【战神小弟】R34 20岁生日快乐
从平成元年R32问世伊始，Skyline就因其卓越的性能而为全世界的车迷津津乐道，然而，或许是GTR大哥的光芒太过耀眼，从GT-S Turbo到GTT，每一代普版都被我们忽略，即使被提起也是和GTR比较一番后各种奚落，有人甚至为了骗钱而将GTT强行改成GTR，这怎能不令Skyline粉丝痛心！今天，除了为R34庆祝20诞生周年，我会在此对普版R34进行简略介绍，为诸君呈现一个真正的ta。
既然要挑战BBA，一副武装到牙齿的装备必不可少。此代GTT装载的是第二代RB25DET引擎，别称NEO6（NEO即Nissan Ecology Oriented，俗称新直六）。与93年R33的初代RB25DET相比，这次尼桑将增压器叶片改为树脂制，而且为了符合平成12年废排标准，这一代的排量比R33更低（Actually，新RB25DET就是比旧款少排点废气，性能上没多大改观。。。）
除了一副好引擎，悬挂上的功夫也必不可少。1988年，尼桑推出了全新HICAS-II后轮转向系统，更是在后期推出了super HICAS。和三菱类似，这套HICAS-II也使用液压-电控后轮转向控制。然而和之前厂商不同的是，尼桑这套系统是为高性能车系量身定做。
因为这套系统后期被用于传奇的skyline GTR，Z系列，甚至部分S13系列车型上，因此其的表现也和同年代日本车商完全不一样。
虽然也有液压系统，但是HICAS-II更多的是依靠电子系统的计算和干涉。在车速高于90km的前提下，根据前轮转向角度和车辆速度等数据，其后轮可旋转1度。如果车速高于200km，则HICAS-II就会自动断开连接。
HICAS-II的模式也和一般的四轮转向完全不同。在高速度攻弯下，如果车手能够一直维持抓地力，后轮首先和前轮以相反的角度旋转，用以改善行车路线，紧接着随着方向改变切换为和前轮同向旋转以保证高速下过弯和出弯的稳定性。
而如果车辆出现转向过度，车手试图反打方向以保证出弯线路，则后轮马上转入和前轮相反的方向。通过后轮和前轮维持相反方向，HICAS-II保证车辆处于可控状态，并防止车尾过度的活跃。一直在坊间流传的“恶魔Z32”，就是依靠这套系统成名。
至于低速，HICAS-II就没有低速模式。换句话说，在低速下四轮转向机构是不介入车辆行驶的。也许在尼桑眼中，低速下还需要四轮转向的帮助是弱者的行为。
而GT-X Turbo与GT Turbo版R34的Super Hicas，就是电动化的HICAS-II，没有最强只有更强。
因为这套系统后期被用于传奇的skyline GTR，Z系列，甚至部分S13系列车型上，因此其的表现也和同年代日本车商完全不一样。
虽然也有液压系统，但是HICAS-II更多的是依靠电子系统的计算和干涉。在车速高于90km的前提下，根据前轮转向角度和车辆速度等数据，其后轮可旋转1度。如果车速高于200km，则HICAS-II就会自动断开连接。
HICAS-II的模式也和一般的四轮转向完全不同。在高速度攻弯下，如果车手能够一直维持抓地力，后轮首先和前轮以相反的角度旋转，用以改善行车路线，紧接着随着方向改变切换为和前轮同向旋转以保证高速下过弯和出弯的稳定性。
而如果车辆出现转向过度，车手试图反打方向以保证出弯线路，则后轮马上转入和前轮相反的方向。通过后轮和前轮维持相反方向，HICAS-II保证车辆处于可控状态，并防止车尾过度的活跃。一直在坊间流传的“恶魔Z32”，就是依靠这套系统成名。
至于低速，HICAS-II就没有低速模式。换句话说，在低速下四轮转向机构是不介入车辆行驶的。也许在尼桑眼中，低速下还需要四轮转向的帮助是弱者的行为。
而GT-X Turbo与GT Turbo版R34的Super Hicas，就是电动化的HICAS-II，没有最强只有更强。
变速器方面，搭载RB25的2WD车型（不管带不带T）可选择5速手排或4速手自一体变速器，而且手自排车型还有类似换挡拨片的东西可用，4WD车型就只能搭载普通的4AT，搭载RB20的HR34可选4AT或5MT。
另外，如果你的R34是Turbo版，那么你会在中控台上方发现这么个小仪表来显示你车子当前状况，最左边显示电池压，中间显示水温，最右侧则是计算增压值的单位
补一个关于电动Super Hicas的图，另外由于ATTESA E-TS主要因GTR出名，普版只有ENR34搭载，本帖不再赘述
在D1GP，HotVersion，漂移比赛里，ER34能见度跟JZX90、JZX100，A31一样高！
小猴子野村谦(漂移界的藤吉)的座驾就是GTT34(Sedan)，URAS改 (就是他自己家产业，像土屋的kei office，小林真一的MCR，星野一义的Impul)
小猴子野村谦(漂移界的藤吉)的座驾就是GTT34(Sedan)，URAS改 (就是他自己家产业，像土屋的kei office，小林真一的MCR，星野一义的Impul)
顺带说一下前期款销售状况吧
1998年，日本国内生产数32422台，登录30686台，输出179台。
1999年，生产19168台，登录20667台，输出234台。
1998年，日本国内生产数32422台，登录30686台，输出179台。
1999年，生产19168台，登录20667台，输出234台。
2000年8月，Skyline后期型登场，其可见变化主要体现在前脸的facelift以及涡增版小仪表改为白底，另外后期版在配置上取消了GT-X Turbo，并增加GT-V仕样
与这些小打小闹的改变相比，最令人激动的莫过于RB25DET的究极进化！
在5MT版的GT Turbo车型上，尼桑不惜成本将涡轮叶片换为铝合金，并为此引擎专门开发了ECU和轮轴。可以说，这款引擎生来就属于ER34。
RB25DET的精髓，集于此
在5MT版的GT Turbo车型上，尼桑不惜成本将涡轮叶片换为铝合金，并为此引擎专门开发了ECU和轮轴。可以说，这款引擎生来就属于ER34。
RB25DET的精髓，集于此