【伪project】1974 Dodge Charger
mopar三代b body的悬架在73年起为了让驾驶感受变得更舒适而做了大改，虽然还是一个车身但底盘的变化就挺大了，开起来和船一样，虽然这个年代的车悬架都偏软普遍都是船，不过那些heavy duty suspension或警车悬架对车身动态的控制还是不错的
后期三代b body的悬架开起来虽然挺舒服但设计上就不适合飙车，这次的目的就是把这车变得起码可以放心冲弯道啦
后期三代b body的悬架开起来虽然挺舒服但设计上就不适合飙车，这次的目的就是把这车变得起码可以放心冲弯道啦
和之前的帖子一样慢慢弄，只是个普通大学生喜欢玩车，并没有钱直接买一堆套件回来改，只能慢慢努力一步步推进，所有计划都是基于原厂悬架设计上的
吧里一小部分人可能记得我近两年前讲过这辆车，当时自己改了一部分东西，后来17年10月31下午放学回家路上有点小堵，在高速上一段下坡一堆人开车和**一样瞎换线，然后前面我正前方一台牧马人急刹车直接停在前面，楼主当时速度大概65mph左右，本身老车刹车就一般再加上下坡，因为当时吓了一跳刹车踩多了一点就抱死了四个轮子连换线躲都不行，然后就怼了上去
撞击时速度至少45mph（72kph）。虽然看起来很严重不过主要是引擎盖和保险杠严重变形，车架是完全没事的，上面会坏是因为那台牧马人的备胎在后面
下面有两个防撞块，当时这两个东西碰到牧马人后就把牧马人推出去大概15米远，防撞块直接连着副车架，然后车头下半部分可以看出来是完全没损坏，但引擎盖和保险杠就被备胎给推进去变形了，body shop的人说这以撞击速度和损坏程度来看这车简直是民用车里的坦克
不过维修很麻烦就是了，因为全是金属零件所以不换的东西都要手工修复
下面有两个防撞块，当时这两个东西碰到牧马人后就把牧马人推出去大概15米远，防撞块直接连着副车架，然后车头下半部分可以看出来是完全没损坏，但引擎盖和保险杠就被备胎给推进去变形了，body shop的人说这以撞击速度和损坏程度来看这车简直是民用车里的坦克
不过维修很麻烦就是了，因为全是金属零件所以不换的东西都要手工修复
楼主对车身修复是完全不懂的，虽然之前修老破车（68 satellite）时修过几个坑，但主要还是停留在拆卸组装的水平，连接支架拉直什么的那些自然是做不到所以车就拿去朋友的店里去修了，不过零件全是自己收集的，从不同地方至少3台以上的同代charger上拆了能用的零件下来，大部分都是保险杠，格栅和格栅支架和车灯架什么的，然后能换翻新件的就换了，比如保险杠，引擎盖是定做的玻璃纤维引擎盖（说实话做工挺差的，歪到引擎盖一整条缝在那）
73/74年是只有明灯的，这个翻盖灯是从一辆被追尾的72 charger上拆的，因为保险杠支架和格栅支架的设计不同，为了把这个72年的隐藏灯格栅装上去基本上支架都是新材料切好焊上去的，翻盖马达的接线是参考71/72年接线的方式
73/74年是只有明灯的，这个翻盖灯是从一辆被追尾的72 charger上拆的，因为保险杠支架和格栅支架的设计不同，为了把这个72年的隐藏灯格栅装上去基本上支架都是新材料切好焊上去的，翻盖马达的接线是参考71/72年接线的方式
73/74和71/72的c柱不同
而73/74里se（special edition）的c柱看起来又和普通的不同，图1普通charger，图2是se版本
正常情况后面是一个可升降的小窗口，而se其实是把后半部分用一块玻璃纤维板封住再换上一块固定的玻璃，再把后翼子板里的升降机构拆了封死，并没有把新的车顶装上去
个人对皮顶本身就没什么感觉，而原装的70年代中特有的半盖式皮顶感觉很奇怪所以就拆掉了，原本固定装饰镀铬条的洞全焊死了
而73/74里se（special edition）的c柱看起来又和普通的不同，图1普通charger，图2是se版本
正常情况后面是一个可升降的小窗口，而se其实是把后半部分用一块玻璃纤维板封住再换上一块固定的玻璃，再把后翼子板里的升降机构拆了封死，并没有把新的车顶装上去
个人对皮顶本身就没什么感觉，而原装的70年代中特有的半盖式皮顶感觉很奇怪所以就拆掉了，原本固定装饰镀铬条的洞全焊死了
所以总体来说这车的外观就是73/74年的保险杠（71/72保险杠中间有一个装饰）
71/72年的隐藏头灯格栅
拆了皮顶的special edition车顶（那个三开孔装饰也挺好看就留着了，叫opera window）
引擎盖虽然是定制但样式是71-74都有的power bulge hood
轮子是american racing VN105 Torq Thurst D
剩下都是原装的
71/72年的隐藏头灯格栅
拆了皮顶的special edition车顶（那个三开孔装饰也挺好看就留着了，叫opera window）
引擎盖虽然是定制但样式是71-74都有的power bulge hood
轮子是american racing VN105 Torq Thurst D
剩下都是原装的
不过有一点点小进度了吧，先把车身防震垫换了
72年往前都是横梁都是直接固定在承重梁上，就没有这个东西，73年往后为了舒适性换了横梁然后用橡胶垫垫在横梁和承重梁之间，橡胶老化后整个横梁会有点晃动，影响前悬和引擎什么的，把橡胶的换成了铝的
72年往前都是横梁都是直接固定在承重梁上，就没有这个东西，73年往后为了舒适性换了横梁然后用橡胶垫垫在横梁和承重梁之间，橡胶老化后整个横梁会有点晃动，影响前悬和引擎什么的，把橡胶的换成了铝的
准备周末装，cragar 342 series d window，前17x8，后17x9，钢轮，选这个钢轮因为比较nascar，也很适合60s 70s肌肉车，前后轮对比同尺寸铝轮重10磅左右（铸钢/铝轮对比，锻造太贵买不起），轮胎nitto nt555 g2，前245/45r17，后275/40r17
前轮在不牺牲转向半径不切挡泥板的情况下255应该是最宽了，后轮槽还有些空间，17x9.5 6mm或11mm正偏移? (positive offset)的轮子配295轮胎应该是极限了，装更宽的轮子和轮胎要把板簧位置往里移或改四连杆然后绞牙避震靠里固定一些
改挡泥板和后翼子板以前有人干过，不过老肌肉车里很少车适合这么干，一般都是车身小些的camaro，mustang，firebird这类，主要还是车身设计，同为pony car的challenger也不是很合适，更小的dart和nova这些也不是那么合适，duster好像还行
当然，整个板重做连着车身线条一起带出去那种大部分老车都还是比较顺眼
改挡泥板和后翼子板以前有人干过，不过老肌肉车里很少车适合这么干，一般都是车身小些的camaro，mustang，firebird这类，主要还是车身设计，同为pony car的challenger也不是很合适，更小的dart和nova这些也不是那么合适，duster好像还行
当然，整个板重做连着车身线条一起带出去那种大部分老车都还是比较顺眼