纳除hl234以外的新引擎。为了容纳新引擎，必须设计新的车体。
Heydekampf总结出立刻引入hl234的好处:更大的马力，700-900hp; 更少的油耗，约220g每马力小时; 对引擎部件更小的压力。Ochel要求优先申请，这样对hl234的量产就能尽一切可能开始。迈巴赫最后开始加强汽缸杆，改进汽缸垫。Heydekampf会在四个星期内下达正式批准。
Ochel报告称，保时捷引擎的生产设备，已经在Meindl的领导下于斯太尔工厂展开了，且第一批两千台已经开始初始生产运行。（保时捷的日常竞标输了走后门操作。）他要求斯太尔开始生产供38D使用的八缸太脱拉柴油机，然而斯太尔以不能同时生产两种引擎为理由拒绝了。保时捷引擎的大规模量产将于6/7月展开。Ochel认为保时捷引擎没有经过驾驶实验就进入量产是不成熟的。而Heydekampf执意打断会议程序，在可能的情况下立刻掐断保时捷的生产。在这一项上，Heydekampf得到了Holzhäuer的支持。另一方面，Holzhäuer希望，8缸太脱拉柴油机，8吨半履带牵引车和Sws，亦Ak5-80变速箱都能作用在这些车辆（38D）上。
作为太脱拉柴油机的替代品，迈巴赫提议了装备燃油喷射器的Hl64发动机，拥有比太脱拉的210马力更大的270马力。另外，迈巴赫博士直接向委员会寄信表示怀疑现在汽油的供给是否已经严重到了必须以柴油机代替汽油机。
（他本人并未到场。）
Heydekampf总结出立刻引入hl234的好处:更大的马力，700-900hp; 更少的油耗，约220g每马力小时; 对引擎部件更小的压力。Ochel要求优先申请，这样对hl234的量产就能尽一切可能开始。迈巴赫最后开始加强汽缸杆，改进汽缸垫。Heydekampf会在四个星期内下达正式批准。
Ochel报告称，保时捷引擎的生产设备，已经在Meindl的领导下于斯太尔工厂展开了，且第一批两千台已经开始初始生产运行。（保时捷的日常竞标输了走后门操作。）他要求斯太尔开始生产供38D使用的八缸太脱拉柴油机，然而斯太尔以不能同时生产两种引擎为理由拒绝了。保时捷引擎的大规模量产将于6/7月展开。Ochel认为保时捷引擎没有经过驾驶实验就进入量产是不成熟的。而Heydekampf执意打断会议程序，在可能的情况下立刻掐断保时捷的生产。在这一项上，Heydekampf得到了Holzhäuer的支持。另一方面，Holzhäuer希望，8缸太脱拉柴油机，8吨半履带牵引车和Sws，亦Ak5-80变速箱都能作用在这些车辆（38D）上。
作为太脱拉柴油机的替代品，迈巴赫提议了装备燃油喷射器的Hl64发动机，拥有比太脱拉的210马力更大的270马力。另外，迈巴赫博士直接向委员会寄信表示怀疑现在汽油的供给是否已经严重到了必须以柴油机代替汽油机。
（他本人并未到场。）
注:Gerd Stieler von Heydekampf，亨舍尔的副总裁，1943年12月3日代替保时捷成为坦克会议议长。至此至到1945年5月掌管坦克生产。战后奥迪的总裁，直到1971年3月31日因心脏病去世。
海德坎普对保时捷的评价。相当客观。
海德坎普对保时捷的评价。相当客观。
12，引擎与变速箱
新的止阀和垫圈已经被迈巴赫引擎采用。
多燃料引擎；可以使用固，液，气三态的燃料。然而到现在为止，允许使用的燃料很不幸的只有汽油。使用气体发生器的测试车辆被回绝了。发动机有卡住的危险，因此在启动时对引擎造成的长期损伤很大。气体发生器已经有小批量生产，虽然它们的上路测试还未解决。似乎迈巴赫对这种引擎有些“恐惧”，表现出坚持到底的拒绝态度。
新的止阀和垫圈已经被迈巴赫引擎采用。
多燃料引擎；可以使用固，液，气三态的燃料。然而到现在为止，允许使用的燃料很不幸的只有汽油。使用气体发生器的测试车辆被回绝了。发动机有卡住的危险，因此在启动时对引擎造成的长期损伤很大。气体发生器已经有小批量生产，虽然它们的上路测试还未解决。似乎迈巴赫对这种引擎有些“恐惧”，表现出坚持到底的拒绝态度。
直到1945年初，迈巴赫的汽油引擎依然非常强大，900Hp的Hl234，400和270马力的小型发动机，比保时捷引擎轻的多。在引擎方面亡国迈是Boss一般的存在，任何合理的架空都不应选择迈巴赫以外的汽油引擎。
柴油机方面，在“元首直接下达的风冷柴油机研究项目”中，保时捷引擎已经完成，道依茨两冲程还有九个月时间搞定。
事实上我并不对小胡子指名道姓要搞柴油机感到惊讶，他在这方面其实挺开明的。
事实上我并不对小胡子指名道姓要搞柴油机感到惊讶，他在这方面其实挺开明的。
至于克虏伯的火力升级计划（例如105虎王），没有提。黑豹88一笔带过。
38D是这次会议的重中之重。38D作为一种全履带载具，前所未见的将多种战斗车辆统一了起来，包括自行迫击炮，坦克歼击车，侦查车，自行防空炮，甚至可能包括装甲运兵车。
六对负重轮的38D装甲运兵车。
38D是这次会议的重中之重。38D作为一种全履带载具，前所未见的将多种战斗车辆统一了起来，包括自行迫击炮，坦克歼击车，侦查车，自行防空炮，甚至可能包括装甲运兵车。
六对负重轮的38D装甲运兵车。
38D将拥有一台210马力的太脱拉柴油机，吨马力约13。Hl64引擎下吨马力约16。原文中太脱拉柴油机带来的高机动性大概来源于柴油机的大扭矩和变速箱改进给予的加速能力，但最大的好处还在于省油。
至于太脱拉柴油机，就是PUMA使用的发动机。马力都是210Hp，但是38D的发动机似乎是8缸而非12缸，可能是为了简化生产。
至于太脱拉柴油机，就是PUMA使用的发动机。马力都是210Hp，但是38D的发动机似乎是8缸而非12缸，可能是为了简化生产。
38D的装备对抗能力只会比追猎者更加优秀。
38D的候选火炮为Paw600。这种火炮拥有520mps的初速和750m的有效射程。破甲深度为140mm，并不受距离影响。即使是最强的盟军坦克，在此种火炮下依然有大片的非免疫区。理论上它可以彻穿“潘兴”，“百夫长1”，“Is2 1943”的首上装甲。
38D的候选火炮为Paw600。这种火炮拥有520mps的初速和750m的有效射程。破甲深度为140mm，并不受距离影响。即使是最强的盟军坦克，在此种火炮下依然有大片的非免疫区。理论上它可以彻穿“潘兴”，“百夫长1”，“Is2 1943”的首上装甲。