不撕逼，谈谈我逛汽车吧以来的感想
1，每个车都各有优劣，在有限的成本控制下。必然会有取舍，甚至很多要求是互相矛盾的，比如说独立悬挂操控性比较高，转弯极限比较高，但是独立悬挂会占用一部分车内空间，后排空间又是缺陷，SUV底盘高，通过性提高但是操控性会下降，相反的某些跑车，底盘低操控性提升但是通过性又会下降。减震硬路感清晰但是又有点颠，减震软又容易开起来像船，很多需求都是相互矛盾的，只是看你更加看中哪一点
2，每个人看中的点不一样，各项指标对每个人的G值都不一样，所以不要笼统的说什么预算多少钱买什么车，这是毫无意义的，就像我手上有100块钱买什么水果一样，我只能说爱买什么买什么，谁知道你的需求？？谁知道你喜欢吃甜还是酸？？如果你喜欢激烈驾驶那么小钢炮更适合你。推荐天籁这种移动沙发明显不合适，如果你上有老下有小，推荐一个小钢炮又不适合你，空间捉急没法家用，甚至某些人后排使用率极高，七大姑八大姨都得用你的车，那么也许一个七座的MPV更适合你。操控？？动力？？油耗？？安全！？颜值？？空间？？轿车还是SUV，需求都不说，怎么推荐？？最后一步，去亲口尝一尝，去试乘试驾，你才知道到底适不适合你
3，关于车系，每个系都有好有坏。每个系都有各自风格的厂商，容我放个地图炮，凡是以车系打标签下定义的，不是傻逼喷子就是别有用心的车黑，具体车型具体分析。都说日系皮薄不安全，然而各种碰撞测试刷榜了。死亡率统计也不是垫底，都说美系车重耗油，以新英朗为代表的美系，比卡罗拉还轻，油耗也降得很低了。以车系笼统的下定义，就像说中国人怎么样怎么样，外国人怎么样怎么样，都是毫无意义的，至于某些喜欢诅咒别人死的。套用某君威哥的一句话，就是个人品贼烂的喷子
4，关于轿车和SUV，很多人买SUV都说是因为SUV空间大，事实真的如此吗？？同平台对比，SUV的确空间更大，但是价格也贵了50%左右，比如说飞度只要七八万，飞度平台的缤智就要13万多，速腾只要十四万左右，速腾平台的途观却要22万左右，福克斯十二三万，福克斯平台的翼虎却要十八九万，如果同价位对比，SUV还有空间优势吗？？十几万的紧凑型轿车和小型SUV，20万左右的中型轿车和紧凑型SUV，空间未必有优势吧？？而且由于同价位SUV用的是低一级的平台打造，通常来说驾驶质感，隔音，舒适性，操控性，高速稳定性是不如更高一级平台的轿车的。如果不是对走烂路有刚需，其实轿车更划算，SUV对于生产厂家的边际利润率更高，当然，大部分中国人买SUV更多还是因为它那看起来高大威猛的外形
5，关于两厢和三厢，就空间利用的便利性而言，无疑是两厢更实用，后排座椅放倒之后可以形成一个完整的载物空间，可以拉一些大件，而三厢由于有个隔断，空间利用的便利性是不如两厢车的，但是三厢车看起来有头有尾更长更大，更加符合中国人以大为美的审美观。所以通常还是三厢车居多，当然，掀背车比较好的综合了实用性和美观，如果按照尺寸来看。通常来说，小型车和微型车以两厢为主，因为两厢天生的空间利用效率更高，而且这个级别的三厢实在是不好看，还不如两厢短小干练，到了紧凑级，基本上平分秋色了。两厢可以塑造小钢炮的外形，三厢也基本有了个成型的样子，到了中级车以上，几乎清一色是三厢车了，因为三厢看起来确实更大更气派，而且这个级别，即使三厢的空间利用效率比较低，行李箱空间一般也是够用的了
6，关于自主品牌，虽然中国汽车工业起步很早，但是长期的闭关锁国，实际上中间有很长的停滞期，改革开放之后引入合资的概念，试图以市场换技术，然而扶不起的国企把市场丢了也没换到技术，完全沦为国外厂商的狗腿子洋买办，还打压民族资本进入这个领域跟他们抢饭吃，从吉利携天下民意终于拿到一纸准生证。吉利，奇瑞，比亚迪，长安等等这些自主品牌真正的发展还不到15年，15年的时间想完全赶上汽车强国的百年发展历程是不可能的。虽然进步已经很大了，从15年前的蹒跚学步，到现在在SUV市场已经几乎完成了对合资品牌的驱逐，进步不可谓不快，不要说便宜，更便宜的十万以下国产轿车怎么没看到这种碾压？？当然，差距还是要看到，至今不少自主品牌打开外壳却是一颗日本心，20年前的三菱发动机仍然使用在不少自主品牌身上，人家20多年前的技术还没有把他淘汰替换掉，说明差距依然有，对于自主品牌，我的评价是:看到进步，承认差距
7，关于esp，esp是什么玩意呢，车身稳定系统，在特殊情况下帮助车神稳定姿态，防止失控，这玩意有没有用呢？对于民用车来说当然很有用。对于十万以上的车没有标配是说不过去的。这里就要喷一下脑残丰田了，你十万出头的卡罗拉低配一两个版本没有说得过去，凯美瑞RAV4这种20万级的居然没有标配，简直脑残，这是态度问题，没有esp的车型可以一票否决，但是是不是说esp就是唯一评判标准呢？？不是，esp说破天也就是一个电子辅助系统，它起作用还是依赖机械的底盘悬挂轮胎，一个用了老平台差轮胎的拉皮车配了esp，比起一个用了新平台没有esp的车型，可能是更恶劣的简配，比如说某德国狼堡原装进口大众朗逸。esp很重要，没有esp的可以一票否决。但是三大件的发动机变速箱底盘悬挂更重要，esp不是唯一评判标准
8，关于品牌的历史和现状
某些品牌历史上或许曾经很牛逼，或者在其他地方的定位也略高端。但是你在中国，就要按照中国的标准来看。丰田皇冠，十多年前也曾经是跟奥迪A6比肩的，而现在早就自降逼格跟A4竞争了，某豪华品牌也许曾经逼格很高，但是自从它自降逼格出了七八万的入门车，同级别车型跟平民车品牌差不多甚至更便宜的时候。他就称不上豪华品牌了。现在市场竞争越来越厉害，很多厂商都为了走量自降逼格，无论是厂家主动自降逼格还是消费者选择。现在的事实就是他的定价和同级别平民车品牌拉不开差距甚至更低，是不是豪华品牌，不是看百科上面的文字介绍。也不是看几份图表，而是看消费者真正愿意为这个”牌子”额外掏的真金白银。如果消费者不愿意为这个”牌子”多掏钱，品牌溢价能力还不如某些平民车品牌，还能称之为豪华品牌吗？？如果有一天LV卖的比路边摊还便宜，你还会觉得他是豪华品牌吗？？至于美国定位，关你鸟事？？立足现在，承认现实
某些品牌历史上或许曾经很牛逼，或者在其他地方的定位也略高端。但是你在中国，就要按照中国的标准来看。丰田皇冠，十多年前也曾经是跟奥迪A6比肩的，而现在早就自降逼格跟A4竞争了，某豪华品牌也许曾经逼格很高，但是自从它自降逼格出了七八万的入门车，同级别车型跟平民车品牌差不多甚至更便宜的时候。他就称不上豪华品牌了。现在市场竞争越来越厉害，很多厂商都为了走量自降逼格，无论是厂家主动自降逼格还是消费者选择。现在的事实就是他的定价和同级别平民车品牌拉不开差距甚至更低，是不是豪华品牌，不是看百科上面的文字介绍。也不是看几份图表，而是看消费者真正愿意为这个”牌子”额外掏的真金白银。如果消费者不愿意为这个”牌子”多掏钱，品牌溢价能力还不如某些平民车品牌，还能称之为豪华品牌吗？？如果有一天LV卖的比路边摊还便宜，你还会觉得他是豪华品牌吗？？至于美国定位，关你鸟事？？立足现在，承认现实
9，关于神车大众
大众被称为神车，中国市场占了大众全球销量的接近40%，碾压级的远远领先于其他所有品牌，买大众的被不少吧友称为信仰粉。大众的现在的笑傲江湖，有其历史和现实两方面原因，历史上，在中国刚刚打开国门希望引进合资的时候，大众是态度最诚恳，最先抛出橄榄枝的，当年引进的桑塔纳捷达，相比于还是懵懂状态的国产车简直就是碾压级的优势(虽然在同期世界水平只能算作是一般水平)，那一代的捷达桑塔纳，给了现在四五十岁的老一辈人打下了很好的口碑，当他们有经济实力买车的时候。第一个想到的就是大众。从现实的角度来说，大众是中国唯一一个德系平民车品牌，而中国人普遍对于德系品质有一种迷信，BBA又买不起，怎么办，那就买大众吧，希望能在大众身上找到他们期待的德系品质。另一方面，大众的本土化策略。使得大众车的零配件高度国产化，维修保养都很方便便宜，随便一个修车铺，没有不会修桑塔纳捷达朗逸的。平心而论。大众车的产品力还可以。起码也是一线水准，但是普遍贵了两三万以上，这就是品牌溢价能力，大家经常吐槽的大众一个标值五万，不仅仅是一句玩笑话，吐槽的就是大众的品牌溢价，当然，近年来大众越来越作死了，不知道神车的光环还能亮几年，现在的大众更多是在消耗以前打下的良好口碑
大众被称为神车，中国市场占了大众全球销量的接近40%，碾压级的远远领先于其他所有品牌，买大众的被不少吧友称为信仰粉。大众的现在的笑傲江湖，有其历史和现实两方面原因，历史上，在中国刚刚打开国门希望引进合资的时候，大众是态度最诚恳，最先抛出橄榄枝的，当年引进的桑塔纳捷达，相比于还是懵懂状态的国产车简直就是碾压级的优势(虽然在同期世界水平只能算作是一般水平)，那一代的捷达桑塔纳，给了现在四五十岁的老一辈人打下了很好的口碑，当他们有经济实力买车的时候。第一个想到的就是大众。从现实的角度来说，大众是中国唯一一个德系平民车品牌，而中国人普遍对于德系品质有一种迷信，BBA又买不起，怎么办，那就买大众吧，希望能在大众身上找到他们期待的德系品质。另一方面，大众的本土化策略。使得大众车的零配件高度国产化，维修保养都很方便便宜，随便一个修车铺，没有不会修桑塔纳捷达朗逸的。平心而论。大众车的产品力还可以。起码也是一线水准，但是普遍贵了两三万以上，这就是品牌溢价能力，大家经常吐槽的大众一个标值五万，不仅仅是一句玩笑话，吐槽的就是大众的品牌溢价，当然，近年来大众越来越作死了，不知道神车的光环还能亮几年，现在的大众更多是在消耗以前打下的良好口碑
10，关于安全性
安全性分为主动安全性和被动安全性，主动安全性就是尽量防止事故的发生，比如说车道偏离预警，行人预警系统，主动刹车系统。ABS，ESP等等。被动安全性是在万一事故发生的时候起作用，包括车神框架形变吸能，安全带，安全气囊等等，主动安全系统的缺失，不代表被动安全性就一定差。另外被动安全性最主要是看车身框架结构设计是否合理，跟蒙皮厚度没什么关系，1mm跟0.8mm的有什么区别？？另外安全性是以人的安全性为评判标准不是以车的形变为标准的。包括驾乘人员的安全和行人的安全，某些车黑经常发一些低速剐蹭的图来黑安全性是毫无意义的，比如说下面这张图，看车身很惨，然而车上五个人全都活下来了，三个轻伤两个毫发无损，你说这是安全还是不安全？？
安全性分为主动安全性和被动安全性，主动安全性就是尽量防止事故的发生，比如说车道偏离预警，行人预警系统，主动刹车系统。ABS，ESP等等。被动安全性是在万一事故发生的时候起作用，包括车神框架形变吸能，安全带，安全气囊等等，主动安全系统的缺失，不代表被动安全性就一定差。另外被动安全性最主要是看车身框架结构设计是否合理，跟蒙皮厚度没什么关系，1mm跟0.8mm的有什么区别？？另外安全性是以人的安全性为评判标准不是以车的形变为标准的。包括驾乘人员的安全和行人的安全，某些车黑经常发一些低速剐蹭的图来黑安全性是毫无意义的，比如说下面这张图，看车身很惨，然而车上五个人全都活下来了，三个轻伤两个毫发无损，你说这是安全还是不安全？？
11，来个敏感话题，关于日系
吧里很多人给我扣上了日吹的帽子，我在这里公开表明一下我的观点，日系作为三大车系之一，而且总销量还是世界之首，必然是有其过人之处的，经济耐用省油相对空间大都是他的优点。日系绝不是一无是处，否则不可能在全球取得这么好的口碑，然而在某些车黑眼里，日系就是一无是处。彻头彻尾的烂货，我只要试图证明日系不是最烂的那个，也是有他的优点的时候，就被冠上了日吹的帽子，当然，以丰田为首的部分日系厂商对于中国市场区别对待的态度是很差的。在此再次抨击一下丰田，二十万级的凯美瑞RAV4居然没有标配esp，简直就是脑残行为，这是态度问题，平白落人口实。至于某些人对日系有民族情结问题，排斥日系。没问题。喜欢买什么车是你的自由，但是对他人横加干涉，扣上汉奸卖国贼的称号，甚至诅咒日系车主，歪曲事实污蔑日系的行为就不对了。两人之间有矛盾，我很欣赏”你的东西再好我也不买”这种骨气，但是反感恶意诽谤”因为我们俩有仇所以你的东西就是最烂的”这种行为，我所喷的大部分都是无脑黑，然后就被扣上了日吹的帽子
吧里很多人给我扣上了日吹的帽子，我在这里公开表明一下我的观点，日系作为三大车系之一，而且总销量还是世界之首，必然是有其过人之处的，经济耐用省油相对空间大都是他的优点。日系绝不是一无是处，否则不可能在全球取得这么好的口碑，然而在某些车黑眼里，日系就是一无是处。彻头彻尾的烂货，我只要试图证明日系不是最烂的那个，也是有他的优点的时候，就被冠上了日吹的帽子，当然，以丰田为首的部分日系厂商对于中国市场区别对待的态度是很差的。在此再次抨击一下丰田，二十万级的凯美瑞RAV4居然没有标配esp，简直就是脑残行为，这是态度问题，平白落人口实。至于某些人对日系有民族情结问题，排斥日系。没问题。喜欢买什么车是你的自由，但是对他人横加干涉，扣上汉奸卖国贼的称号，甚至诅咒日系车主，歪曲事实污蔑日系的行为就不对了。两人之间有矛盾，我很欣赏”你的东西再好我也不买”这种骨气，但是反感恶意诽谤”因为我们俩有仇所以你的东西就是最烂的”这种行为，我所喷的大部分都是无脑黑，然后就被扣上了日吹的帽子
12，关于故障率，既然叫做故障率，那么就是一个概率性的事件，有相对性的大小，并不是说故障率高的车一定开几年就会坏，故障率低的车一定就不会坏，这玩意就像得癌症的概率一样，都说吸烟有害健康，那么相差多少呢？？ 长期吸烟者比不吸烟者的肺癌发病率高10～20倍，喉癌发病率高6～10倍，胰腺癌高2～3倍，膀胱癌高3倍，食道癌高4～10倍，血癌危险性增加l.78倍。而我国每10万人中有35人患癌症。从相对数字来看，相差了数倍，从绝对数字来看，万分之一和万分之五都是小概率事件，故障率也是这个道理，现在大部分主流厂商的故障率也就相差两三倍而已
13，关于吸能，很多人都对吸能怀有误解甚至敌意，认为吸能不好。而只要学过中学物理动量那部分的都会知道，完全弹性碰撞的要求是物体具有绝对刚性，没有任何形变，结果就是物体弹回去，反向加速度G值达到最大。如果碰撞物体比较软，就会有一部分能量在形变过程中消耗一部分能量，物体受到的冲击力就会变小，其实生活中我们无时无刻不在利用形变吸能的原理，你从高处跳下来的时候腿会自然弯曲吸能。拳击运动员会戴上很厚很软的圈套减少伤害而不是戴上铁拳套，安全带和安全气囊也同样是利用了形变吸能的原理，让本应撞上仪表台的瞬间巨大冲击变成长距离形变比较小的冲击。吸能的本意是为了通过发动机舱和行李舱的形变，吸收一部分能量。减少对于驾驶室的冲击，从而保护驾乘人员的安全，当然，前提是保证乘员舱的结构完整，乘员舱也形变的就是失败的结构设计。路上跑的都是钢板车，和路面上跑的都是橡皮泥车，你们觉得哪个更安全？？我希望是后者
14，接上条，根据IIHS道路死亡率数据来看，通常来说，尺寸越大的车死亡率越低，安全性越好，因为可以布置更长更大的溃缩吸能区，而小型车，也就是图中的mini车型，由于车头实在太短，几乎没有缓冲吸能区，死亡率明显高于其他车型，而且mini车型多半是廉价小车，用料没法跟更贵的车比。而到了中型车以上的级别。安全性基本上都不会太差，所以，有条件的话尽量上紧凑型车。避开小型车。至于南京宝马案，一个D级车以195的高速撞上了一个A0级车没有任何溃缩吸能区的侧面，这是级别的碾压，跟品牌或者车系已经没什么关系了，即便换成一个日系D级车跟一个德系A0级，结果也不会有什么大的变化。至于至今还拿这个说事的人，要么就是车盲，要么就是别有用心的车黑