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真·美式V12镇楼

1989年1月，克莱屎勒在北美车展上发布了道奇外婆(Viper)概念车并确定了量产计划。外婆作为一辆全新的V10美式跑车收到了如潮的好评，所以随着预定订单的到来，GM五菱项目的工程师们每天口头被”哔“掉的词也越来越多。






当时GM的五菱部门主要在进行三项工程，一是继续改进当时在产的C4，二是准备装备LT5发动机的ZR-1的生产，三是讨论上图中的CERV III发展为C5的可能（然而以当时的经济形势就算了吧，不过这辆原型车上还是能够看到很多C5的影子的）。而克莱屎勒那边半路杀出来的外婆完全出乎他们的意料，于是所谓”底盘开发项目“(Chassis Develope Program)就这么被提上了日程，其目的就是用12个气缸的五菱压倒10个气缸的外婆，绝不能把”美国唯一真正的跑车“的名号让给奸商。






这个项目的成果就是1992年的五菱ZR-12概念车，一辆装有如假包换的美式V12发动机的美式跑车。

然而GM旗下并没有任何适合被装进跑车的V12发动机，而当时的财政状况也不允许开发新的缸体，或者像隔壁克莱屎勒一样把卡车发动机送到意大利去减肥，于是他们把眼光投向了从久负盛名的雪佛兰小缸体V8派生出的广阔的性能和竞赛行业。而最后他们从中选择了来自加州萨利纳斯的赛用引擎供应商瑞安·法尔科纳工业的600cid (9.8L) V12发动机。






和大西洋对岸意呆，英国佬或者德国佬那些60度夹角，凸轮轴放在气缸上边的艺术品不同，这V12是台彻头彻尾的美式发动机。底置凸轮轴，90度夹角4.4英寸的汽缸间距暴露了它的身世：这台发动机是个基于第一代雪佛兰小缸体V8的衍生设计。缸径和冲程沿用了400cid (6.6L)小缸体发动机的4.125和3.75英寸，水泵和发电机这些附件也能用原装支架严丝合缝地拧上去，但是这发动机和小缸体V8的相似性也就只有这么多了。






这台发动机本来是为赛艇或者复古飞机设计的，所以理所当然地采用了燃油喷射，大号油冷，干式油底壳和铝制缸体等等赛用技术，重量和五菱C4 ZR1上装备的LT5发动机很接近。虽然这台五菱ZR-12不会上天拉几个G的过载，也不会下海以最高功率连续运转几个小时，甚至不是专门被设计来下赛道的，但是法尔科纳依然为这辆概念车量身了订制发动机的每处细节。






ZR-12概念车上的那台V12采用了像大缸体发动机一样气门倾斜布置的缸盖，但是由于测试车并不需要极端的赛道调教，凸轮轴方面就采取了了大体相当于高输出350 V8的相当温和偏向街道的设定，也用了液压辊子挺杆。燃油方面，这台V12装备了当时来自罗切斯特的多点电喷系统，巡航油耗可以做到"只有"14到15L/100km的水平。






图中可以非常清楚地看到这台V12的短进气歧管和电喷喷嘴。这台发动机在台架上能够在5500rpm爆发665马力，4500rpm时达到935.5Nm的最大扭矩，红线8500rpm。9.8L的巨大排量带来的优势就是3000rpm时就扭矩就能输出847.4Nm，很难想象在没有牵引力控制的情况下一脚地板油，无论装上多宽的后轮都是徒劳的。

制造这辆概念车的任务落在了位于密歇根威克瑟姆，也就是GM性能部门的驻地，附近的SportsFab机械厂。这次惨遭蹂躏的是一台已经经过15万英里测试ZR-1原型车。因为这台V1发动机比一般的小缸体V8多了两对气缸，长了8.8英寸，为了能被塞进五菱C4的车身，SportsFab就把这辆五菱的轴距在引擎舱处加长了八英寸，做出了类似funnycar直线加速赛车的效果。而这辆车也因此获得了”柯南“(The Conan Corvette)的外号。






在1989年，普通的五菱L98发动机只有245马力，装了LT5发动机的ZR-1也只能爆发区区375马力。665马力的对五菱来说简直是个天文数字。这辆车从没公开过四百米加速的具体时间，但是使用米其林P335-35街胎就能跑出12秒3的成绩，还会在接近一半的路程上一直烧胎。不过正像它二十多年之后的孙辈证明的一样，”五菱都会过热，变态的五菱就会变态地过热“，这辆车唯一的一次媒体公开就以引擎过热草草收场了。







然而这辆车量产的可能性在当时就被认为是微乎其微。抛开对企业平均油耗的影响不谈，一旦量产，高昂的售价加上不景气的经济环境会导致的惨不忍睹的销量和亏损。1990年基本型五菱的起价是31979美金，而58995美金的ZR-1销量已经可以用灾难来形容了，更何况是再增加几万美金的ZR12。不过虽然大家都意识到了这个事实，这辆概念车推出之后还是在媒体界引发了极大震动，成为了汽车杂志争相报道的焦点。






如今，这辆车（更换了轮毂，拆掉了侧出排气）躺在位于肯塔基州鲍林格林的国家五菱博物馆里，有兴趣的同学可以自行前往围观，体会一下道奇外婆假如有了个小伙伴，会是怎样一番欢乐的情景。

（完）