在AO级轿车市场，虽然这几年在销量上一直不高，地位也可以说越来越低，但是凭借着小巧可爱的车身，依然有一大波粉丝。由于城市堵车愈演愈烈，所以AO级轿车油耗低、好停车的优势就体现出来了。

本田飞度一直有着“最强买菜车”的称号，当然丰田威驰FS也是足够的优秀，下面就一起看看这两辆车该怎么选择：

外观方面，全新车型有两个外观版本设计，分为普通版和跨界版本。二者主要通过不同的外观套件加持，呈现出了不同的风格。普通版本的前进气格栅采用了网格状设计，加上前包围的造型等，整车看上去更有运动气息，同时也更显精致。跨界版本则是采用了横幅式的镀铬条搭配，前包围也是不同的造型设计。

威驰FS的外观承袭了全新威驰(三厢)潮流时尚的设计风格，中网沿用了一汽丰田Keen Look家族式前脸造型，通过采用更新锐锋利的设计风格，从而使其外观既与三厢车型一脉相承，又与全新威驰(三厢)具有明显的区别。上格栅增加镀铬装饰，下格栅设计成大尺寸蜂窝状，更加宽阔张扬，性感迷人。

灯光方面，飞度中高配车型拥有带透镜的LED光源，同时还有自适应远近光、LED日间行车灯与自动头灯。除此之外，这款飞度还支持大灯高度调节与延时关闭等功能。威驰FS全系都是不带透镜的卤素光源，同时全系都没有自动大灯，这点就不如飞度够到了。

飞度车身的腰线由轮毂处延伸至车尾，呈上扬的姿态，同时A柱为了减少盲区采用了两段式的设计，同时增加了小侧窗的面积来提高视野。威驰FS车身侧面流体线条的使用非常大胆，宛如对勾般的深陷造型极富雕塑美感。

车身尺寸方面，飞度的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；威驰FS的长宽高分别为4140*1700*1485mm，轴距为2550mm；在AO级轿车中都是属于比较正常的车身尺寸，差距都不会很大。

飞度车尾的设计与车头相呼应，尾灯的面积很大，点亮后的变速度也很高。同时飞度的设计非常有层次感，增加了车辆时尚的感觉。威驰FS车尾的C柱采用黑色设计，与周围车窗合二为一，配合夕陽黑色B柱，打造出动感的悬浮式车顶，富有质感的流线式后尾灯拉伸车尾的空间边际，表现出丰富的立体质感。

内饰方面，飞度整体设计风格与它的外观一样，兼具时尚精巧与科技感。方向盘采用真皮包裹，前方8英寸触控液晶屏增强了这款车的科技性，同时对实体按键有所保留。中控台采用大量暮雨塑料材质略微拉低了车内内饰的档次，但是整体来看，这种精巧又大方简约的设计风格，比较符合当下年轻消费者的审美观。

威驰FS在内饰设计进一步演绎“简洁优雅”的设计概念，不断优化内部空间的几何线条，在细节上坚持精细设计与趣味性的结合。不过中控台都是硬质塑料，不管是看起来还是摸起来的感觉都较为生硬，即便是用了假缝线来装饰点缀也很难掩盖住廉价感，三幅式的多功能方向盘也是塑料材质，多功能设置也仅仅是左侧布置了实体按键。

此外，第四代飞度还拥有多元丰富价值，全系搭载7英寸全彩色TFT液晶屏等配置，并标配一键启动、大灯延时关闭功能，CROSSTAR潮越Max系列更独享8英寸DA屏幕。

威驰FS中控的仪表盘部分则是沿用了三个炮筒式造型的仪表盘，采用了指针式的机械仪表，显示效果足够清晰，虽然飞度的液晶仪表盘效果来看的震撼，而在中控屏幕部分除了最低配车型之外均配备了一块9英寸的悬浮式触控屏幕，造型设计比较主流，内置Carlife，蓝牙电话等实用功能，屏幕下方则是三个旋钮组成的空调控制区域，使用起来还是较为顺手。

飞度空间的表现对于一台小型车来说是非常不错的。从个人体验来看，前排的座椅的空间比较充裕，头部、腿部空间都有着比较好的体验。而后排的空间也比较实用，前排1.8米的乘客调整好坐姿后，后排还能够有三指左右的腿部空间，头部空间也不错。 但是座椅的舒适性一般，坐上去支撑性良好但是柔软程度一般，并且后排座椅的坐垫较短，对大腿的承托比较一般。

威驰FS的薄型座椅，采用直线缝合设计，通过椅背处的深浅色变化以增强立体感，同时展示了良好的工艺，奢华感物超所值。双色座椅配色，营造高雅氛围，同时创造适合两厢车的运动感。此外，座椅还拥有3段式防滑坐垫及良好腰部支撑性和高包裹性的椅背，不仅增大了后排膝部空间，还全面提升了乘坐舒适性和安全性，并减少疲劳感。

动力方面，飞度搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，而变速箱则是全部匹配的CVT变速箱，并没有搭载手动变速箱。发动机最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，其官方加速零百成绩为10.6秒，而工信部的综合油耗在5.2-5.6L/100km之间。其动力性和燃油经济性方面的表现还是非常不错的。

威驰FS搭载了1.5L的自然吸气发动机，行驶中的最大马力能达到110Ps，峰值扭矩是138N·m，匹配了5速手挡还有CVT无级变速两款变速箱。动力表现较为一般，但是燃油经济性出色，百公里油耗仅为6L左右。