最近几年来随着平台化在汽车企业的普及，孪生车型的推出也蔚然成风。精打细算的日本车企，早在上世纪七十年代就学会了根据不同的汽车市场推出不同版本车型，而平台化的普及就更加方便车企迅速推出孪生车型，其中，广汽本田缤智和东风本田XR-V就是这样的一对孪生车型，今天我们就一起看看这两款同一平台的车型究竟谁更值得选择？


首先看两车的外观上，作为中期改款车型，新缤智在外观方面有所调整，前脸采用本田最新家族设计，包括全新的格栅样式，宽大的镀铬饰条相当吸睛，而两侧灯组根据版本不同，低配车型的大灯中加入了透镜，高配车型则提供全LED大灯。


车身尺寸方面，新缤智的长宽高分别为4340/1790/1605mm，轴距为2610mm。车身侧面造型相当饱满，明显上扬的腰线搭配动感的五辐轮圈，有效凸显其运动气质。车尾方面，新缤智针对包围造型略有调整，动力更强的1.5T车型还采用双边双出排气。


而同样经历升级的新款XR-V，采用了全新的进气格栅设计，令前脸层次感更强，新车新增四种颜色，其中丹宁蓝和闪烈黄是本次改款的主打色。尾部方面，新款XR-V的部分车型同样采用双边共两出排气设计以提升运动感。


虽然属于同级别SUV车型，不过新款XR-V与新缤智的车身尺寸有些许差异化，新款XR-V的长宽高分别为4328/1772/1610mm，轴距为2610mm，新缤智在长宽方面略占优势，而新款XR-V则是高度小胜，不过两车轴距相同，空间方面不至于存在太大的差距，借助本田MM空间理念，进一步提升车内的乘坐空间与驾乘舒适性。


再看两车的内饰部分，新缤智大体延续以往的整体内饰风格，非对称式的内饰布局放在当下看来也不会落伍，反而增强了内饰的个性风格。不过细节方面还是有所变化，比如取消实用性不强的CD机，并升级仪表盘显示样式，而1.5L车型也不再是小一号的普通液晶屏，升级为与1.5T相同的8英寸触控屏，展示出一定的配置诚意。


配置方面，新缤智加入了Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等，为安全驾驶又多了一份保障。另有Honda CONNECT智导互联系统，可根据实时路况推荐路线，并精确预测达到时间，更能提供在线天气、紧急救援等服务，功能相当多样化。

而新款XR-V同样在细节处体现出配置升级，其搭载8英寸中控屏，并内置Honda CONNECT智导互联系统。配置方面，新款XR-V还配备了LED日间行车灯、倒车影像、后排魔术座椅、电子手刹、自动驻车，中高配车型还提供Honda SENSING安全超感系统、自动空调、无钥匙进入、一键启动、全景天窗、胎压监测等配置。


总体说来，新缤智与新款XR-V在内饰布局上相对个性化，配置方面也搭载了本田的黑科技技术，对于安全与科技用车体验照顾得更加到位。当然两车在配置方面还是存在一定的差异化，比如新缤智配备可开启全景天窗的最低价位为13.38万元，而新款XR-V则为13.99万元，此外新缤智部分车型还配备外观运动套件等等，都能够看出两车的配置差异。


两车的动力上，堪称新缤智中期改款的一个亮点，其首次使用了涡轮增压发动机，220 TURBO（1.5T）发动机最大功率130kW，峰值扭矩220N•m，与之匹配的是CVT无级变速箱，以此取代老款的1.8L动力，而1.5L发动机则得到保留，除了匹配CVT无级变速箱外，还提供6速手动可选。


而新款XR-V同样提供1.5L和1.5T两种动力选择，其中1.5T发动机最大功率130kW，峰值扭矩220N•m。传动方面，与之匹配的是6速手动和CVT变速箱。


缤智前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式后悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。


本田XR-V前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式后悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。


总的来说，如果你想要高性价比的话，疆哥建议购买广汽本田的缤智，毕竟它的配置更丰富；而如果喜欢XR-V运动化的造型，同时对安全气囊等配置比较看重，可以考虑重点关注XR-V。