【新一代量产赛道王者对决】GT2 RS vs Huracán Performante
原文：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404182280615671946
原作者：pkpk1
是的，没事喜欢去纽约北部赛道刷圈的德国老牌汽车杂志《Sportauto》又出重磅对决了，这次的主角是911 GT2 RS与Huracán Performante，两辆这个时代最快、也是最出风头的量产车。这一次，两台车不仅被Sportauto同时请到了霍根海姆赛道测试，而且还双双打破了Sportauto开测以来霍根海姆小圈的圈速记录：
GT2 RS：1分03.8秒
Huracan Performante：1分05.5秒。
这是个什么水平？看下表就知道了：
当年纽北称王的918，也才跑了1分06，换了要验证过后才能上路的超级轮胎的AMG GT R也是同等水平，秒数能进6字头已经很了不起了，更别说出现了3这个数字。
GT2RS和Huracán Performante在霍根海姆的跑圈详细数据：
原作者：pkpk1
是的，没事喜欢去纽约北部赛道刷圈的德国老牌汽车杂志《Sportauto》又出重磅对决了，这次的主角是911 GT2 RS与Huracán Performante，两辆这个时代最快、也是最出风头的量产车。这一次，两台车不仅被Sportauto同时请到了霍根海姆赛道测试，而且还双双打破了Sportauto开测以来霍根海姆小圈的圈速记录：
GT2 RS：1分03.8秒
Huracan Performante：1分05.5秒。
这是个什么水平？看下表就知道了：
当年纽北称王的918，也才跑了1分06，换了要验证过后才能上路的超级轮胎的AMG GT R也是同等水平，秒数能进6字头已经很了不起了，更别说出现了3这个数字。
GT2RS和Huracán Performante在霍根海姆的跑圈详细数据：
————————详解分割线————————
Huracan Performante：
首先要说的是 Huracán Performante 的刹车。相对于普通版本Huracan在霍根海姆上12.9m/s²的减速度，Performante能达到惊人的14.5m/s²，百公里制动仅需31.8米。此外，重新标定ABS的刹车系统非常适合带着刹车进弯（Trail-Braking）的驾驶风格，能充分利用MR车型配重优势。至于转向方面，测试车手表示，伴随几乎没有侧倾的车身，Performante的转向就如手术刀般精准，整车非常轻松地就抹过弯道。相比于GT2 RS的转向，Performante所需要的转向力度、转向角度都要更大，这允许它在方向盘中位附近实现更为准确的把控。
在Quespange这个高速的小左弯，更大的下压力使得Performante可以以高于普通Huracan 10km/h的速度通过。至于ALA这个主动式的空动系统在数值上提高了多少，后面的Supertest会提到。在入终点前的右弯时，这台Performante的四驱系统在前后轴的载荷转移变化下，会出现从转向不足到轻微转向过度的变化。
另外，和保时捷的PDK变速箱相比，兰博这套源自于奥迪DL800的双离合变速箱在自动模式下的换挡点并不智能，如果你要跑出一个好圈速，那必须得采用手动模式。
Huracan Performante：
首先要说的是 Huracán Performante 的刹车。相对于普通版本Huracan在霍根海姆上12.9m/s²的减速度，Performante能达到惊人的14.5m/s²，百公里制动仅需31.8米。此外，重新标定ABS的刹车系统非常适合带着刹车进弯（Trail-Braking）的驾驶风格，能充分利用MR车型配重优势。至于转向方面，测试车手表示，伴随几乎没有侧倾的车身，Performante的转向就如手术刀般精准，整车非常轻松地就抹过弯道。相比于GT2 RS的转向，Performante所需要的转向力度、转向角度都要更大，这允许它在方向盘中位附近实现更为准确的把控。
在Quespange这个高速的小左弯，更大的下压力使得Performante可以以高于普通Huracan 10km/h的速度通过。至于ALA这个主动式的空动系统在数值上提高了多少，后面的Supertest会提到。在入终点前的右弯时，这台Performante的四驱系统在前后轴的载荷转移变化下，会出现从转向不足到轻微转向过度的变化。
另外，和保时捷的PDK变速箱相比，兰博这套源自于奥迪DL800的双离合变速箱在自动模式下的换挡点并不智能，如果你要跑出一个好圈速，那必须得采用手动模式。
GT2 RS：
作者形容称之为性能车里驾驶性和可控性的典范！
虽然GT2 RS有着700ps的最大功率输出，但驾驶员在暖胎圈的时候已经开始有感觉，它的极限非常高，可控性高于以前任何一台911的GT车型。
在刹车方面，GT2 RS创造了历史，成为Sportauto开刊以来，首台百公里制动刹进了30米以内的量产车型，距离为29.3米！令人非常惊讶。像前面说的一样，虽然Performante的转向已经相当出色了，GT2 RS的表现是在完美上再进一步。在起点后的第一个弯就能明显感觉到极限上的不同，驾驶员唯一想知道的是，究竟这台GT2 RS会比Performante快多少。
在抓地力极限区域，为了用尽轮胎的抓地力圆，保时捷工程师对GT2 RS的刹车和转向重新进行了优化标定。
当今的GT车型，无论是991、991.2的GT3还是RS车型，其转向都会在入弯的时候体现出一种比较敏感的特性，让驾驶员感觉相当灵活。但正是因为这种敏感的特性会让驾驶员在弯中时，不能吃完抓地力极限，大概只能用到95%的潜能。如果把车开到95%的这个极限范围内，刚说的三个车型都表现很出色，但只要超过了这个限度，车的动态就会开始变得难以捉摸，无法继续用身体去感受预判车接下来会发生什么。而这次GT2 RS要做的，就是把这个95%向100%扩展。
还记得上次测试991.2 GT3的时候，如果驾驶员刹车风格是比较激进的，那么车尾很容易出现不稳定的晃动，接而让你不敢全踩油门出弯。GT2 RS则像是换了另一种风格，无论是多么激烈的刹车动作或者带着更多的刹车进弯，车尾依然保持着相当稳定的姿态。即使面对突然的转向输入，都不容易突破抓地力极限。可以说GT2 RS的机械抓地力已经又上升到另外一个层面了。
得益于机械抓地力的提升，GT2 RS在进弯出弯时都比Performante来得更加中性。这个机械抓地力的提升不仅仅来源于悬架系统的优化调节，也是保时捷全新定制版米其林Cup2轮胎的首次搭载使用。除了标配的N2版米其林Cup2以及邓禄普Sport Maxx Race2轮胎之外。在明年交车之时，还会提供类似AMG GT R上用的激进版Cup2 ZP轮胎选装，配方花纹结构都是保时捷独立向米其林订购的。
最后回到圈速上，这个比Performante快了接近2秒的成绩，是Sportauto关了ESP，开着TC做出来的。由于TC的控制非常细腻，非但不会打断驾驶员的节奏，还会帮助车辆在窄弯里完成流畅的出弯动作。这次可调式空动采用赛道模式设定，能在极速时候产生416kg的下压力。
最后以1分03秒冲线的时候，我们大家都震惊了，主编的脸色更是吓得苍白。本来Performante打破记录就已经很了不起了，没想到GT2 RS能在Performante基础上，在这个小赛道再快了接近两秒之多！究竟是什么造就了保时捷如此之快的能力，真是无法得知了。
作者形容称之为性能车里驾驶性和可控性的典范！
虽然GT2 RS有着700ps的最大功率输出，但驾驶员在暖胎圈的时候已经开始有感觉，它的极限非常高，可控性高于以前任何一台911的GT车型。
在刹车方面，GT2 RS创造了历史，成为Sportauto开刊以来，首台百公里制动刹进了30米以内的量产车型，距离为29.3米！令人非常惊讶。像前面说的一样，虽然Performante的转向已经相当出色了，GT2 RS的表现是在完美上再进一步。在起点后的第一个弯就能明显感觉到极限上的不同，驾驶员唯一想知道的是，究竟这台GT2 RS会比Performante快多少。
在抓地力极限区域，为了用尽轮胎的抓地力圆，保时捷工程师对GT2 RS的刹车和转向重新进行了优化标定。
当今的GT车型，无论是991、991.2的GT3还是RS车型，其转向都会在入弯的时候体现出一种比较敏感的特性，让驾驶员感觉相当灵活。但正是因为这种敏感的特性会让驾驶员在弯中时，不能吃完抓地力极限，大概只能用到95%的潜能。如果把车开到95%的这个极限范围内，刚说的三个车型都表现很出色，但只要超过了这个限度，车的动态就会开始变得难以捉摸，无法继续用身体去感受预判车接下来会发生什么。而这次GT2 RS要做的，就是把这个95%向100%扩展。
还记得上次测试991.2 GT3的时候，如果驾驶员刹车风格是比较激进的，那么车尾很容易出现不稳定的晃动，接而让你不敢全踩油门出弯。GT2 RS则像是换了另一种风格，无论是多么激烈的刹车动作或者带着更多的刹车进弯，车尾依然保持着相当稳定的姿态。即使面对突然的转向输入，都不容易突破抓地力极限。可以说GT2 RS的机械抓地力已经又上升到另外一个层面了。
得益于机械抓地力的提升，GT2 RS在进弯出弯时都比Performante来得更加中性。这个机械抓地力的提升不仅仅来源于悬架系统的优化调节，也是保时捷全新定制版米其林Cup2轮胎的首次搭载使用。除了标配的N2版米其林Cup2以及邓禄普Sport Maxx Race2轮胎之外。在明年交车之时，还会提供类似AMG GT R上用的激进版Cup2 ZP轮胎选装，配方花纹结构都是保时捷独立向米其林订购的。
最后回到圈速上，这个比Performante快了接近2秒的成绩，是Sportauto关了ESP，开着TC做出来的。由于TC的控制非常细腻，非但不会打断驾驶员的节奏，还会帮助车辆在窄弯里完成流畅的出弯动作。这次可调式空动采用赛道模式设定，能在极速时候产生416kg的下压力。
最后以1分03秒冲线的时候，我们大家都震惊了，主编的脸色更是吓得苍白。本来Performante打破记录就已经很了不起了，没想到GT2 RS能在Performante基础上，在这个小赛道再快了接近两秒之多！究竟是什么造就了保时捷如此之快的能力，真是无法得知了。
GT2RS和Huracán Performante 速度曲线：
————————两车的客观数据————————
Lamborghini Huracán Performante：
使用轮胎：倍耐力P Zero Trofeo R
满油车重：1604kg
前后配重：43:57
18米间距绕桩速度：74.2km/h
0-100/200km/h加速时间：2.8s/9.1s
100/200km/h暖态刹车距离：31.8m/124.6m
Porsche GT2 RS：
使用轮胎：米其林Pilot Sport Cup2（保时捷定制版）
满油车重：1521kg
前后配重：37.6:62.4
18米间距绕桩速度：76.5km/h
0-100/200km/h加速时间：2.9s/8.1s
100/200km/h暖态刹车距离：29.3m/118.1m
————————两车的客观数据————————
Lamborghini Huracán Performante：
使用轮胎：倍耐力P Zero Trofeo R
满油车重：1604kg
前后配重：43:57
18米间距绕桩速度：74.2km/h
0-100/200km/h加速时间：2.8s/9.1s
100/200km/h暖态刹车距离：31.8m/124.6m
Porsche GT2 RS：
使用轮胎：米其林Pilot Sport Cup2（保时捷定制版）
满油车重：1521kg
前后配重：37.6:62.4
18米间距绕桩速度：76.5km/h
0-100/200km/h加速时间：2.9s/8.1s
100/200km/h暖态刹车距离：29.3m/118.1m
————————后记分割线————————
这一期的Supertest本是莲花的Exige Cup 380，但由于个人对这车不是很感冒，就不翻译了，说个成绩好了：纽北整圈7分48秒。
作为封面文章，这篇保时捷GT2 RS在霍根海姆上对决兰博Huracán Performante不仅更有意思，而且也阐释了为什么GT2 RS能快那么多。看完文章后不禁感叹，为什么国内和国外媒体的水平差距会有一个太阳系那么远。
这一期的Supertest本是莲花的Exige Cup 380，但由于个人对这车不是很感冒，就不翻译了，说个成绩好了：纽北整圈7分48秒。
作为封面文章，这篇保时捷GT2 RS在霍根海姆上对决兰博Huracán Performante不仅更有意思，而且也阐释了为什么GT2 RS能快那么多。看完文章后不禁感叹，为什么国内和国外媒体的水平差距会有一个太阳系那么远。