一年年的更新,讨论下苏州的发展和未来

看了一眼,发现没有讲城市发展的帖子。发帖梳理思路还能学到太多。所以还是开出来,讲苏州的城建和经济。兼做一些比较分析城市竞争之类的吧。






民国元年,废苏州府,地名称苏州,建置称吴县。

1953年,(1)苏州市为省辖市。(2)设立苏州专区。苏州专区辖常熟市和常熟、吴县、吴江、太仓、昆山、无锡、宜兴、江阴、太湖办事处(相当于县)1市8县1处,专署驻苏州市。(3)设立松江专区。松江专区辖南汇、奉贤、金山、青浦、嘉定、川沙、松江、宝山、嵊泗、上海10县,专署驻松江。同年,太湖办事处改为震泽县,苏州专区辖1市9县。同年6月26日,嵊泗县划归浙江省领导。1954年,常熟市改为省直辖市,并仍接受苏州专署督导。1956年,将宜兴县划归镇江专区,原辖镇江专区的武进县划入苏州专区,辖9县。

1958年,原由省直辖的苏州市划归苏州专区领导;撤销常熟市,并入常熟县。无锡县划归无锡市领导,武进县划归常州专区。4月8日,撤销松江专区,所属的松江、川沙、南汇、奉贤、金山、青浦6县划入苏州专区。原江苏省松江专区管辖的嘉定、宝山、上海3县划归上海市管辖。川沙、青浦、南汇、松江、奉贤、金山6县,划归上海市管辖。苏州专区辖1市7县。

1960年,撤销震泽县,并入吴县。1961年,设立沙洲县(驻杨舍镇)。1962年,苏州市改为省辖市;原由无锡市领导的无锡县划入苏州专区,辖8县。1983年实行市管县体制,苏州地区的常熟、太仓、昆山、吴县、吴江、沙洲县划归苏州市领导;常熟县撤销,改设常熟市;苏州市共辖1市5县4区(平江、金阊、沧浪和郊区)。1986年,经国务院批准,先后撤销沙洲、昆山、吴江、太仓(1993年)4县,改设张家港、昆山、吴江、太仓4市。苏州市共辖5市1县4区。1983年,江苏省实行市管县新体制。撤销苏州地区,将原属苏州地区的江阴、无锡二县划归无锡市,吴县、吴江、昆山、太仓、沙洲、常熟划归苏州市。苏州市领五县一市。

1983年,撤销常熟县,改设常熟市。1986年,撤销沙洲县,设立张家港市。1989年,撤销昆山县,改设昆山市。1992年,撤销吴江县,设立吴江市。1993年,撤销太仓县,设立太仓市。1995年,撤销吴县,设立吴县市。

2001年,苏州市郊区更名为虎丘区;同年,撤销吴县市,分设吴中区、相城区。

楼主 kevinovic  发布于 2016-12-25 22:58:00 +0800 CST  
不知道有没有发错地方,这里是讲股票最多么。不管了,投石问路。

经济对比城建规划的腔一开,口水是不用嫌少的。随便过一遍就有那么多经典论题,骂战什么的。

还是先从一个话头开始吧,所谓沿江铁路。先上图。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 00:28:30 +0800 CST  
发布了图片












楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 00:30:07 +0800 CST  
这个沿江铁路可以叫高铁城铁,而江北也有一条南京到上海的。而沿江铁路又是整合长江沿江铁路的东段。

之前有个沿江高速,诸多概念也是存在久矣。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 00:33:40 +0800 CST  
这样一条铁路足以让人口水。

先从一组评论切入。


先引用“南京摩天汉”:“南沿江城际铁路确定提升建设标准为350km/h,这是除江北的北沿江高铁之外南京至上海之间第三条时速300级高速铁路。另,除南京上海之外,常州将成最大赢家。”
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 15:03:26 +0800 CST  
微博的高人,继续引用。

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苏州地产月刊:苏州输家?(当然我水平次纯抛砖引玉)

南京摩天汉:谈不上输家,这条铁路其实和苏州主城关联度不大,不过会加速张家港常熟的离心,江阴也是如此

苏州地产月刊:回复@南京摩天汉:铁路越建越多,形成类似地铁网络。如同一号线之后再加上四号线。南京依然是大站,数条线路经过,相当于一个城市火车站,常州是双地铁副中心,苏州南北幅员本来就大,东西向两条线,但是有了苏通嘉这样的铁路,就可以发展成网状。

楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 15:46:12 +0800 CST  
Hebe姐姐是我女神:为什么常州赢家呢?
南京摩天汉:十字交汇,坐稳枢纽,且是唯一一个三条高铁都覆盖市区的中间城市
扬州城市建设:可能是因为这条铁路经过常州市域的站点最多吧,苏锡都是经过下属的县,对么,南京摩天汉
南京摩天汉:回复@扬州城市建设:是的,而且是唯一经过地级市市区的
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 15:48:23 +0800 CST  
乐小贤_YEAH:不过觉得提高标准的话速度也提高不上去,虽然不在市区,但是设站多,导致即使跨越,站内限速。而且还有一个问题,南沿江太仓到上海段和沪通共线,时速200,难道新建二线?

南京摩天汉:共用通道,新建线路

南京摩天汉:回复帅气的瘦哥:恩,南沿江变数还较大,提速后很多工作要重新做,我是说宁淮和北沿江

帅气的瘦哥:回复南京摩天汉:我说的是北沿江先期可能与南沿江张太段共线,毕竟去年编制的预可研还说张太段作为远期规划,结果现在都预可、可研同时招标了…

帅气的瘦哥:回复乐小贤_YEAH:结合南沿江原本起码十四五实施的张太段提前招标,先期北沿江与通苏嘉、南沿江部分路段共线并不是不可能…毕竟最能扯皮的就是魔都,原本铁板钉钉的湖苏沪现在都改口力争明年底开工了…

南京摩天汉:回复帅气的瘦哥:共用通道,但是独立线路

帅气的瘦哥:回复乐小贤_YEAH:北沿江入沪通道根本没确定,上海2040规划里可能的北沿江入沪通道应该有四处,北沿江最新的ppp项目介绍里长度是280公里正好是六合站到南通站的距离(六合~南京北与宁淮共线基本确定了),换句话说北沿江具体入沪位置肯定没敲定

乐小贤_YEAH:回复泰州城建爱好者:北沿江不是规划从崇明过江吗,难道又改规划了?

泰州城建爱好者:新建350和北沿江共用
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 15:53:57 +0800 CST  
既然说江北线,常州了,那再加图。













楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:01:08 +0800 CST  
所以我来看,铁路越多那就是一个地铁的思路。过多的就不深入了。苏州地铁二号线三号线不走直线我也颇有看法,铁路自然路线也是永恒话题。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:05:14 +0800 CST  
南京摩天汉:常州将成为南沿江城际沿线唯一一个在市区设站的区间地级市、唯一一个主城联通全部沪宁间高铁的地级市,江阴及以东的张家港常熟将真正形成东西向城市走廊,并构成以常州为交汇点的第二沪宁铁路发展带。但是对于苏锡主城而言有一定利空,上海将进一步虹吸,常州也可以有效联通江、张、常,变相收复失地
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:10:00 +0800 CST  
还要说一点,其实很多当地论调往往就是主角光环的。就说南京上海画出N多连向自己的线路,成星状,也就罢了。但是其实这样的想法又何尝不存在于每一个地方呢。湖州也可以啊,南通也可以啊,常熟也可以啊,仙桃。。。

格局,你是一个地方自媒,也要有格局。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:13:57 +0800 CST  
发布了图片






楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:15:47 +0800 CST  
发布了图片


楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:16:07 +0800 CST  
好了,本来就要讲通苏嘉的。整个常太昆对上海的倾向是显然的,那也不说的过,未来苏州再划区,那也是最近的昆山。当然太仓本身几乎就是昆山卫星(太仓是上海卫星,苏州也差不多是上海卫星了),不过,最终的中间形态可能就是张家港常熟太仓作为苏州的北三县。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:22:04 +0800 CST  
好了,我的引子抛完了。下面开始按主题继续剖析苏州。第一论题,谈一谈苏州的“小”。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 16:24:09 +0800 CST  
呵呵呵,怎么说南通,插老文一篇,别说骂人了,你肯定不是第一个。2004年啊,那一年你出道了吗。
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 23:29:26 +0800 CST  
2004年写!!

南京,杭州,宁波,苏州等长三角城市未来的发展定位(转自南大小百合)

2004年写!!

提起中国华北城市,人们都会提到北京,因为天津发展水平欠佳;提到华东城市,肯定是上海,但是提到华南城市,人们往往会同时提到香港、广州、深圳三个城市。难道长三角其他城市不行吗?这个问题不好说,但至少可以说,长三角出不了第二个重量级城市。

所谓重量级别城市,是指主城区具有一定规模、区位优势优良、经济发展水平高、基础设施完善、第三产业繁荣、有一定产业基础和特别的闪光点的城市。下面我就此详细分析一

下为何长三角为何出不了第二个重量级城市?

1【苏州、无锡--县城和外资的拼盘城市】
此两个城市主城区规模不大,全靠周边的县把经济总量拉上去,是典型的“县城拼盘城市”,而非真正的城市。苏州、无锡本土企业较弱、过于依赖外资。苏州、无锡均没有完善的基础设施,机场、港口都要依靠其他城市。苏州、无锡第三产业较弱,金融、旅游表现都一般。苏州、无锡经济发展水平欠佳,人民生活水平不够富裕,这也是其过于依赖外资的苦果。与此类似的还有天津,经济发展水平欠佳。

2、【宁波--交通末梢,知名度最小的计划单列市】
宁波地理上处于交通末梢,对外联系需依赖上海和杭州,此乃最大劣势。宁波主城区业比较小,有些类似苏州的情况。宁波港口还可以,不过只能成为上海的补充港口,宁波机场很一般。宁波是五个计划单列市知名度最小的城市,主要是海滨风情和城市建设最差的缘故。不过宁波经济发展水平较高,人民生活富裕,这也是其大优势。

3、【杭州--中等城市的无奈】
尽管杭州在各方面虽不是出类拔萃,但还是比较均衡发展的了。但尽管如此,杭州在大多数人眼中不过是和桂林齐名的风景旅游城市、中等城市。大城市必须具备的军事、外交等优势,杭州都无法获得。杭州的区号至今是“0571”无缘进入三位数城市之列也反映出杭州作为中等城市的无奈。杭州成不了大城市也折射出浙江终究是个小省。

4、【南京--远离沿海,交通闭塞】
中国的经济有一个很大特点,就是越靠海经济越发达。南京之最大劣势就是离海太远、交通闭塞。直接导致南京经济发展水平低下:南京的经济总量不大,人民收入也低。南京距离海的距离,不仅远大于广州和杭州,也基本是北京出海距离的一倍以上。历来南京就是偏安之地和反动势力盘踞的地方,现在则是闭塞之地。不过南京还有不少优势,如军事、科技等。

那么,长三角的第二个重量级城市将会是谁呢?我们首先来考察一下各个城市的发展基础和优势——

【苏州】中国外资第一城,铁路、公路发达,土地和劳动力廉价,通过廉价转让土地吸引了大量外资,但是随着经济的发展,土地价格和劳动力价格都在上涨,而原本计划中的产业升级并没有出现,金融、商业仍然被上海牢牢控制住,苏州的发展已经开始面临一个尴尬的时刻。反观外资在世界各地的流动我们不难发现,外资总是来到一个成本低的地区,又随着这个地区的综合成本上升离开,从30年代的拉美,到60年代的台湾,再到80年代的东南亚,无不如此。几乎可以断言,苏州地区的外资将来是一定会离开的,而苏州本地企业的实力薄弱和外资过度涌入导致民营经济发展长期局限于外资配套车间的地位,将成为苏州永远的痛!

【杭州】省会,旅游和风景城市,休闲定位城市,有大机场,民营资本实力比较强大。但是由于浙江省内重点城市都在浙东和浙北,随着杭州湾大桥的落成,杭州很有可能被长三角边缘化,与浙西和皖南容为一体。杭州本身是个中等规模的城市,本地企业竞争力一般,杭州将来也不可能成为长三角第二个重量级城市。

【无锡】铁路、公路、港口都比较发达,机场正在建设中,外资实力雄厚,商业和金融实力突出,城市发展较为综合。但是无锡也有其尴尬之处,其一在于离上海的距离不远不近,距离如果再近一点可以像苏州一样成为上海的加工厂,距离再远一点可以独立发展城市 功能和商业金融。其二在于自身定位不高不低,无锡不甘成为外资加工厂,但其自身城市 实力还远未达到大城市的水准。定位的不清晰和周围城市群的竞争,将使得无锡只能保持 现有的二流城市水平。

【宁波】宁波是一个能发挥重要作用的城市,但是宁波的发展缺乏腹地。宁波自身城市实力一般,而地理位置也并不优越,再往南下,浙江南部均为山区险阻,人口少,发展潜力小,尽管宁波的民营经济发展不错,但是任何经济都需要市场和腹地,缺乏腹地的宁波注定不可能成为长三角第二个重量级城市。

【南京】南京曾经是长三角仅次于上海的重要城市。但是现在已经跌落至长三角第六的水平。发展观念的落后和地理位置的闭塞决定了南京的发展水平只能徘徊在苏皖之间,领导江苏尚且没有足够实力,在长三角响应上海更是天方夜谈。

【南通】南通至今仍是一个不被仍所关注的神秘城市。他地处苏北,却有着丝毫不比苏南逊色的民间财富。南通人观念开放,流动性强,全国各地都可以看见他们的身影,南通人也曾经被称作是“中国的吉卜赛人”。说南通神秘,是因为他与苏南相隔一条大江,往往被人们误作是穷困的苏北城市,而事实上,南通无论是富裕程度还是风景、人文,都堪称是“江北的小江南”。 南通的发展潜力,其实并不是人们所看重的几座大桥,而是其广阔的腹地和独特的地理位置。南通背靠苏中和苏北平原,这里一马平川,是江苏的粮仓,数千万人口成为南通的腹地和市场,更重要的是,在这几万平方公里的土地上,在城市水平上没有一个城市可以与南通相提并论。南通不仅拥有腹地与市场,还拥有一个可以从容崛起的空间——这与苏南不到3万平方公里就密集了10几座发达城市形成了鲜明对比。常州、镇江、江阴、无锡,无论谁想率先崛起,无疑都会遇到周边城市的困扰。而南通却拥有可以从容转身的气度。南通的第二个优势在于其与上海的关系。南通与上海之近,丝毫不逊苏州。但中间却相隔一条大江。这条江,曾经是外资向南通转移的严重阻碍/。但也将成为南通终将成为比苏州无锡更高一个层次的城市的决定性因素。苏州与上海的过于接近,已经不可避免地把苏州变成了上海的后院和加工厂作坊。而南通虽然与上海接近,却又保持着足够的自我空间,一条大江决定了南通不可能仅仅成为上海的车间,更重要的是成为上海向整个长江以北辐射的桥头堡。人们都知道,在陆地上作战可以一往无前。而登陆作战就必须建立滩头阵地。在某种意义上,上海之于苏州是可进可退,而上海之于南通就必然是有进无退,南通或许不能成为第二个上海,但绝对可以成为上海的第一个派生基地!
楼主 kevinovic  发布于 2016-12-27 23:43:29 +0800 CST  
发布了图片




楼主 kevinovic  发布于 2017-01-22 21:54:35 +0800 CST  
蓝绿两条分别是老城铁和高铁线,铁路也要有换乘。
楼主 kevinovic  发布于 2017-01-24 14:02:58 +0800 CST  

楼主:kevinovic

字数:5266

发表时间:2016-12-26 06:58:00 +0800 CST

更新时间:2018-04-18 12:00:27 +0800 CST

评论数:25条评论

帖子来源:天涯  访问原帖

 

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