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【中国高铁】透过下面的列车，看懂中国高铁二十年

如果你觉得中国高铁只有和谐号，可以细心看一下这个贴

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 22:47:00 +0800 CST  
看帖之前，先问你一个问题：
动车与高铁有什么区别，或者说你知道高铁跟动车，定义是什么吗？

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 22:55:00 +0800 CST  
动车，顾名思义就是有动力的车
如果把一台动车放在车头，拖着其他的车，那这种叫动力集中型火车
我们以前搭的那种绿皮火车，就是属于这一种
如果把一堆有动力的机车组合在一起，就是动车组，每台机车都有自己的动力
这种也叫动力分散型列车，也就是我们平时说的那种动车了
高铁只不过是指时速高于250公里的火车
所以，动车于高铁的区别，并不在于你票印着的D与G的区别
现在的高铁都是动车，每一节列车都是自带动力的


楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:03:00 +0800 CST  
搞清楚动车与高铁的区别后，我们来看看中国高铁的源头吧
很多人觉得中国高铁，就是近几年那些和谐号搞出来的
其实，当你手里拿着红色火车票，跟那些出城市赶集的农民一起坐着绿皮火车的时候
中国已经开始了自己研发高铁的立场，那一年，大概是90年代初

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:06:00 +0800 CST  
当然，我们作为一个发展中国家，技术还是不怎么样的
难能可贵的是，我们最开始走的是一条自主研发道路
怎么自主研发呢，大概就像我们的航空事业一样
把苏联的战斗机买过来，然后自己照着来做，做出差不多的模样
X2000就是早期从瑞典Adtranz车厂引进回来的动车组

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:18:00 +0800 CST  
我们的模仿能力很强，就像歼7模仿米格21，歼11模仿苏27一样
我们在2000年，迅速用自己的努力制造出第一个国产动车组
就是那种，每列机车自带动力，不只是车头有动力的火车
因为时速只有200公里，所以还没达到高铁的标志
这列列车被命名为蓝箭号动车组，是和谐号使用之前广深铁路上的主力


楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:29:00 +0800 CST  
如果说2000年投入运行的蓝箭号是中国动车的第一号
那么同年开始研发的中华之星号，则是中国高铁的第一号车
株洲机车厂，从2000年开始着手进行自主高铁研发
中华之星就是他们的产品，这辆列车在2002年试跑的时候
已经达到321公里每小时了，早已超出了高铁250公里每小时的标准


楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:34:00 +0800 CST  
进行高铁自主研发，制造出中华之星高铁的株洲机车厂
在以前，是中国火车龙头企业
不过其实现在的高铁，并不是纯粹自主研发的
而是通过市场换取技术，与外国一些厂商合作搞出来的
因为走了纯粹自主研发这条后来看上去是错误的道路
株洲机车厂走下了神坛，现在再也不是中国列车的第一企业

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-25 23:52:00 +0800 CST  
不过，就在中华之星试跑321公里每小时不久后
列车就在后来的试验中，出现信号故障，还有轴承质量问题
后来又阴谋论者认为，这只是一个借口来的
因为当时，庙堂大人已经开始不想继续走纯粹自主研发的道路
而是想通过市场换取外国技术
同样在北方，事故频发的还有另一款国产的长白山号列车
长白山号列车在2003年试跑跑出254公里的时速，可以算入高铁范畴
2007年，开始在沈大线上使用，之后频频在运行中出现故障
甚至是途中冒烟，反正最后就是草草收场
注意照片中的是长白山号列车，车头印着的并不是和谐号字样

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 00:07:00 +0800 CST  
除了上面三款动车组外，其实还有下面几款已经自主研发制造的动车组
先锋号动车组 ，奥星号动车组，天梭号动车组
都是试运行后被叫停的项目，他们都没开始出现在公众视线中已经消失了

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 00:35:00 +0800 CST  
早在2005年前，就是那个自主研发高铁还没被完全叫停的时候
我们已经开始市场换取国外技术的道路，这条道路生产的机车就叫做和谐号
招标的时候，庞巴迪、川崎重工、西门子、阿尔斯通，这些国外豪强
已经开始投标进入中国市场，与中国的机车厂进行合作研发
市场换取技术，大概意思就是，我们提供市场（以前是封闭的）
你们合作生产机车，你可以赚钱，但是合作生产时你要把技术提供给我们
那么我们的机车厂渐渐地就能够学会你的高铁技术

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 00:45:00 +0800 CST  
先来看看火车界的几大国外势力，可以这么说，巨头都集中在欧洲跟日本
当然，近几年中车奋起直追，从占有率来说已经是龙头老大
为什么说巨头在欧洲跟日本呢，众所周知美国客运靠公路跟航空的
铁路主力是货运，暂时没需要发展高铁的需要
加拿大有个很出名的轨道交通公司，叫庞巴迪，不过庞巴迪轨道公司的崛起
其实是通过收购一些欧洲厂商的，Adtranz好像就是被庞巴迪买了
因此庞巴迪轨道公司的总部其实跟庞巴迪总部并不都在加拿大，而是在德国
另外，德国的西门子公司、法国阿尔斯通公司、日本川崎重工都是巨头
所以说和谐号的市场换技术的魔爪，抓向了各大高铁生产巨头

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 01:01:00 +0800 CST  
和谐号CRH1列车，就是南车四方与庞巴迪在2004年开始合作生产的
2007年广深动车已经开始使用，并取代之前的新时速、蓝箭动车组
这组动车最高时速达到200公里，适合走短途
因此，珠三角内部的广深铁路、广珠城轨都选用了这款车型

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 01:08:00 +0800 CST  
CRH1原型车，就是庞巴迪为瑞典铁路提供的Regina列车
大家可以对比一下他们的样子

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 01:10:00 +0800 CST  
CRH2列车，由四方机车与川崎重工合作生产，后续车型由四方机车独立研发
2008年CRH2列车在京津铁路跑出370公里每小时的速度
才超越了之前自主研发的中华之星动车组，成为中国跑得最快的火车
这款列车被广泛运用到长距离主力线中，例如京沪高铁、京广高铁


楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 09:45:00 +0800 CST  
CRH2与川崎重工生产的新干线列车，总有一种异曲同工之妙

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 09:48:00 +0800 CST  
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro）
引进西门子公司技术，由北车唐山在国内生产实现国产化

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 10:04:00 +0800 CST  
因为是签订了Velaro列车技术转让协议，所以CRH3可以尽情模仿这辆车
而不像CRH2一样，虽然是在模仿新干线那辆车，但是外观上做了明显的修改

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 10:06:00 +0800 CST  
其实在西门子与中国高铁合作的同时，我们也尝试去独立研发，模仿西门子Velaro列车
那就是长白山号列车，外观看还是很相像的
但是这辆列车出现的故障实在太多，最后只能草草收场

楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 10:10:00 +0800 CST  
上面说到，四方机车与庞巴迪合作，制造了CRH1
四方机车与川崎重工合作生产了CRH2，唐山机车与西门子合作制造了CRH3
那么CRH4呢，暂时还没有，据说是数字不吉利或者是这型号留给自主研发
CRH5是长春机车与阿尔斯通合作，生产的适用于高寒地区的列车
以上就是中国与国外高铁四巨头的合作项目了
中国把他们的技术，都骗了过来，慢慢消化，才有了后来的CRH380各列车


楼主 十三行大少  发布于 2016-03-26 12:55:00 +0800 CST  

楼主：十三行大少

字数：3350字

发表时间：2016-03-26 06:47:00 +0800 CST

更新时间：2016-05-30 10:45:28 +0800 CST

评论数：671条评论

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