岷山涡轮风扇航空发动机的核心机已于2014年9月下旬在台架运转试车时,各种性能完全达到了设计指标,转速推到地面最高转速（换算转速102.2%）-----“

购买斯洛伐克公司为L-59教练机生产的DV-2发动机的发动机的全套设计图纸及技术资料 ,特别是引进了制造的DV-2发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料.
2008年全面研制，工作在一开始就对方案完成精确定义， 以后不再作大的改动，这将大大节省研制时间和成本。遵循“部件试验在前，整机试车在后的原则，完成了大量的零部件和子系统试验的验证工作.首先,完成核心机各零部件单独验证试验。 在核心机的整机首次地面点火成功之后,又对核心机进行了大量的可靠性与耐久性方面的试验,大幅度的提高热端部件寿命，与此同时, 对高、低压匹配试验也进行了大量的艰苦工作。在转入批生产定型阶段后，将对岷山涡扇发动机进行了加速发动机的成熟，延长零部件的使用寿命，降低生产成本和后勤保障费用的工作。

岷山的设计是以DV-2涡扇发动机核心机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级低压涡轮，增加加力燃烧室（参照太行的设计方案） 改进改型而来，
主要改进

1..对重新设计了风扇，在设计过程中借鉴了国内一些先进涡扇发动机的结构设计预研成果，由单级风扇 和与风扇共轴的2级低压压气机
改为2级风扇，提高了压缩比.
2. 对低压涡轮的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，2级轴流式低压涡轮改为1级低压涡轮，提高工作效率.
3. 增加加力燃烧室（参照太行和其他发动机的设计方案） 改进改型而来

结构和系统
（岷山发动机）

发动机采用8个单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。

风扇 二级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构，2.5

中介机匣 带中央锥传动装置

高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。

燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式. 无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。

加力燃烧室　三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。火焰稳定器为径向式,径向稳定器用风扇空气冷却.

尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。

安装节 位于中介机匣和后部机匣。

控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。

岷山发动机设计时技术数据

最大加力推力(daN)　　　　 4312.5
中间推力(daN)　　　　　 2470.2 25.32kN

加力耗油率(kg/daN/h)　　 1.86

中间状态耗油率(kg/daN/h)　　　　 0.645

推重比　　　　　　　　　 7.1 (按国际上一般规定计算)

空气流量(kg/s)　　　　　52

涵道比　　　　　　　　　1.00
总增压比　　　　　　　　 15.5

涡轮进口温度(℃)　　　　 1207

最大直径(mm)　　　　　　 635

长度(mm)(喷口全开时)　　　　　　 3150

质量(kg)　　　　　　　　 623

预计大修时限 800

使用寿命 3000