此标题16年前出现过，在一位空难中遇难孩子的网墓上。此孩叫滕云，大连人，五一黄金周飞到北京爬长城，飞回大连上空时遇飞机失火，被机组活生生地带进了海龙宫，共112人葬身大海，称之为大连5.7空难。
另一位大连人，叫张丕林，空难当天飞到北京，哪也没去，转了一圈，坐车到公主坟，没干什么又返回机场，携带着装有汽油的五瓶大可乐瓶，登上了滕云的同一班机，失火时处于火源中，除右臀部、右大腿后侧和下腹部外，体表均有不同程度的烧伤，说明一直保持坐姿不变，坠海前可能已经失去了知觉。事后经调查推理，认定张丕林是纵火者。
第三位大连人，化名J先生，空难当天早7点飞北京办事，临行那晚梦见有人说，“北京是你老家，很多人死了。”醒来便临时取消了滕云那躺晚8点半的航班，还老远跑去潭柘寺考察北京的前身，“先有潭柘寺，后有北京城。”回到市内时已是下午四点多，改坐火车躲过了一劫，他在《一梦救我躲过五七空难》博文中写道：
“我到了北京后请朋友在亚运村订的还是晚8点半的飞机。要拿机票时，朋友来电话，说五一假期最后一天，亚运村机票窗口的小姐提前下班，要我去北京昆仑饭店取机票。当时我在中国嘉德拍卖公司办事，出来隔一条马路就是北京火车站。感觉有声音说，北京到大连一晚间的火车，软卧很舒服又安全。我就跟朋友说，我正好在火车站对面，想看看火车软卧票再说。我当时是很骄傲的人，心想排队买票太掉价了嘛，有四个人排队我都不买。到了北京站一看，五一假期更是人山人海的，都是排着长长的队，我就要回去取飞机票。路过一个窗口，里面坐着一个大姐，外面一个人也没有。我顺便一问卖票吗？她态度极差，“不卖票我在这干啥？”我奇怪怎么一个人也没有在这排队的。感谢这位北京大姐的态度，我拿到了一张特快软卧去大连。下海后十二年没坐火车了，那晚坐火车回的大连。”

本贴标题，是为空难亡灵布道用的，除大连5.7空难外，还有国航4.15空难的128个亡灵，台湾5.25空难的228个亡灵。这468个亡灵分别于2002年4月15日、5月7日和5月25日乘机奔向彼岸世界。

用“布道”一词不准确，改为“守灵”。第一天守灵签到时间是“04：14：44”，也就是凌晨4点14分，当天是滕云14周岁生日，祭文内容：
五年前的那场5.8空难，大自然选择了我的母亲；去年的9.11事件，大自然选择了我的父亲。这些我都认了，因为总要有生命去唤醒人类对自身的认识。可是为什么要选择孩子呢？这不公平呀！滕云，虽然我们素不相识，但是你永远活在我的心中。叔叔今天祝你生日快乐。

网墓守灵到第七天，台湾5.25空难不幸发生了，当天的农历日期是4月14日，正好与第一天的4点14分遥相呼应！似乎亡灵早就知晓一切，只是巧用网络时间“04：14”启示世人，彼岸世界的空难何时在现实世界中呈现。

理解了亡灵的良苦用心后，我发出了第七天，也是最后一天的祭文：
孩子，我第一次跟你聊天的时候，是五月十九日4:14:44。在那个夜深人静的时刻，当我看到网墓的服务器自动生成了“4:14:44”时，顿时打了一个寒战，接着泪水情不自禁地流了整整4个钟头。在深圳人的观念中，“4”读音与“死”相近；如此之多的“4”，仿佛让我听到了你在彼岸世界喊“妈妈”的哭声。我当时并没有意识到自己为何会在“4:14”来到网墓。直到今天——农历4月14日，中国台湾省的客机把一批善良的人们送到彼岸世界的边界并解体后，我才明白你计划于今天下午迎接这批游客到彼岸世界过生日。联想到“9.11”、“4.15”和“埃航5.7”等空难，似乎彼岸世界的人们想跟世人说些什么。我实在不愿意看到那些不知情的人们随波逐流到彼岸世界；既然已经起航，而且时间又不能倒流，我也就只好祝愿他们旅途愉快了。孩子，你在网墓上生成的“4:14”与“农历4月14日”的数字巧合，难道又是一起“有意义的巧合”？其意义难道是为了证明彼岸世界的存在？如果真的是那样，那我和你的妈妈、爸爸就要振作起来，化悲痛为力量，努力理解你们的意思，以阻止历史的一再重演，你说对吗？孩子，据说今天空难的客机上有三个婴儿。如果你那边的政策允许，就把这三个婴儿带到我父亲身边吧，父亲喜欢收养没有人照料的弃儿。

或许是“而且时间又不能倒流”这句话击中了亡灵，第七天的祭文时间，竟然被倒流1秒！下图显示的是原发祭文，截图后发到了另外一个论坛上。

现在留存在网墓上的第七天祭文，颜色变了，内容也被截去了后半部分，发文时间由原来的“22：44：14”变成了“22：44：13”。

对于彼岸世界的看法，有一种观点认为，既不能说有彼岸世界，也不能说没有彼岸世界，因为从来就没有人去探索彼岸世界后，再回到人间与世人分享。

人生经验告诉我，不管是否存在彼岸世界，树立彼岸世界的观念，很多困感心灵的事件，都可以在彼岸世界找到适合自己的答案。

大连5.7空难刚浮出水面时我就意识到，这是一起在彼岸世界就已经酝酿了至少五年的飞安事件。祭文帐号“58911”，是深圳5.8空难与美国9.11事件的时间数码组合，前者发生在1997年5月8日，后者发生在2001年9月11日。

深圳5.8空难的直接原因是，南航机组在看不清深圳机场道面的情况下，违反规定，盲目下降，加之南航机长处置错误，导致飞机爆炸起火。当意识到深圳5.8空难开始酝酿下一起飞安事件时，我便主动与南航取得了联系，下面是其中的一封书信。

大连5.7空难的客机虽然来自北航，但是早在2000年10月13日，民航资源网已经公开消息称，“南航将与北航合并”。而此前一天，南航也首次向传媒透露，南航已与一家骨干航空公司达成协议，并已呈送民航总局。这家骨干航空公司，便是北方航空公司。当时网络上还议论说，与其说南航与北航合并，不如说南航吞并了北航！

从彼岸世界角度去观察深圳5.8空难和大连5.7空难，我们发现了二个共同的特征：1、同属南航商业客机；2、周年循环到同一个时间点。

2002年5月7日，大连5.7空难的客机先于12点30分抵达深圳，后于13点15分飞往大连，再于17点左右飞往北京，最后于晚上20点30分飞往大连，中途失火坠海。从彼岸世界角度来看，二起空难的第三个共同特征：坠毁当天客机都与深圳机场有关联。

几乎是同一家航空公司（南航），几乎是同一天（相隔五周年），发生了二起均与深圳机场有关联的客机空难，是偶然性事件呢，还是有意义的巧合事件？接下来继续在我比较熟悉的深圳机场去寻找其意义。

据《劫机犯没有天堂—93.4.6劫机事件内幕》介绍，
劫机犯黄树刚因侵吞公有财产被查，突然想起了新中国成立以来得逞的首起劫机事件，便决定模仿劫机去台湾。他与同伙刘保才将防暴手枪放进巧克力盒里，又将仿真手枪绑在巧克力盒盖上面，巧妙地将盒里盒外两把手枪的位置对得丝毫不差，然后装进密码箱。
1993年4月6日，他们经过深圳机场安检时，X光机显示密码箱里可能藏枪。安检人员示意开箱检查，一眼看见仿真手枪，便严肃地说：“按规定这种仿真手枪是不准带上飞机的。”刘保才嘟嚷着说：“我是第一次坐飞机，不知道这个规定。”安检人员扣下仿真手枪，挥手让密码箱进入了候机大厅，并顺利上了南航客机。途中黄树刚突然押着乘务员冲进驾驶舱，用防暴手枪顶住南航机长。未遭任何抵抗，成功劫往台湾，称之为93.4.6劫机事件。

首起劫机事件，是以卓长仁等六名劫机犯挟持大陆客机到韩国的事件，据当事客机机长王仪轩口述实录：1983年5月5日……飞沈阳—上海……到大连上空的时候……我听到警铃的同时枪声就响了，枪是往驾驶舱里面打的……当时是在渤海湾上空。没想到为首的劫机犯冲进驾驶舱以后，跑到我身边猛推驾驶杆……我做出了一个决定：向北飞15度，那是大连方向，我想首先争取到大连落地……一过“三八线”，南朝鲜方面的战斗机马上就围上来了……就这样，我们闯进了汉城东北方向的一个小镇——春川镇。

93.4.6劫机事件，是1993年首起得逞的劫机事件，被劫飞机巧巧是南航客机，登机地点巧巧是深圳机场，而且此事件还引爆了令整个世界都为之瞠目的1993年劫机潮，这一年大陆共发生劫机事件21起，劫机成功的10起。

1993年第二起劫机事件是这样发生的：
93.4.6劫机事件发生当天，劫机犯张文龙从电视上得知了消息，当晚翻来覆去睡不着。联想到自己想结婚却没有住房，于是遂产生了劫机去台湾的念头。1993年5月，他先坐火车到厦门去了解情况，初步形成了劫机方案。因没坐过飞机，又于6月17日从常州飞往厦门，详细掌握了乘机过程中的各个环节。6月24日，再次从常州飞往厦门，途中将客机劫往台湾，于是，93.6.24劫机事件得以呈现。

1993年8月10日发生的第三起劫机事件，同样受到了十年前的首起劫机事件的影响，称之为93.8.10劫机事件，劫机犯师月坡这样交代：
“1983年，我做羊毛、木材等生意赔了钱，欠下了朋友30余万元的债务。感到面子上挂不住，认为自己全完了。一次，我偶然从某境外电台收听到劫机到台湾不仅可以领取奖金，还可寻求政治庇护，认为这是自己的出路，于是就预谋劫持飞机到台湾躲债。”“我知道劫持飞机肯定是违法的，当时不劫机的话，我有可能自杀。一个有钱人忽然没钱了，那种压力难以想象，太压抑了。”