【真•GTR】McLaren F1 GTR简史
本人TG吧长期潜水党，最近查阅汽车资料，感觉颇有收获。今日首开一贴，写一篇简单的科普文章，希望能把自己积累的资料和吧友共享。
McLaren F1 GTR，作为McLaren曾经最强公路车的竞赛版本，在世界赛车史上留下了光辉的记录。本文基于McLaren F1 GTR的技术资料和参赛经历，以及亲临1995勒芒24小时耐力赛的记者对McLaren 赛车工程师的采访资料，力求对McLarenF1 GTR的风采予以还原。
主要参考资料：
McLaren F1 GTR - Wikipediahttps://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1_GTR
McLaren F1 at the Le Mans 24 hours|EVO
http://www.evo.co.uk/mclaren/11169/mclaren-f1-at-the-le-mans-24-hours
McLaren F1 LM: King Of The Super Cars –Motor Trend Magazine
http://www.motortrend.com/news/2000-mclaren-f1-supercar/
McLaren F1 GTR，作为McLaren曾经最强公路车的竞赛版本，在世界赛车史上留下了光辉的记录。本文基于McLaren F1 GTR的技术资料和参赛经历，以及亲临1995勒芒24小时耐力赛的记者对McLaren 赛车工程师的采访资料，力求对McLarenF1 GTR的风采予以还原。
主要参考资料：
McLaren F1 GTR - Wikipediahttps://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_F1_GTR
McLaren F1 at the Le Mans 24 hours|EVO
http://www.evo.co.uk/mclaren/11169/mclaren-f1-at-the-le-mans-24-hours
McLaren F1 LM: King Of The Super Cars –Motor Trend Magazine
http://www.motortrend.com/news/2000-mclaren-f1-supercar/
F1 GTR的诞生：F1 GTR ’95
F1 GTR的诞生
F1 GTR的诞生还要从McLaren F1——一辆里程碑式的超级跑车说起。自McLarenF1出现在世人面前后，其超强的性能和大量应用的赛车技术使得不少人看到了这辆公路车的比赛潜力。然而，F1的设计者Gordon Murray和McLaren高层并没有用这辆车参与任何比赛的想法。
与此同时，在McLaren F1推出后不久，一项GT组别的国际赛事——BPR GlobalGT Series（FIA GT锦标赛的前身）于1994年开办了。由于其被视作是1993年停办的WSC锦标赛的替代者，大量车队和制造商都对这个新生赛事表示了浓厚兴趣。于是，不少车队与McLaren和Gordon Murray本人取得联系，试图说服McLaren为他们的车队参加BPR系列赛提供GT1组别的赛车。最终，Gordon Murray同意了车队们的要求。于是，一辆没用过的McLarenF1底盘（#019）被拿来魔改，编程了最初的F1 GTR原型车（#01R，非配图）。
F1 GTR的诞生
F1 GTR的诞生还要从McLaren F1——一辆里程碑式的超级跑车说起。自McLarenF1出现在世人面前后，其超强的性能和大量应用的赛车技术使得不少人看到了这辆公路车的比赛潜力。然而，F1的设计者Gordon Murray和McLaren高层并没有用这辆车参与任何比赛的想法。
与此同时，在McLaren F1推出后不久，一项GT组别的国际赛事——BPR GlobalGT Series（FIA GT锦标赛的前身）于1994年开办了。由于其被视作是1993年停办的WSC锦标赛的替代者，大量车队和制造商都对这个新生赛事表示了浓厚兴趣。于是，不少车队与McLaren和Gordon Murray本人取得联系，试图说服McLaren为他们的车队参加BPR系列赛提供GT1组别的赛车。最终，Gordon Murray同意了车队们的要求。于是，一辆没用过的McLarenF1底盘（#019）被拿来魔改，编程了最初的F1 GTR原型车（#01R，非配图）。
从车身外观上看，车前部和侧面都增加了冷却通风口（车前鼻部中央增加的通风口最为明显），并增加了可调式的大型尾翼。总的来说，F1 GTR’95的外形与量产车之间的区别并不很夸张，不过即使是较保守的’95版在仅仅100mph速度下产生的下压力就可使车子倒挂在天花板上行驶而不掉下来。
在内装和机械部分，F1 GTR ’95拆除了道路用车的装备，并加装了全车防滚架，同时碳纤维复合刹车盘取代了原车的铸铁刹车盘。由于规则限制，F1 GTR上那台由宝马提供的S70/2引擎被迫装上进气流量限制器，最大功率从原车的627bhp下降到600bhp，但经过调校后最大扭矩从原车的651Nm上升到717Nm（数据有出入，一说维持651Nm不变），发动机代号也变成S70/3。McLaren F1的一些基本特点，诸如中置座椅、蝶翼门甚至是原厂的手动变速箱都被保留下来。改装后的F1 GTR比普通版F1轻了大约90kg（数据有出入，一说120kg）。受变速箱和下压力的影响，这辆车Mulsanne直道上的最高时速为“仅仅”281公里。在完成车辆设计之后，McLaren还使用一台测试车（#01R）进行了24小时不间断测试以发现任何潜在的问题。
第一辆F1 GTR，我们之后将会反复提到它
在内装和机械部分，F1 GTR ’95拆除了道路用车的装备，并加装了全车防滚架，同时碳纤维复合刹车盘取代了原车的铸铁刹车盘。由于规则限制，F1 GTR上那台由宝马提供的S70/2引擎被迫装上进气流量限制器，最大功率从原车的627bhp下降到600bhp，但经过调校后最大扭矩从原车的651Nm上升到717Nm（数据有出入，一说维持651Nm不变），发动机代号也变成S70/3。McLaren F1的一些基本特点，诸如中置座椅、蝶翼门甚至是原厂的手动变速箱都被保留下来。改装后的F1 GTR比普通版F1轻了大约90kg（数据有出入，一说120kg）。受变速箱和下压力的影响，这辆车Mulsanne直道上的最高时速为“仅仅”281公里。在完成车辆设计之后，McLaren还使用一台测试车（#01R）进行了24小时不间断测试以发现任何潜在的问题。
第一辆F1 GTR，我们之后将会反复提到它
一共9辆F1 GTR ’95被制造出来（#01R-#09R）。#01R被McLaren自己用作测试车，仅在1995年勒芒24小时耐力赛出场一次。#02R-#08R被卖给五只不同车队，最后一台#09R被文莱苏丹（国王）哈吉·哈桑纳尔·博尔基亚买走收藏。
#02R，从F1普通版#026改造而来，Gulf涂装和常见的有所不同
#03R，从F1普通版#027改造而来，就是7楼的那张图
从#04R以后，F1 GTR就都是全新打造的了。
#04R，早早地撞毁了，被修复后参加了JGTC，已经找不到图片
#05R，涂装出自国际知名艺术家西萨·佩里之手
#06R，有故事的一辆车，后面会介绍
#07R
#08R无图片
#09R，文莱苏丹的藏车，涂装和#01R一样
#02R，从F1普通版#026改造而来，Gulf涂装和常见的有所不同
#03R，从F1普通版#027改造而来，就是7楼的那张图
从#04R以后，F1 GTR就都是全新打造的了。
#04R，早早地撞毁了，被修复后参加了JGTC，已经找不到图片
#05R，涂装出自国际知名艺术家西萨·佩里之手
#06R，有故事的一辆车，后面会介绍
#07R
#08R无图片
#09R，文莱苏丹的藏车，涂装和#01R一样
F1 GTR ’95的参赛经历
9辆F1 GTR在出厂后参加的是GT1组别的比赛。除#01R和#09R之外，其余7辆（一辆车在第4站撞毁）都参加了1995年BPR GT系列赛，在比赛中F1 GTR的表现简直是统治级的。使用一台F1 GTR ’95的DPR车队摘得年度总冠军，F1 GTR赛车全年共获得12场比赛中的10场胜利（来自三支车队）。
1995勒芒——完美的首秀
在完成7场BPR GT锦标赛后，F1 GTR转战法国勒芒，在那里，7辆车将迎接来自不同组别赛车的强有力挑战。
等等，为什么是7辆？这是因为McLaren也派出了他们自己的“厂队”，使用的正是前文所提到的#01R测试车。说是“厂队”，其实这支车队并非是McLaren官方的厂队，而是由一小部分McLaren雇员组成的一支车队，其中就包括了当时McLaren的赛车工程师Graham Humphrys（请记住这个人！）。车队并非McLaren官方赞助，而是找来了一家日本企业Ueno Clinic（一家男科整形医院）做赞助，并由英国Lanzante Motorsport作比赛运营，车队名字被命名为Kokusai KaihatsuRacing（以下简称KKR）。#01R在勒芒的车号是59。
KKR的59号车，只有很小的McLaren“厂队”标志
9辆F1 GTR在出厂后参加的是GT1组别的比赛。除#01R和#09R之外，其余7辆（一辆车在第4站撞毁）都参加了1995年BPR GT系列赛，在比赛中F1 GTR的表现简直是统治级的。使用一台F1 GTR ’95的DPR车队摘得年度总冠军，F1 GTR赛车全年共获得12场比赛中的10场胜利（来自三支车队）。
1995勒芒——完美的首秀
在完成7场BPR GT锦标赛后，F1 GTR转战法国勒芒，在那里，7辆车将迎接来自不同组别赛车的强有力挑战。
等等，为什么是7辆？这是因为McLaren也派出了他们自己的“厂队”，使用的正是前文所提到的#01R测试车。说是“厂队”，其实这支车队并非是McLaren官方的厂队，而是由一小部分McLaren雇员组成的一支车队，其中就包括了当时McLaren的赛车工程师Graham Humphrys（请记住这个人！）。车队并非McLaren官方赞助，而是找来了一家日本企业Ueno Clinic（一家男科整形医院）做赞助，并由英国Lanzante Motorsport作比赛运营，车队名字被命名为Kokusai KaihatsuRacing（以下简称KKR）。#01R在勒芒的车号是59。
KKR的59号车，只有很小的McLaren“厂队”标志
由于是日本赞助商资助，KokusaiKaihatsu车队由一名日本车手——Masanori Sekiya和两名欧洲车手Yannick Dalmas和J.J.Lehto组成。
Masanori Sekiya，经验丰富的日本赛车手。1949年生，1995年是他第九次参加勒芒24小时耐力赛，这时候他已经46岁“高龄”了。Sekiya长期工作于日本著名赛车队Tom’s，在开F1 GTR之前他驾驶的几乎全部是丰田赛车（1989年他曾驾驶过保时捷962C），他还曾作为丰田TS010的车手之一获得过1992年勒芒24小时耐力赛亚军，而1995年的这次夺冠也是他职业生涯里唯一一次世界大赛冠军。
值得一提的是，Sekiya是个狂热的勒芒爱好者，他连结婚都是在勒芒结的（1987年赛前）。还有一点：Sekiya之前驾驶的都是C组赛车，所以可以说驾驶GT1组别赛车对他来说没什么大问题。
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/Masanori_Sekiya
这人网络上根本没什么资料，但是在McLaren官网上有对他的介绍，排名McLaren历史50大车手第37位
Masanori Sekiya，经验丰富的日本赛车手。1949年生，1995年是他第九次参加勒芒24小时耐力赛，这时候他已经46岁“高龄”了。Sekiya长期工作于日本著名赛车队Tom’s，在开F1 GTR之前他驾驶的几乎全部是丰田赛车（1989年他曾驾驶过保时捷962C），他还曾作为丰田TS010的车手之一获得过1992年勒芒24小时耐力赛亚军，而1995年的这次夺冠也是他职业生涯里唯一一次世界大赛冠军。
值得一提的是，Sekiya是个狂热的勒芒爱好者，他连结婚都是在勒芒结的（1987年赛前）。还有一点：Sekiya之前驾驶的都是C组赛车，所以可以说驾驶GT1组别赛车对他来说没什么大问题。
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/Masanori_Sekiya
这人网络上根本没什么资料，但是在McLaren官网上有对他的介绍，排名McLaren历史50大车手第37位
Yannick Dalmas，一位法国赛车手，1961年生。这家伙的赛车生涯可以说有点“奇葩”，进入到耐力赛之前他是为方程式赛车手，参加过F3000，还在F1赛场上征战了5年，但是……一个积分也没拿到过。转投耐力赛场之后，Dalmas的生涯就要成功得多了，先后获得了4届勒芒24小时耐力赛冠军，共6次登上领奖台。
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/Yannick_Dalmas
最后不得不提的就是1966年出生的芬兰车手J.J.Lehto了。此人在进入耐力赛场之前已经有过7年的F1经验，成绩可以说是毫无建树，但是这几年赛车生涯也培养出了他的一个驾驶特点：开车猛，尤其是赛道和赛车状况越差，他就开得越猛……他生涯的前两年在赛车超级烂队Onyx度过，有几次车队把赛车传动轴都装反了，他还照开不误……可以说Lehto开车就属于“只要车还能动我就接着开，而且我还要把车开到极限”的类型。1994年，他还和车王舒马赫同队合作过一段时间，这年的圣马利诺大奖赛（对，就是塞纳撞车逝世的那一场），Lehto一起步就熄火，造成两车追尾，引发安全车，而这也可能是塞纳撞车的一个诱因。
1995年退出F1之后，Lehto转战耐力赛场（他在1990、1991两年也曾参加过勒芒24小时耐力赛，驾驶的是保时捷962C），在最后关头才被Kokusai Kaihatsu车队选中。结果，这成了他辉煌生涯的开始。Lehto先后获两届勒芒24小时耐力赛冠军，两届季军，还在美国勒芒系列赛里取得了相当不错的成绩。
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/JJ_Lehto
J.J.Lehto本人，（网络上搜他的图片，只能出来JJ的图片）
补充一句：这哥们不仅开车猛，开船也很猛，还曾经酒后撞船……
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/Yannick_Dalmas
最后不得不提的就是1966年出生的芬兰车手J.J.Lehto了。此人在进入耐力赛场之前已经有过7年的F1经验，成绩可以说是毫无建树，但是这几年赛车生涯也培养出了他的一个驾驶特点：开车猛，尤其是赛道和赛车状况越差，他就开得越猛……他生涯的前两年在赛车超级烂队Onyx度过，有几次车队把赛车传动轴都装反了，他还照开不误……可以说Lehto开车就属于“只要车还能动我就接着开，而且我还要把车开到极限”的类型。1994年，他还和车王舒马赫同队合作过一段时间，这年的圣马利诺大奖赛（对，就是塞纳撞车逝世的那一场），Lehto一起步就熄火，造成两车追尾，引发安全车，而这也可能是塞纳撞车的一个诱因。
1995年退出F1之后，Lehto转战耐力赛场（他在1990、1991两年也曾参加过勒芒24小时耐力赛，驾驶的是保时捷962C），在最后关头才被Kokusai Kaihatsu车队选中。结果，这成了他辉煌生涯的开始。Lehto先后获两届勒芒24小时耐力赛冠军，两届季军，还在美国勒芒系列赛里取得了相当不错的成绩。
赛手资料：https://en.wikipedia.org/wiki/JJ_Lehto
J.J.Lehto本人，（网络上搜他的图片，只能出来JJ的图片）
补充一句：这哥们不仅开车猛，开船也很猛，还曾经酒后撞船……
这支新成立的车队，连同拥有6辆F1 GTR的五支车队在勒芒所面对的主要对手有：
LMP2组别的Welter Racing车队，以及他们的两辆WR LM95（就是这支车队在1988年曾用WM Peugeot P88在勒芒创下过407kph的最高时速）；
跑到过407kph的WM Peugeot P88，不过今天的主角不是它
WSC组别的车队Courage及他们的Courage C34（魔改保时捷935）；
WSC组别的车队Euromotorsport Racing还有他们横扫IMSA的法拉利333SP；
Ferrari 333SP（1997 Spec），奇怪的是1995年这车在欧洲赛场表现不佳，在美洲倒是顺风顺水
LMP2组别的Welter Racing车队，以及他们的两辆WR LM95（就是这支车队在1988年曾用WM Peugeot P88在勒芒创下过407kph的最高时速）；
跑到过407kph的WM Peugeot P88，不过今天的主角不是它WSC组别的车队Courage及他们的Courage C34（魔改保时捷935）；
WSC组别的车队Euromotorsport Racing还有他们横扫IMSA的法拉利333SP；
Ferrari 333SP（1997 Spec），奇怪的是1995年这车在欧洲赛场表现不佳，在美洲倒是顺风顺水
其他参赛车辆还包括法拉利F40、丰田Supra、本田NSX等。对了，参赛车辆里还有两辆真的GTR：NISMO车队的两辆Nissan Skyline GT-R LM（GT1组别，基于R33打造）。
Skyline GT-R LM
Honda NSX GT1，只有一张模型图了
Skyline GT-R LM
Honda NSX GT1，只有一张模型图了
相对于在BPR GT系列赛的强势，F1 GTR在勒芒暴露出了他们的弱点。排位赛上，F1 GTR固然跑不过原型车，甚至三辆法拉利F40也排在他们前面。更糟糕的是，McLaren“厂队”KKR的59号车在排位赛结束时因为“转速拉太高”损坏了引擎。还记得McLaren的赛车工程师Graham Humphrys吗？下面轮到他说话了。
Humphrys：“我们必须要换一台备用引擎，但是我们手头没有……所以我只能给罗恩·丹尼斯（前McLaren总裁——译者）打电话要一台备用的……他同意了。
“换引擎让我们折腾了一整晚，我们在比赛当天还在搞这个。凌晨2点引擎终于装好了，我们必须把车运到赛场附近的飞机场去做测试……我们甚至找了几个喝醉了的观众来帮我们把车推上拖车。”
Humphrys：“我们必须要换一台备用引擎，但是我们手头没有……所以我只能给罗恩·丹尼斯（前McLaren总裁——译者）打电话要一台备用的……他同意了。
“换引擎让我们折腾了一整晚，我们在比赛当天还在搞这个。凌晨2点引擎终于装好了，我们必须把车运到赛场附近的飞机场去做测试……我们甚至找了几个喝醉了的观众来帮我们把车推上拖车。”
在测试59号车的时候，情况变得更糟了。
Humphrys：“我们还发现了一个潜在的变速箱问题……三四档换挡有问题。我们的两个车手都指出了问题，当然JJ（指Lehto）说没注意，但那可是JJ（指Lehto开车从不管车的状况如何）……于是乎我就去找变速箱技师，但那家伙坚称变速箱是他亲手调试的，而且绝不会有问题。
“当时情况有点火药味了……我们之间互相吼了几句，他最后屈服了。几个小时后那家伙回来找我，满脸愧疚地说换挡拨叉被折断了，同步器也被打坏了……总之如果不检修的话，这辆车撑不过一个小时。搞笑的是，在那之后，我们就成了好朋友！”
Humphrys：“我们还发现了一个潜在的变速箱问题……三四档换挡有问题。我们的两个车手都指出了问题，当然JJ（指Lehto）说没注意，但那可是JJ（指Lehto开车从不管车的状况如何）……于是乎我就去找变速箱技师，但那家伙坚称变速箱是他亲手调试的，而且绝不会有问题。
“当时情况有点火药味了……我们之间互相吼了几句，他最后屈服了。几个小时后那家伙回来找我，满脸愧疚地说换挡拨叉被折断了，同步器也被打坏了……总之如果不检修的话，这辆车撑不过一个小时。搞笑的是，在那之后，我们就成了好朋友！”
当地时间6月17日下午四点，比赛开始时，勒芒上空还是晴空万里。WR车队的两辆标致和一辆Courage一马当先，其他赛车紧随其后，59号车和其它F1 GTR由于排位成绩不理想，在后排追赶。
带头的三辆原型车在干地上速度飞快，比赛开始仅一小时，它们就已经领先半圈。顺便说一句，法拉利333SP在第17位起步的情况下，没几圈就追到第四名，但在第七圈因为石块损坏了发动机而退赛。
发车，可以看到F1 GTR都在比较靠后的位置
333SP，F1 GTR和保时捷935的第四名争夺
333SP的退赛
带头的三辆原型车在干地上速度飞快，比赛开始仅一小时，它们就已经领先半圈。顺便说一句，法拉利333SP在第17位起步的情况下，没几圈就追到第四名，但在第七圈因为石块损坏了发动机而退赛。
发车，可以看到F1 GTR都在比较靠后的位置
333SP，F1 GTR和保时捷935的第四名争夺
333SP的退赛
补充：
“厂队”车队经理，Paul Lanzante
不仅仅是引擎，“厂队”的赛车悬架上下摆臂在练习赛时都折断损坏了
25号车一开场就把车轮跑掉了……后来这辆车也早早退赛
“厂队”车队经理，Paul Lanzante
不仅仅是引擎，“厂队”的赛车悬架上下摆臂在练习赛时都折断损坏了
25号车一开场就把车轮跑掉了……后来这辆车也早早退赛
上回我们说到1995年勒芒比赛刚刚开始，三辆原型车在前面带头，7辆F1 GTR在后面紧追。F1 GTR速度够快，但在长距离行驶时原厂变速箱的可靠性存在很大的隐患，而这也是Gordon Murray以及所有参赛车队最担心的问题。不过，他们的救星来了……
比赛开始一小时之后，“及时雨”来了，勒芒赛道上空下起瓢泼大雨。不少赛车出现打滑失控的状况，多辆赛车退赛。领头的两辆标致不仅因为挡风玻璃问题损失大量时间，其中一辆（8号）还在Mulsanne直道上失控发生严重事故，车手直接进了医院。
突然而至的大雨让原型车完全失去了对GT组别赛车的动力优势，而这也间接保护了F1 GTR赛车脆弱的原厂变速箱。四辆F1 GTR对领头的Courage原型车发起猛攻，而此时“厂队”的59号F1 GTR还在后面追赶。重压之下，Mario Andretti驾驶的Courage发生事故，于是就变成了McLaren包揽前三名的局面。这时候，NISMO的Skyline GTR赛车悄悄追上来，但不久变速箱就出现故障掉到了后面。
突然而至的大雨让原型车完全失去了对GT组别赛车的动力优势，而这也间接保护了F1 GTR赛车脆弱的原厂变速箱。四辆F1 GTR对领头的Courage原型车发起猛攻，而此时“厂队”的59号F1 GTR还在后面追赶。重压之下，Mario Andretti驾驶的Courage发生事故，于是就变成了McLaren包揽前三名的局面。这时候，NISMO的Skyline GTR赛车悄悄追上来，但不久变速箱就出现故障掉到了后面。
赛道上下起大雨，图为51号F1 GTR
原型车纷纷出现事故
领头的标致出现严重事故，安全车出动37分钟
在安全车带领下，courage以不到100kph的速度打转失控……撞掉了尾翼，耽误了20分钟
McLaren自己也撞坏一辆车，修理了几个小时
下面要出场的芬兰疯子J.J.Lehto上车了，他居然拒绝车队换雨胎的建议，就用干胎跑