紧凑型轿车一直被各大厂商视为兵家必争之地，许多车企都推出了自己的主打车型，东风本田就推出了一款入门级紧凑型轿车——享域，拥有着越级的空间表现和亲民定价的它，一上市就吸引了不少注重家用的消费者。虽然月销量远不如它的姊妹车型凌派， 但也算是在市场上站稳了脚跟。另一方面，丰田在推出了全新的TNGA架构以后，新车型外观设计上一改以前的沉稳，变的时尚和运动，新一代的雷凌表现的就尤为突出。家用车买雷凌还是享域？


广汽丰田雷凌有着4640/1780/1455mm的尺寸，而轴距依然保持2700mm，属于同级别中最标准的表现。


东风本田享域锐·混动凭借4756/1804/1509mm的尺寸，以及2730mm的傲人轴距，稳居同级别轿车第一梯队。


后排空间才是享域的核心竞争力，后排中央扶手还带有一体式桌板，带来四座行政轿车的隔绝氛围，大幅提升后排乘坐体验性。


两台车都被配了皮革材质的座椅，但享域在触感上更细腻，而且后排座椅无论是对大腿的支撑还是靠背角度，并且多出的30mm轴距都贡献给了后排空间，锐·混动型还配备有有主动降噪功能，配合柔软的头枕享域更适合长途乘坐。

相比之下，雷凌的后排表现就显得有点平庸，双擎版由于电池布局的后排座椅要更单薄些，但在乘坐舒适性上也完全不用担心。


配置是本田车系的一贯优势，相较于雷凌双擎较为寒酸的4扬声器配置，享域锐·混动至少也有8个扬声器，而且前排还配备有2个USB接口，以及前排座椅加热功能。


但雷凌双擎胜在前排座椅配置上，主驾驶电动调节和四车窗一键升降的配备更为实用。

在主动安全上，享域锐·混动还配备上还有着本田一贯的车侧盲区影像和道路交通标示识别，这都是十分实用的有助于提升行车安全的配置。


但在被动安全上，雷凌双擎配备有膝部气囊和副驾垫式气囊，两台车在安全配置的侧重上有着较为明显的区别。


从动力系统上来看，雷凌双擎版采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机结合，综合最大功率90kW（122马力），最大扭矩为142牛·米，匹配E-CVT无级变速箱。由于i-MMD本身的结构更接近纯电车型，在亏电情况下会对最大功率的输出造成影响。丰田THS混动系统整体设计的主题就是让燃油发动机始终保持在最高效区间，整套混动系统依旧是以发动机为主要动力源。


但享域锐·混动最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统，综合最大功率113kW（154马力），最大扭矩为134牛·米，匹配E-CVT变速箱。在初段油门响应上明显更迅速，而且在Sport模式下还有着爆发的小高潮，高功率双电机的存在感十分明显。享域锐·混动与燃油版的0-100km/h加速差距为2.5s，电机系统的动力辅助。并且在任何速度下，只要电量充裕EV模式都能随时切换，享域锐•混动有着更接近电动车的感官体验。


两台车在油耗上的表现都能做到百公里4L左右，十分优异。


如果说在配置上各有优劣，那么从底盘结构上来说，采用了E型多连杆式独立悬架的雷凌有着先天的优势，但雷凌双擎并不完全是舒适取向的调校。在运动版车型上还配备了225/45 R17规格的普利司通泰然者轮胎，紧致的悬架表现在舒适与操控之间找到了一个不错的平衡点，行驶质感更高级。


享域锐·混动很明显采用了舒适取向的悬架调校，一切都是为了后排乘客的舒适性而服务，对细碎震动的过滤很彻底，除了有时候会有多余的弹跳动作外，享域锐·混动的乘坐体验表现在同级中堪称优异。


雷凌双擎是个不会错的选择，适合对后排空间需求不那么高，而且对驾驶乐趣有一定要求的消费者。而享域锐•混动在舒适性和配置上已与雷凌双擎拉开了明显的差距，蜀锦认为全面的主动安全配置更适合家庭代步，结合自身用车需求两台车都是值得考虑的选择。