兰博基尼短短的F1故事
先谈米纳尔迪：
米纳尔迪是意大利赛车队，1979年由吉安卡洛·米纳尔迪在法恩扎成立。从1985年到2005年，它参加了一级方程式世界锦标赛，但收效甚微，但还是获得了球迷的忠实追随者。2001年，为了挽救球队从折叠，米纳尔迪把它卖给了澳大利亚商人保罗斯托达特，谁经营球队五年，然后出售给红牛有限公司在2005年谁更名为斯库德里亚托罗罗索。 [1]从 2001 年开始， 所有 Minardi 底盘都被称为 "PS"， 然后是一个数字， PS 是团队所有者保罗 · 斯托达特的首字母缩写。
在F1期间，车队共获得38个冠军积分;其中16个是由车队的第一位车手皮耶路易吉·马蒂尼获得的。马提尼还记录了该队唯一的前排开局，在1990年美国大奖赛上获得第二名，在1989年葡萄牙大奖赛中，他领先一圈，这是米纳尔迪唯一一次领先一圈。该队从未登上过领奖台，只获得过三项第四名：1991年两次获得马蒂尼和1993年克里斯蒂安·菲蒂帕尔迪。
在21个赛季中，米纳尔迪进入了37个车手。13人拥有意大利国籍，其他国籍为13个不同国籍（2005年，在摩纳哥的执照下打折扣的多伦博斯赛车）。马提尼在103大奖赛中为车队开局，而莫比代利和吉内则有33次。
在米纳尔迪去世之前，车队在一级方程式车队中是一支特别喜欢的球队，因为它的友好、可访问性和缺乏企业文化。 [2][3]在赛道上，许多人认为他们的汽车是为他们的微小预算精心设计的，他们的低仓位被认为是由于缺乏资金（和发动机动力），而不是一辆糟糕的汽车。 [4]他们还拒绝雇佣比大多数其他财政拮据的团队更多的付费司机。前米纳尔迪车手包括双料世界冠军费尔南多·阿隆索、大奖赛冠军亚历山德罗·南尼尼、吉安卡洛·菲西切拉、贾诺·特鲁利和马克·韦伯;CART印地车世界系列赛双料冠军亚历山德罗·扎纳尔迪和比赛冠军贾斯汀·威尔逊和克里斯蒂安·菲蒂帕尔迪;和24小时勒曼斯总奖得主米歇尔·阿尔博雷托和马克·吉内。
米纳尔迪是意大利赛车队，1979年由吉安卡洛·米纳尔迪在法恩扎成立。从1985年到2005年，它参加了一级方程式世界锦标赛，但收效甚微，但还是获得了球迷的忠实追随者。2001年，为了挽救球队从折叠，米纳尔迪把它卖给了澳大利亚商人保罗斯托达特，谁经营球队五年，然后出售给红牛有限公司在2005年谁更名为斯库德里亚托罗罗索。 [1]从 2001 年开始， 所有 Minardi 底盘都被称为 "PS"， 然后是一个数字， PS 是团队所有者保罗 · 斯托达特的首字母缩写。
在F1期间，车队共获得38个冠军积分;其中16个是由车队的第一位车手皮耶路易吉·马蒂尼获得的。马提尼还记录了该队唯一的前排开局，在1990年美国大奖赛上获得第二名，在1989年葡萄牙大奖赛中，他领先一圈，这是米纳尔迪唯一一次领先一圈。该队从未登上过领奖台，只获得过三项第四名：1991年两次获得马蒂尼和1993年克里斯蒂安·菲蒂帕尔迪。
在21个赛季中，米纳尔迪进入了37个车手。13人拥有意大利国籍，其他国籍为13个不同国籍（2005年，在摩纳哥的执照下打折扣的多伦博斯赛车）。马提尼在103大奖赛中为车队开局，而莫比代利和吉内则有33次。
在米纳尔迪去世之前，车队在一级方程式车队中是一支特别喜欢的球队，因为它的友好、可访问性和缺乏企业文化。 [2][3]在赛道上，许多人认为他们的汽车是为他们的微小预算精心设计的，他们的低仓位被认为是由于缺乏资金（和发动机动力），而不是一辆糟糕的汽车。 [4]他们还拒绝雇佣比大多数其他财政拮据的团队更多的付费司机。前米纳尔迪车手包括双料世界冠军费尔南多·阿隆索、大奖赛冠军亚历山德罗·南尼尼、吉安卡洛·菲西切拉、贾诺·特鲁利和马克·韦伯;CART印地车世界系列赛双料冠军亚历山德罗·扎纳尔迪和比赛冠军贾斯汀·威尔逊和克里斯蒂安·菲蒂帕尔迪;和24小时勒曼斯总奖得主米歇尔·阿尔博雷托和马克·吉内。
在1991年赛季，米纳尔迪准备开发新赛车当时的对象是法拉利以取代以取代自1988年以来一直使用的科斯沃思V8。
法拉利Tipo037 V12
M191在1991年美国大奖赛上首次亮相，由意大利人皮耶路易吉·马蒂尼和吉安尼·莫比代利驾驶。马提尼是米纳尔迪的长期功士，他在1991年为球队打进了所有得分，在圣马力诺大奖赛上名列第四，并在葡萄牙重复了这一壮举。 这意味着在建设者锦标赛中获得第7名，这是米纳尔迪在其历史上取得的最好成绩。
尽管有时资格赛表现不错（在圣马力诺和日本站上排名第八），但莫比代利没有得分。他在墨西哥的比赛中的最佳状态是第七名。 [1]在日本大奖赛后，阿兰·普罗斯特被解职，他被提升为法拉利车队。
莫比代利被巴西人罗伯托·莫雷诺取代，参加今年在澳大利亚的最后一站比赛，他排在第16位。
法拉利Tipo037 V12
M191在1991年美国大奖赛上首次亮相，由意大利人皮耶路易吉·马蒂尼和吉安尼·莫比代利驾驶。马提尼是米纳尔迪的长期功士，他在1991年为球队打进了所有得分，在圣马力诺大奖赛上名列第四，并在葡萄牙重复了这一壮举。 这意味着在建设者锦标赛中获得第7名，这是米纳尔迪在其历史上取得的最好成绩。
尽管有时资格赛表现不错（在圣马力诺和日本站上排名第八），但莫比代利没有得分。他在墨西哥的比赛中的最佳状态是第七名。 [1]在日本大奖赛后，阿兰·普罗斯特被解职，他被提升为法拉利车队。
莫比代利被巴西人罗伯托·莫雷诺取代，参加今年在澳大利亚的最后一站比赛，他排在第16位。
在1992年，米纳尔迪准备换引擎，而制造商他们选择了兰博基尼。兰博基尼很爽快，把现成的V12给了米纳尔迪。这款引擎的名字叫做LE3512。
LE3512的历史：
其实兰博基尼在1989九年转到一级方程式赛车，当时国际汽联宣布涡轮增压发动机为非法。 前斯库德里亚法拉利设计师/工程师毛罗·弗吉耶里受命设计和制造一款新的3.5升V12发动机，供法国拉鲁塞车队于1989年使用。被称为兰博基尼LE3512。 （L安博格吉尼Enginor 3.5升12缸） 3，493 cc （213.2 cu in），80° V12 发动机被报道为新 3.5L自然吸气配方的最佳探空发动机.兰博基尼代表在1989年里约热内卢的巴西大奖赛的发动机d dbut竞赛中表示，他们选择了一支排名较低的车队加入一级方程式赛车（Larrousse是第三个赛季使用Lola底盘），因为在其发展的早期阶段，人们觉得3512将无法公正对待通常更接近排名前面的车队之一。此外，F1车队元老级的的发动机供应商（迈凯轮与本田，威廉姆斯与雷诺，贝内特顿与福特，法拉利谁自己的V12发动机）对兰博造成了巨大挑战。
兰博的引擎还是很快的，拉鲁塞车手菲利普阿利奥特在驾驶时，的LolaLC89在赫雷斯的西班牙大奖赛第五位，只有1.417秒慢了V10迈凯轮本田杆冠军艾尔顿塞纳。然后，Alliot通过在比赛中获得第六名并设置第四快的赛车圈来支持这一表现。不幸的是，1989年下半时，阿利奥特的队友、前法拉利车手米歇尔·阿尔博雷托（MicheleAlboreto）从未与Lola车队或兰博基尼车队保持过关系。在拉鲁塞的八场比赛中，他记录了4场DNF，四次未能晋级，在葡萄牙只获得11个冠军。
兰博基尼V12的最佳成绩是当拉鲁塞车手Aguri铃木在铃鹿的1990年日本大奖赛第三名。它的时间在一级方程式（1989-1993年）将被证明是令人沮丧的，虽然由于低可靠性的发动机的常态，尽管使用大奖赛获胜车队，如莲花和利吉尔的驾驶人才，如德里克沃里克（莲花-1990年），和蒂埃里·布特森（利吉尔-1991年）。
1993年，在一级方程式赛车四年后，只有一个显著的结果，兰博基尼的母公司克莱斯勒的鲍勃·卢茨与迈凯轮老板罗恩·丹尼斯做了握手交易，为车队测试LE3512，以评估其作为比赛获胜者的潜力。 [凯轮制作了其1993年赛车的修改版本，迈凯轮MP4/8称为MP4/8B，[来测试发动机（测试车花了三个月的时间修改以适应更长更重的V12]）。测试由三届世界冠军艾尔顿·塞纳和未来的双料世界冠军米卡·赫基宁在英国的银石赛道和葡萄牙的埃斯托里尔赛道完成。 在银石汽车的第一次驾驶后，Senna建议对 引擎进行某些更改，他遵守的发动机功率从 710 bhp（529 kW;720 PS）增加到约 750 bhp（559 kW）; 760 PS）和两个司机都印象非常深刻，尽管发动机仍然有点不可靠（Hükkinen报告在银石测试时，发动机爆炸，虽然他确实设法圈5.226公里 （3.260 mi） 赛道比车队MP4/8赛车快约1.4秒，由680 bhp（507千瓦;689 PS）福特V8发动机驱动。据报道，Senna甚至想在日本大奖赛上赛车，相信虽然可靠性可能是个问题，但至少他会比福特赛车更快（讽刺的是，塞纳将赢得在日本和最后一场比赛在澳大利亚与现有的MP4/8）。尽管如此，罗恩丹尼斯决定去与标致V10发动机在1994年，因为一个更好的商业协议，将给车队长期稳定，并在1993赛季末，兰博基尼LE3512退出大奖赛赛车[23]后，该公司被克莱斯勒出售给由汤米苏哈托领导的印尼投资者集团。
兰博基尼，它的所有汽车，它提供携带的名字""（除了迈凯轮MP4/8B，这是所有处女白色， 虽然测试发动机被标记为克莱斯勒），是1989-2013年自然吸气时代的唯一五款V12发动机之一，其他车型来自法拉利（1989-1995年）、本田（1991-1992年）、雅马哈（1991-1992年）和保时捷（1991年）。在此期间，一级方程式赛车中唯一的12缸发动机是生命赛车发动机与他们的W12发动机和斯巴鲁谁重新引入水平12缸都出现在1990年的上半年的灾难性努力。
LE3512的历史：
其实兰博基尼在1989九年转到一级方程式赛车，当时国际汽联宣布涡轮增压发动机为非法。 前斯库德里亚法拉利设计师/工程师毛罗·弗吉耶里受命设计和制造一款新的3.5升V12发动机，供法国拉鲁塞车队于1989年使用。被称为兰博基尼LE3512。 （L安博格吉尼Enginor 3.5升12缸） 3，493 cc （213.2 cu in），80° V12 发动机被报道为新 3.5L自然吸气配方的最佳探空发动机.兰博基尼代表在1989年里约热内卢的巴西大奖赛的发动机d dbut竞赛中表示，他们选择了一支排名较低的车队加入一级方程式赛车（Larrousse是第三个赛季使用Lola底盘），因为在其发展的早期阶段，人们觉得3512将无法公正对待通常更接近排名前面的车队之一。此外，F1车队元老级的的发动机供应商（迈凯轮与本田，威廉姆斯与雷诺，贝内特顿与福特，法拉利谁自己的V12发动机）对兰博造成了巨大挑战。
兰博的引擎还是很快的，拉鲁塞车手菲利普阿利奥特在驾驶时，的LolaLC89在赫雷斯的西班牙大奖赛第五位，只有1.417秒慢了V10迈凯轮本田杆冠军艾尔顿塞纳。然后，Alliot通过在比赛中获得第六名并设置第四快的赛车圈来支持这一表现。不幸的是，1989年下半时，阿利奥特的队友、前法拉利车手米歇尔·阿尔博雷托（MicheleAlboreto）从未与Lola车队或兰博基尼车队保持过关系。在拉鲁塞的八场比赛中，他记录了4场DNF，四次未能晋级，在葡萄牙只获得11个冠军。
兰博基尼V12的最佳成绩是当拉鲁塞车手Aguri铃木在铃鹿的1990年日本大奖赛第三名。它的时间在一级方程式（1989-1993年）将被证明是令人沮丧的，虽然由于低可靠性的发动机的常态，尽管使用大奖赛获胜车队，如莲花和利吉尔的驾驶人才，如德里克沃里克（莲花-1990年），和蒂埃里·布特森（利吉尔-1991年）。
1993年，在一级方程式赛车四年后，只有一个显著的结果，兰博基尼的母公司克莱斯勒的鲍勃·卢茨与迈凯轮老板罗恩·丹尼斯做了握手交易，为车队测试LE3512，以评估其作为比赛获胜者的潜力。 [凯轮制作了其1993年赛车的修改版本，迈凯轮MP4/8称为MP4/8B，[来测试发动机（测试车花了三个月的时间修改以适应更长更重的V12]）。测试由三届世界冠军艾尔顿·塞纳和未来的双料世界冠军米卡·赫基宁在英国的银石赛道和葡萄牙的埃斯托里尔赛道完成。 在银石汽车的第一次驾驶后，Senna建议对 引擎进行某些更改，他遵守的发动机功率从 710 bhp（529 kW;720 PS）增加到约 750 bhp（559 kW）; 760 PS）和两个司机都印象非常深刻，尽管发动机仍然有点不可靠（Hükkinen报告在银石测试时，发动机爆炸，虽然他确实设法圈5.226公里 （3.260 mi） 赛道比车队MP4/8赛车快约1.4秒，由680 bhp（507千瓦;689 PS）福特V8发动机驱动。据报道，Senna甚至想在日本大奖赛上赛车，相信虽然可靠性可能是个问题，但至少他会比福特赛车更快（讽刺的是，塞纳将赢得在日本和最后一场比赛在澳大利亚与现有的MP4/8）。尽管如此，罗恩丹尼斯决定去与标致V10发动机在1994年，因为一个更好的商业协议，将给车队长期稳定，并在1993赛季末，兰博基尼LE3512退出大奖赛赛车[23]后，该公司被克莱斯勒出售给由汤米苏哈托领导的印尼投资者集团。
兰博基尼，它的所有汽车，它提供携带的名字""（除了迈凯轮MP4/8B，这是所有处女白色， 虽然测试发动机被标记为克莱斯勒），是1989-2013年自然吸气时代的唯一五款V12发动机之一，其他车型来自法拉利（1989-1995年）、本田（1991-1992年）、雅马哈（1991-1992年）和保时捷（1991年）。在此期间，一级方程式赛车中唯一的12缸发动机是生命赛车发动机与他们的W12发动机和斯巴鲁谁重新引入水平12缸都出现在1990年的上半年的灾难性努力。