C组赛车是原型赛车历史中极其辉煌的时代，C组中诞生了一批为广大车迷津津乐道的经典赛车，然而除了那些大明星之外还有一些没有出现或极少出现在赛场的C组战车，本系列就为大家介绍一些养在深闺人未识的赛车，第一集让我们看看奔驰索伯时代的终章－奔驰C292.
C组新规则应用后，奔驰推出了C291参加1991年的世界运动车锦标赛，然而在与捷豹XJR14的竞争中仅仅只在赛季的最后一战Autopolis在拿到该车第一个也是最后一个胜利，这与C9和C11的统治性表现相去甚远，于是奔驰研发了新的赛车也就是本文的主角－C292.奔驰C292原计划投入1992年的比赛，但最终随着奔驰将目光转向F1赛车。他并没有出现在赛场于标致和丰田演绎一出三国演义。

奔驰C292保留了来自C291上的大部分机械部件特别是那台3.5L的自然吸气引擎－M291.M291为180度夹角的V12引擎，这样的结构最大程度的降低了引擎的重心。不过这台引擎刚登上在C291上就表现除了两大缺陷：可靠性不够和马力不足（这基本是一无是处的感觉）。所以奔驰一直在进行该引擎的改进工作，由于遇到了一些诸如汽缸铸造等技术问题。改进工作直到赛季末也就是10月以后才基本完成。引擎的调试随着赛季的进行一直没有停歇，从刚开始的580马力到纽博格林站是已经达到了640马力，赛季末时引擎已经可以在12500rpm时输出680匹的最大马力，红线转速达到13500rpm。

由于引擎180°的夹角导致引擎宽度过大导致赛车底部文氏效应管（也就是扩散器）的尺寸受到不小的限制，为此奔驰抬高了传动系统并在后轮降低了双叉臂悬挂的位置，借此他们可以尽量清空扩散器内的部件以此来增大气流流速提升扩散器效能。如果你将C292和XJR-14和标致905 Evo作个对比就可以发现它的扩散器位置更加低矮。

大家乍看C292会觉得他就像C291和XJR14一夜情的产物，这在赛车界是在正常不过的事了。
C292保留了当时新C组赛车典型的双尾翼结构（这由捷豹首创并迅速流行开来，之后的C组赛车基本都是如此）。其底部的尾翼可以当作车体后部扩散器的延伸。再一次同捷豹和标致做一个比较，奔驰底部的尾翼更高，这样它便很难在作为扩散器的延伸部分。C292的侧面车体尽可能接近地面以此来减少气流的进入。

C292的引擎进气口没有放置于车顶而是位于车体两侧靠近侧面冷却管道的位置目的是减小空气阻力。该车冷却导管的位置让人不由得联想到XJR－14.

比之捷豹的设计，C292并未在车体前部放置巨大的翼襟。在同样的位置上C292是一个巨大的平板。前轮外部采用的是传统的鲨鱼鳃式的通风口，这样的设计可以在增大下压力的同时尽量减小随之带来的阻力。
对比C292和XJR14的设计，除了180°夹角的V12引擎带来的部分变化外，两者的差别很小，或许在那时引擎的差别才是更加关键的问题，其余的部分能抄就抄吧。

奔驰退出原型车比赛后C292只有少量原型车，他们的归宿就是索伯的博物馆了，作为C组银箭传奇的终曲，默默的告诉人们那些被遗忘的往事。全文完

附上参数（某些数据有猜测成分）
1992 Mercedes C292

@Chiefdesigner : Reo Res (Sauber)/Thomas Becar (MBAG)
@Engine: M291

Engine tuner : Ri mirror (MBAG)
Engine type : Water cooling 180 degree V12,Center output, DOHC and twin NA
head /Crankcase : Aluminum make mono block (Head and cylinder of one body)
Each every bank 2 these camshafts of belt driving(DOHC)
Every cylinder 4 valves, Valve diameter:36mm(in)/31mm(ex)
Valve putting angle : 40 degrees(in 20degrees+ex 20degrees)
*In surface as for exhaust and intake arrangement between 2 these camshafts
In the center 2 the crankshaft which is divided ,Connecting rod length : TBA
2 rings piston and 12 connected throttles
Every cylinder two ignition plugs
Displacement : 3,492cc , Boa * stroke : 86.0mm*50.1mm
Compression ratio : 12.0 :1
Engine management system : TAG ECU120
Maximum output(Installed capacity?) : 690bhp(12,600rpm)

@Drivetrain
Gearbox:Mercedes make horizontal ranging 6 speed semi automatic transmission
Clutch :Fihitel & Zaccs make 3 plate 5.5 inch diameter carbon fibers

@Chassis

Frame : DPS make carbon fiber composite/aluminum honeycomb make closed monocoque + rear space frame
Front suspension : Double Uisshuborn+ Plrod outboard damper
Rear suspension : Double Uisshuborn+Plrod rod inboard damper
Shock absorber : Bill Stein make gas pressure damper
* Fihitel & Zaccs make Hydro rickactive suspension
@Brake

Rotor : Carbon industry make 14 inch diameter carbon fiber disk
Caliper : Brembo make 4 pistons * for ABS

@Tire/ wheel

Tire(F/R) : Goodyear make 25.5/12*17 / 28.5/14.5*18
Wheel(F/R) : Speed line make 13*17 / 14.5*18
*Bosch pressure sensor attachment

@Dimension

Wheel base : 2.700mm , Total length : 4.800mm , Full-width : 2.000mm
Total height : 1.030mm
Front tread : 1.600mm , Rear tread : 1.550mm
car weight : 750kg
Approximately weight distribution : TBA

@Productionquantity : 3 unit