全文转自 车托之家

我只想说，升功率彻底吓尿我了

作为奔驰AMG操刀的首台4缸发动机（代号M133），它不但被技术人员寄予厚望，同时它的表现也关乎AMG这块金字招牌是否得以延续其在性能与品质上的精益求精。如果从技术角度来看，它呼之欲出的优异动力来得却也不那么轻松惬意。

一台奔驰A级要经过AMG的改装强化，发动机显然是重中之重，作为A45 AMG的项目负责人——Tobias Moers先生，他似乎并不想按照在原型车的基础上进行简单“修补”的方法来开发这台AMG的首台4缸发动机。

最初，AMG想要研发一套Hyprex（可以理解为超级混动）技术的动力系统，由于在测试中引起了一系列的其它工程问题，所以AMG最终放弃了此计划，转而欲采用一台涡轮增压4缸发动机来代替。那么是使用奔驰现有的1.8L或者2.0L发动机还是全新开发？显然这又是个问题，不过首先可以确定的是A45 AMG将要采用一台7速双离合变速器，同时针对悬架和转向系统要进行特殊的强化与调校，所以当这些都已经准备就绪后，这台发动机就显得比什么都重要了。

因此，AMG决定全新开发一台排量为2.0L的4缸发动机，说到全新开发，其实也是被迫的，这一点在后面会讲到。而这台发动机的外部尺寸、缸径、行程等都与目前奔驰现有的2.0L涡轮增压发动机（代号M274，搭载在目前的奔驰A260上）保持一致，而这仅仅是尺寸相同。这样做的好处是可以与奔驰现有的发动机采用相同的一些外挂部件（比如发电机、起动机等）。

M133发动机没有采用CAMTRONIC可变气门升程系统，但它借用了奔驰的双可变气门正时系统。此外，像高压燃油直喷、多重火花点火系统也同样装备其上。M133的缸体为相对较轻的铝材料，为了保证其强度，工程人员采用了砂型铸造的方法。与采用压铸方式的奔驰2.0L涡轮增压发动机相比，在砂型铸造的工艺过程中可以添加更多种类的金属元素，以此可以提高缸体的强度。这一切的做法都是因为在测试中，这台小怪兽做功冲程时的燃烧压力要远超他们的预想，所以强化缸体刻不容缓。在缸体强度满足需求后，随之而来的就是新设计的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴以及缸盖等。


为了最大程度的压榨出动力，技术人员选择了一个尺寸稍大的涡轮增压器，同时采用了双涡管技术，其最大增压值可以达到2.8bar（普通车辆的涡轮增压值不到1bar），不过为了稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。
下面这段视频展示了M133发动机的台架试验过程，通过台架试验可以检验发动机在各种工况下的表现，利用收集来的数据对发动机进行全面分析，大家可以留意最后烧红的涡轮增压器。
项目的研发人员说到：面对如此高的动力输出，我们几乎要对所有的零部件进行更换，与之搭配的变速器和4驱系统也都进行了相应的改进。其实最开始，我们计划尽可能使用原有的部件，但是随着项目的进行，我们发现越来越少的标准部件是符合要求的。此外，如此出色的动力表现，自然也少不了高效的冷却系统，M133发动机需要比标准版的发动机增加额外20%的冷却效能，所以它也采用了全新设计的冷却水泵以及水冷循环系统。

虽然这是一台涡轮增压发动机，但不要以为它不擅长“勇攀高峰”（高转速）。目前这台发动机转速被限制在6700rpm，而在后期的测试阶段，它在7200rpm的状态下进行了反复试验，发动机并没有出现任何的问题，而最后综合发动机的最大功率（6500rpm）和最大扭矩（2000-4800rpm）所对应的转速点，技术人员认为没有必要将发动机的最高转速调得过高。


由于排放法规的限制，该发动机必须为燃油经济性进行考量，不过Tobias Moers先生认为对燃油经济性的考虑不会影响A45 AMG的性能表现，其4.6秒的0-100km/h的加速时间以及280km/h的极速都是值得炫耀的。显然这给了奥迪很大的压力，奥迪的quattro部门也在针对旗下的直列5缸2.5升发动机进行着改进，以此释放出更高的动力性能。另外很重要的一点，M133发动机满足将于2014年9月开始实施的EU6排放法规，而应用在奥迪RS3上的这台5缸发动机显然还无法做到。
总结：
Tobias Moers先生说到：这台发动机和其它的AMG发动机一样结实，它已经通过了所有严苛的测试。它的性能目前可谓同级中数一数二的，而关于人们对它稳定性的猜疑，我想作为M133的“亲生父亲”，凭借他对“孩子”的了解以及油然而生的那种自信或许会令我们悄悄放下那一丝忧虑。（文/汽车之家 冯景毅）