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艾里逊V-1710这台动辄上千马力的1710ci (28L)液冷V12发动机听起来似乎并不像汽车运动这个小生态系统里应该存在的生物。但是当特殊的历史时期碰上丧心病狂的引擎打造者的时候，一切皆有可能。不过在见识这些老夫聊发的少年狂之前，我们可以先来回顾一下这台发动机的历史。





通用汽车旗下艾里逊公司设计的V-1710发动机是血统纯正的航空发动机，最初并没有车船动力系统的改型。该发动机被用于P-38, P-39, P-40, P-51初期型号以及P-63等二战著名战斗机（以及更多的试验机型），各型号总共生产7万余台，对反法西斯战争的胜利立下了汗马功劳。




1931年，V-1710最初的A型实验成功，通过8.35英寸离心增压器和5.8:1的压缩比实现了650马力，此外还产生了类似车用发动机，使用两个化油器和顶置进气歧管的自吸B型。






随着技术的进步，V-1710的输出也在逐步提高。1936年研发的C型采用了改进的活塞和连杆，压缩比达到了6:1，在2600rpm能产生1000马力。接下来此型发动机的压缩比被提高到了6.65:1，起飞功率达到了1150hp/2950rpm。




V-1710的E和F型是战机上使用最广泛的型号，产量超过了66000台。著名的P-38双发战斗机装备的两台涡轮增压V-1710F能够在3000rpm的时候总共爆发出2300马力。




这台发动机的最终发展型号是G型，装备了P-82双野马战斗机。虽然没有使用涡轮增压器，但是得益于Bendix燃油喷射系统，两级机械增压器和水-甲醇喷射装置，已经能够在3400rpm输出1725hp。




虽然输出丧心病狂的涡轮增压和涡轮复合版本开始越来越多地出现在各种实验飞机上，但是随着战争的结束和喷气时代的到来，大型活塞式航发都逃脱不了惨遭淘汰的命运。于是在50年代，大批的V-1710发动机被作为军用剩余物资被拍卖掉了，价格连当初成本的零头都不到。







最常光顾拍卖会的V-1710是总产量763台的G型。于是在接下来的几十年中，对变态马力像毒品一般成瘾的性能发动机打造者们就开始升级强化这些输出本已非常恐怖的发动机，使他们在直线加速赛，陆地极速赛，拖拉机拖拽赛和无限制滑行艇大赛中用毁天灭地的动力和震耳欲聋的怒吼征服着对手和无辜的围观群众。

---------------------------------------------------直线加速赛------------------------------------------------





使用艾里逊发动机打造直线加速赛车的疯子不在少数，但其中最疯狂的赛车手非来自密歇根的E.J.波特(E.J. Potter)莫属。这位鬼才是靠强行往摩托车里塞汽车发动机发迹的。他把雪佛兰小缸体V8横着塞进了摩托车架里，400米之内就能加速到257km/h。不过在经历了一场差不多让他玉碎的摔车事故之后，他开始思考人生了：是不是该用四个轮子的东西增加点安全系数呢？






于是他找了一辆破烂道奇旅行车，把一台早期型艾里逊发动机魔法一般接上了博格华纳变速箱，塞进了后座里。虽然这样跑出的成绩已经每次都能让全场观众高潮，但是疯子波特还是想压榨出这台艾里逊V12的每一丝动力，直到这台早期型发动机用行动验证了它当年“艾里逊炸弹”这个雅号。这场事故又差点让他删号重练。





然而这位狂人充分发挥了自己打不死的小强一般的精神和有如开挂的运气，收了几台V-1710又要卷土重来。他把一台艾里逊V12接上发电机，装在平板拖车上，又找了个MG 1100的壳子，塞了四台喷气发动机的启动电机实现了四驱，并通过车底的电刷和地上的金属导轨供电，取名“超级四驱车(Super Slot Car)”。这辆车四百米直线加速成绩10秒，尾速能达到193km/h，一脚油(电)门下去足以让以后所有的特斯拉或者比亚迪玩家思考自身存在的意义。










另一位声名显赫的艾里逊狂人叫做亚瑟·阿尔丰(Arthur 'Art' E. Arfons)"。虽然他以六十年代初开着喷气式赛车在盐湖上破速度记录闻名世界，但他也用一系列艾里逊发动机驱动的战车参加过直线加速赛事，早期的陆地速度记录赛车也使用了V-1710系列发动机。




这些名为”绿色怪物“的赛车曾经在四百米赛道的尽头加速到破纪录的241km/h，”绿色怪物11号“甚至能够跑出307km/h的尾速。

吉姆·李特(Jim Lytle)可以说是使用艾里逊发动机参加直线加速赛的车手里最丧心病狂的。在围观了五十年代的无限制滑行艇大赛之后，他深受启发，于是就在1963年把V-1710塞进了一辆1934年的福特都铎(Tudor)里，400米直线加速只要11秒，尾速241km/h。




在接下来的几年中，他设计了一批艾里逊发动机驱动的变异怪物，包括被强行塞进V710的自制三轮车和宝马冰箱车(Isetta)等等。





他最丧心病狂的作品是这辆前无古人后无来者的四发四驱直线加速赛车。四台V-1710的动力加在一起预计会超过12000马力，甚至比今天的顶级燃料直线加速赛车还要高，可以被称为是有史以来马力最强劲的活塞式直线加速赛车。不过可惜的是，这辆车由于日渐稀缺的发动机零件来源问题从未上过赛场。

---------------------------------------------------陆地极速赛------------------------------------------------


艾里逊V-1710狂暴的马力是它也成为了盐湖上陆地速度记录追寻者的不二选择。上文中介绍的车手亚瑟·阿尔丰也是陆地速度记录的不懈追寻者。他的艾里逊发动机赛车"绿色怪兽14号"因为前置座舱的外形，获得了个“食蚁兽”的外号。





1961年，这辆车在盐湖上跑出了504km/h的极速，但在过程中烧掉了离合器。这辆车的V-1710发动机的输出据称超过了3800马力。在这之后，亚瑟·阿尔丰便转向使用喷气发动机继续挑战陆地速度记录了。





阿尔丰的一位竞争对手是阿索尔·格雷厄姆（Athol Graham）和他的战车“盐湖城号” （City of Salt Lake）。这辆红色的怪物是他在1959年用B-29的弹舱油箱和P-51的座舱盖打造的。他把这台艾里逊发动机打到了3000马力，在干湖床赛道上来回两趟均速达到了555km/h。




1960年，他打算提高自己去年的战绩，但在尝试创造新纪录的过程中，悲剧发生了。一个后轮轴承在500km/h的速度下烧毁，导致车辆失控，翻滚着飞出去了1.2公里。不幸的是，格雷厄姆没能活过这场事故。

-------------------------------------------------拖拉机拖拽赛-----------------------------------------------


艾里逊V-1710发动机在拖拉机拖拽赛中扮演了相当重要的角色。从六十年代至今，竞争激烈的发动机匠人们以创新性的改装和丧病的多发布局使这些来自恐龙时代的怪物依然能拉着沉重的爬犁跑完全程97.5米。





根据坊间流传的神话，拖拽赛中出现的第一台艾里逊V-1710是在1966年被“艾里逊小队(Allison T)”车队塞进了一台明尼阿波利斯莫林UB（Minneapolis Moline UB）拖拉机里。在此之后，他们就用那一台艾里逊发动机开始与其他装了五六台雪佛兰大缸体或者克莱斯勒HEMI V8发动机的拖拉机刚正面了。




亚瑟·阿尔丰的小伙伴李·彭德尔顿(Lee Pendleton)在帮它打破盐湖速度记录的同时也没有闲着，在七十年代末打造了这台名为“城里人(City Slicker)”的怪物。




这台V-1710发动机使用了放在座舱后边的三个涡轮增压器，每四个气缸连接到一个涡轮，能爆发超过2500hp的动力。动力通过湿式多片离合器和链条传递到后轮。通过改变驱动链轮的大小，彭德尔顿可以根据不同的赛道调整终传比，控制轮上扭矩。为了避开被其他拖拉机蹂躏过的地面，两个后轮被紧贴在了一起。




这台“非主流”布局的拖拉机在赛场上从70年代末一直活跃到了八十年代。2012年，它又登台亮相了几次，之后被送到了肯塔基州鲍林格林的拖拉机拖拽纪念馆展出。




俄亥俄州玛丽埃塔县的麦克·霍顿(Mike Holden)在七十年代就开始在赛事中使用V-1710。当时他的竞争对手很少有人成功使用这发动机，而他已经能够把V-1710调教成那几年最佳拖拉机拖拽发动机之一了。他花费了相当一段时间来把原本装在发动机后面的离心式机械增压器拆掉，换成了涡轮，但也拆掉了原本的干式油底壳润滑系统，换上了传统的油底壳。1976年，他首次在比赛中使用了涡轮增压艾里逊发动机，两年之后又把拖拉机的发动机数量增加到了两台。这这辆拖拉机的两台V-710通过一个并车齿轮箱把动力合并到一根传动轴上，在比赛中获得了相当大的成功。




不过麦克·霍顿对发动机性能的开发并没有停滞于此。他首先往缸盖里装进了更大的气门，然后开发了先进的点火系统。他也逐渐增加了发动机的压缩比，直到90年代的10：1。1985年，滞后多年的三发拖拽拖拉机终于成型了。虽然三发布局给并车齿轮箱的设计增加了不少麻烦，但这些对于和没有现成零件可用的艾里逊发动机打了几十年交道的麦克·霍顿来说并不是难事。




另一位用艾里逊发动机参加拖拉机拖拽赛的著名车手是来自佛蒙特州米德尔堡的加德纳·斯通(Gardner Stone)。他的车队有浓厚的军队风味：帽子上的金色橄榄枝拉花，车上印的军用标志和类似“准将”或者“将军”之类的车名，不过最重要的就是车里装的军用发动机。加德纳·斯通对这款20年代设计，30年代量产的古董发动机喜爱有加：“这台发动机每缸有四个气门，还用了辊子摇臂和挺杆，虽然已经五十年了，但想想它还能和装了好几台现代机增V8的拖拉机一教高下，这不能说明点什么吗？”




不过他表示使用这发动机的一大挑战就是这些航发出力的转速区间太窄。艾里逊发动机需要在2000到4000rpm之间跑完全程，在这2000转里不仅要把离合器锁死，还要在3500-4000转发力的时候保持轮胎抓地。




80年代中期，加德纳·斯通的车队使用了单发，双发和三发拖拉机参加全国拖拉机拖拽赛(NTPA)。他在5000磅级别中要用双发艾里逊拖拉机和装备三台汽车V8的对手竞争，不过还是相当不错的。值得注意的是，他的双发拖拉机仅仅装备了燃油喷射系统，没有像霍顿一样使用涡轮增压器。





在此之后，他用一辆装了三台艾里逊V12的拖拉机“将军号(The General)”在11000磅组别中获得了极大的成功。

每台发动机加装双涡轮增压的“将军号”。





前文中提到的密歇根狂人E.J.波特也是使用艾里逊发动机参加拖拉机拖拽赛的老炮。他最出名的杰作“双倍丑翔(Double Ugly)”虽然看起来及其简陋，甚至没有喷漆，但它安装了一台极其罕见的V-3420 W24发动机，能够爆发4000多马力，在当时的全国拖拉机拖拽大赛上秒杀了比他专业的多的对手。






许多人听到他的大名的原因是他手头艾里逊发动机的数量。他说：“有一段时间我名下的艾里逊发动机有75台之多。在二战结束后，俄克拉荷马州差不多有1000台V-1710在卖，虽然我得到消息的时候已经晚了，但我到那之后还是买到了83台。”




E.J.波特和其他艾里逊拖拉机手一样，也意识到了燃油喷射系统对比赛的重要性。于是他设计了一套能在两小时之内装在V-1710上的喷油系统。




俄亥俄州的罗恩·巴尔加(Ron Barga)是个艾里逊V12发动机的收藏者和玩家，同时也是多发动机拖拉机的强力支持者。他明白V-1710的发展型号，V-3420 W24发动机的马力虽然让人无法抗拒，但区区150台的产量让这发动机几乎无法获得。所以他的“法官(The Judge)”4和5号拖拉机还是并列安装了两台V-1710，并在增压器进气口上加装了自制的进气歧管，这样每台发动机就可以使用四个汽车V8用的四筒化油器来提供燃料。




巴尔加回忆起当年的赛事，说道：“我们车队的很多对手在拖拉机上装了四台雪佛兰V8，打败他们很不容易。虽然他们的四台发动机加起来马力比我大，但是我的艾里逊V12扭矩更高。就算他们可用的转速区间更大，假如我们调教得好，车手也发挥出色的话，还是有竞争力的。”




像八十年代很多拖拉机拖拽车队一样，罗恩·巴尔加也带队在全世界进行了寻回比赛，还在德国卖掉了一台双发艾里逊拖拉机。这台怪物直到现在还活跃在德国的拖拉机拖拽赛上。

1950年6月27日，无限制滑行艇竞赛中相当出名的U-27 “慢~动~作4号(Slo-Mo-Shun IV)”用258km/h的直线速度向世界证明了专业调校的艾里逊发动机的实力。这艘赛艇首次使用了所谓“乘桨滑行”的船身设计，也就是在高速滑行的时候，唯一浸入水中的部位只有螺旋桨。两年之后，这条船把自己的记录又提高了29km/h。





不过在1056年8月，这艘赛艇在高速冲刺的时候撞上了另一艘船掀起的波浪，造成该艇翻滚解体，赛手Joe Taggart也身受重伤，从此退出了无限制滑行艇赛事。




1955年，丧心病狂的赛艇打造者巴特·卡特(Bart Carter)不知道从什么地方搞来了一台极为稀有的艾里逊V-3420 W24发动机，塞进了著名工业家亨利 J.凯撒赞助的U-10 “滑水者第二弹(Scooter Too)”里。不幸的是，在获得两次赛段冠军之后，这条赛艇由于活塞连杆断裂退赛了。






百威啤酒公司赞助的一系列名为U-12 “百威小姐号(Miss Budweiser)”的赛艇是无限制滑行艇中一个响亮的名字。在传奇赛手狄恩·切诺韦思(Dean Chenoweth)等疯子的操驾下，这支船队在七八十年代斩获了三十余场胜利。





这些赛艇甚至在九十年代使用了原本装在P-38之类的战机上的涡轮增压版V-1710，通过更换现代的涡轮增压器，提高转速和其他强化，把马力提高到了4000hp以上。

从二十世纪四十年代一直到八十年代，二战战机发动机驱动的无限制滑行艇统治了赛场。汽车发动机在这些艾里逊或者劳斯莱斯怪物横行的水域几乎没有生存的余地，唯一的例外就是1967年，U-77 "克莱斯勒小队号(Chrysler Crew)"用两台克莱斯勒426 HEMI发动机赢得了底特律世界大奖赛。





不过四十年后，发动机和配件的来源已经所剩无几，各支参赛队伍开始寻找其他动力来源。1984年，一艘使用莱康明T-55涡轴动力的赛艇"阿特拉斯物流号(Atlas Van Lines)"用创新的动力来源轰动了全场。虽然在几场比赛中还是不敌身经百战的“百威小姐”号，但涡轴发动机带来的功重比优势是显而易见的，到了1986年，大多数参赛的船队都换用了涡轴动力。




如今的无限制滑行艇赛场上，只剩下Go3一支使用涡轮增压艾里逊V-1710的队伍。虽然比赛规则对他们有800磅的重量优惠，在和其他涡轴动力赛艇的竞争中也取得了一定的胜利，但这毕竟是台九十年前设计的发动机，性能几乎已经被压榨到了极限。也许驱动他们上场的更多的只是情怀吧。

-----------------------------------------------------后记----------------------------------------------------


就算是艾里逊V-1710这种潜力巨大的经典发动机，和所有在竞赛中战绩傲人的机型一样，总有被更先进的动力系统淘汰的一天。无论是直线加速，陆地极速还是拖拉机拖拽，日渐成熟的汽车发动机和它们庞大的性能后市场最终还是抵消掉了大排量航空发动机上古巨兽般的马力和扭距优势。而在无限制滑行艇赛场上，涡轴发动机普及前，马力更大，加速性能更好的劳斯莱斯莫林和格里芬发动机就开始挤占V-1710的生存空间。今天规则对活塞式发动机的倾斜也许还能让这台来自恐龙时代的发动机在涡轴动力的绝对功重比优势下继续苟且生存下去，但大排量V12发动机就真的气数已尽了吗?







加州圣迭戈的阿尔迪马技研（Aardema Development）如今正在专门为活塞式发动机在无限制滑行艇大赛的复出开发一台上古怪物。这台名为V1200的单顶置凸轮轴，每缸双火花塞三气门，双机械增压的19.5L 60° V12发动机可以说是博物馆里的艾里逊V-1710的精神继承者。它的一位设计师凯文·布朗(Kevin Braun)承认，“这台发动机的很多灵感的确来源于艾里逊V-1710。”





该发动机使用了单点电喷和干式油底壳，压缩比8.5：1。和原来的V1710缸径小于冲程的结构相反，这台发动机采取了短冲程设计，这样就不会像V-1710一样遇到4000rpm的转速瓶颈，能够在6800rpm和1.03bar的增压下爆发超过3000马力。






由于这台发动机采用了铝制缸体和缸盖，重量大概只有544kg。但是由于H1无限制滑行艇规则对活塞式发动机有363kg的优惠，这台三千马力的机器也许真的能动摇涡轴发动机的主宰地位。这样，艾里逊V-1710一样的发动机或许就能继续用二战战斗机的怒吼震撼直线加速赛道，泥地，干湖床和河面了。


（完）

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