先说结论：各有优劣，但是X型尾舵是趋势。

▲《速度与激情8》
长期以来，大多数柴电动力潜艇与核动力潜艇都在使用十字尾舵（但也有部分柴电潜艇使用了不多见的“海豹尾”比如苏制877E级，部分早期的柴电动力潜艇则使用了船舵式尾舵）。十字尾舵的优势是比较明显的：加工制造与安装工艺相对简单，操纵性佳，舵效好；但是，也存在着一定的劣势：一是故障裕度低，一旦水平与垂直方向有一片舵面卡死在某一个偏转角度上，造成的偏航力矩会使得同方向的另一片舵面必须做出大角度调整。而如果某一片舵面卡死在最大角度上，整条潜艇的机动性也就废了。二是容易刮底，十字尾舵的潜艇方向尾舵为了确保舵效，往往设计的比较长且比潜艇壳体直径长出一截，在潜艇贴底航行时就容易擦到海底造成舵面损坏。

相比较十字尾，X型尾舵就有效规避了这两个劣势：由于十字尾舵不存在单纯的“水平舵”与“偏航舵”，潜艇的俯仰偏航需要四片舵面同时偏转来形成一个比较复杂的偏航/升降力矩，也就提升了故障裕度，单片舵面卡死之后另外三片舵面仍然可以有效操纵潜艇；而由于X型尾并未垂直安装而是倾斜安装，也就避免了贴底航行时的擦底难题。

▲《军武次位面》潜海蛟龙系列视频截图
但是，X型尾舵也存在着一定的难题，一是制造安装工艺比较复杂，X型尾舵需要安装在潜艇尾部的45度、135度、225度与315度四个位置上，对于安装精度的要求比十字尾舵高；二是操纵比较困难，由于牵涉到复杂的流体力学，X型尾舵的操纵必须使用计算机辅助且必须做到精确控制，使用人工操纵稍有不慎就会导致潜艇失稳。因此，目前只有德制的212型等少数几型柴电动力潜艇在使用X型尾舵。但是不可否认的是，X型尾舵由于在操纵性能上同十字尾相当，又克服了十字尾的固有劣势，是潜艇尾舵的未来趋势。