一段未开始就结束的红色传奇

著名的8C

Alfa Romeo SE048SP
阿尔法罗密欧－一个大家耳熟能详的意大利汽车品牌，拥有与法拉利相同的红色皮肤，也拥有相当辉煌的赛车历史，无论是F1,勒芒还是各大房车赛事都留下了自己的足迹。在勒芒的赛场上大家比较熟悉的是二战前著名的8C，战后的赛车则相对不为人所知，其实在C组赛事如日中天的80年代末阿尔法罗密欧就准备应对新规则推出一款赛车参赛，尽管最终未能在赛道上一展身手，但依旧给我们留下了一段略带遗憾的红色记忆。

菲亚特集团把各大意大利品牌整合在一面大旗下之后，意大利的赛车运动就进入了一个新的阶段，这个说来话长，这里暂不细谈。言归正传，阿尔法罗密欧在60年代至70年有过一段参加运动车比赛的历史，但在保时捷福特法拉利大混战的年代实在是不太显眼以至于很多人不知道其历史。

阿尔法罗密欧Tipo 33-2 1967 纽博格林1000km

阿尔法罗密欧33.3 1971

阿尔法罗密欧 33T12 1974纽博格林

C组时代来临时，菲亚特集团第一个就派出了干将初战，那就是在拉力赛中呼风唤雨的蓝旗亚，在LC1的试水之后，推出了与当时不可一世的保时捷956竞争的LC2。集团出战的最大好处就是资源共享，LC2上面使用了来自法拉利的引擎，这种做法也为后来的SE048SP定下了基调。

蓝旗亚LC2 它的引擎是将法拉利提供的全新3.0L V8引擎缩小排量到2.6L并加上两颗KKK涡轮
然而本身性能与保时捷956的差距以及悲催的可靠性问题使得它在4年的厂队生涯中始终被956所压制，参加的数十场比赛只取得了3场胜利。蓝旗亚厂队也在86年后退出了C组赛事。作为以运动见长的菲亚特汽车集团眼看着C组走向繁荣的顶点，而自己其下却无车参赛这实在是看不过去，而当时其下几大运动汽车品牌，法拉利在F1苦苦支撑自顾不暇，蓝旗亚刚刚跑路，于是菲亚特把目光锁定到了6,70年代有过运动车参赛经验的阿尔法罗密欧，SE048SP就是在这样一种背景下诞生的。

新的C组规则吸引到了阿尔法罗密欧，于是他们新赛车底盘的研发工作委托给了阿巴斯，设计者是阿巴斯的加斯佩佩罗塔，他是从当时的F1车队奥赛拉跳槽到阿巴斯的（奥赛拉车队的赛车引擎由阿尔法罗密欧提供，1983-1988)。新车的外形在他的设计下依旧遵从着传统的模式，比如前置的散热风道和遮盖式的后轮。赛车的前端为了突出阿尔法罗密欧的品牌印记加上了阿尔法罗密欧经典的倒三角。

新规则最大的变化与挑战来自于引擎，全新的3.5升自然进气引擎是决定比赛胜负的关键，由于新的引擎规则与当时的F1的引擎规则具有相当的通用性，引擎方面对于阿尔法罗密欧来说非常好办，他本身就是多年的F1引擎供应者，于是阿尔法罗密欧把164 Procar的“Tipo 1035"引擎挪用到新车上，从引擎代号就可以看出这是一款3.5升的V10引擎，它可以输出超过600匹的马力。

这里我们可以清楚的看到引擎上印的是阿尔法罗密欧的铭牌。

不过故事在后来出现了一个有趣的变化，尽管阿尔法罗密欧官方一直宣称SE048SP使用的是自己研发的V10引擎。但2010年古德伍德赛车节上亮相的SE 048SP却被人发现他使用的其实是来自法拉利的V12引擎。显然如果目标是赢得比赛的话，当时全新的法拉利F1上的5气门V12引擎更具竞争力，而法拉利引擎借给别家作为C组赛车引擎也不是第一次了。



这三张图可以明显的看出这里的是一台V12引擎，和前面的V10引擎有明显的区别，而我们都知道当时阿尔法罗密欧是没有新研发的3.5升V12引擎，很明显他们来自法拉利，尽管铭牌依旧是阿尔法罗密欧，呵呵，可爱的意大利人。

好吧，这个故事可能大概是这样的：阿尔法罗密欧的C组赛车最初被叫做SE047并且装配的是自己研发的V10引擎，之后进一步进化诞生了本文的主角也就是SE048,这时他已经换装了来自法拉利动力更为强劲的全新V12引擎。车子采用复合材料的车身由达拉拉和菲亚特研发中心联合制造。最初他使用87年研发的V10引擎。后来由于菲亚特对该引擎的性能特别是可靠性的信心不足，所以换上了性能与可靠性更好的法拉利V12引擎。

尽管不止有一辆原型车被制造出来但阿尔法罗密欧始终没有披露该计划的细节。从其不同于1991年的大号尾翼的设计来看这些原型车应该是在1990年的某个时候被制造出来的。他的3身上依然披着厚厚的一层神秘的外衣，直到2010年阿尔法罗密欧在古德伍德赛车节上的亮相才开始逐渐为大家所知。

最后附上引擎数据，由于有两种引擎，干脆都发了：
Alfa Romeo V1035
Size of engine: L/W/H 69,6cm/56cm/51cm
Weight: 145 kg
Valve angle: Less than 30 degr.
rpm limit 4 valve: 12200 rpm
rpm limit 5 valve: 13000 rpm
running lifetime of engine: 20 hours
Maxpower：600+
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Ferrari V12
Configuration Ferrari 65º V 12
Location Mid, longitudinally mounted
Construction aluminium block and head
Displacement 3.498 liter / 213.5 cu in
Bore / Stroke 84.0 mm (3.3 in) / 52.6 mm (2.1 in)
Compression 12.5:1
Valvetrain 5 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Weber-Marelli Fuel Injection
Aspiration Naturally Aspirated

Drivetrain
Gearbox 6 speed Manual
Drive Rear wheel drive

Performance figures
Power 680 bhp / 507 KW @ 12750 rpm
BHP/Liter 194 bhp / liter

作为知名的运动品牌，阿尔法罗密欧离开主流赛车世界也有好一段时间，蓝旗亚走了，阿尔法罗密欧走了，玛莎拉蒂也走了，菲亚特集团战略的就是让法拉利吸干了其他所有运动品牌的血，这实在是意大利汽车运动莫大的悲哀，最近转出大众想要收购阿尔法罗密欧的消息，也许换个靠谱的主子三叶草的日子会好过一点吧，至少不用在被吸血魔王吸血了。
美丽的8C 2900B Superleggera

装配12缸水平对置引擎的22TT12

这张假想图寄托阿尔法罗密欧车迷对未来的些许期望，希望能早日看到三叶草重新回到勒芒的赛场之上，重现当年的红色旋风。全文完 谢谢

下期预告：