途观是VW公司在我朝合资生产的首款小型SUV，于2010年3月26日公布价格。因这个车比较高级，官方指导起售价为19.98万元（1.8/手动/两驱/乞丐版）——30.98万元（2.0T/四驱/豪华版）。该车注定是要在我朝红红火火的，比如同年7月车还没正式上市，就发生了炭化事件。虽如此，人们仍是趋之若鹜。因一车难求，广大民众需要加价才能提车。
与在我朝的火暴场面不同。原装进口的神车途观销往美国市场，折合人民币仅16万元+。以米国人民的收入，那是相当便宜，跟我朝百姓买辆五菱似的。纵然如此，不识货的米国人民还是不买账，其销量甚是嗑碜，月销量总在2000辆上下浮动。而逼格不高、皮薄馅大、售价相当的丰田RV4、本田CRV，每月则售出2万辆左右；就连品质稳定性表现一般的斯巴鲁森林人，每月也卖出1万多辆。
VW牌神车在我朝叱咤风云，为何在米国表现不佳？
米国是一个车轮上的国度。福特T型车，首创汽车流水线生产之先河。因这种生产方式的成本相对较低，为汽车普及打下了坚实的基础（丰田开创的管理模式则居第二位）。加之米国经济发达，地广人稀，汽车遂成为生活必需品。早在几十年前，人家的私家车已实现普及化。由此，为它们成熟的汽车消费观念打下基础。而汽车的价值，分为品牌价值和产品价值。逼格高的车，主要买的是品牌；当然，售价昂贵，产品本身也不会差。普通品牌，主要卖的是产品本身价值。若逼格不高，产品本身竞争力又不强，自然忽悠不了米国广大民众。
在那些汽车工业强大国度里，本国汽车工业基本不需要保护，诸如日本、美国。在没有汽车工业的国度和地区，没什么需要保护，自然没必要设置政策和关税壁垒，诸如中东、香港、东南亚各国。因有充分的市场竞争，汽车消费观念才成熟理性。一如我曾将汽车的功用分为：工具、道具、玩具。人们基本上按需购买，汽车厂商很难忽悠广大民众。在这些国度和地区，VW的市场表现就很一般，因为它的逼格不高，也就是一普通的买菜车；那么就要拼产品本身的竞争力，可是他的产品本身竞争力并不强。
同理，日本经济发达，汽车工业够牛逼的，广大民众的汽车消费亦相当成熟。德系的BBA照样可以打入日本国内，占据高端市场。“寿司之王”的长子在记录片中，说他的工作数十年如一日，很平淡；但是他年轻时最大的喜好是赛车，如今的座驾是时速可达300公里的奥迪。其特意提到时速可达300公里的奥迪，说明日本人还是认同德系BBA的逼格与性能。但是，纵然日本进口汽车是零关税，国外普通汽车品牌却极难打开日本市场。这是因为日本最为擅长造买菜车，其产品本身具有极强的竞争力；在这一领域，美系车、德系车、韩系车，统统都不是它们的对手。至于VW牌神车，自然不好意思跑过去日本丢人现眼！

最后，唐代书法家、书法理论家孙过庭的理论，很适合指导如何打造买菜车：求平正——追险绝——复归平正。
第一阶段，求平正。初学者，笔画、结体、布局都应该力求做到平稳端正。这是基础，务必要夯实，否则其他都是不切实际的空谈。至于VW，它早已过了这个阶段，而自主品牌正在面临这个问题。
第二阶段，追险绝。汉隶/魏碑/唐楷，你都临摹得有模有样，字体也写得端正漂亮。但是跟高手一比，总觉得缺点什么——平庸。所以当掌握了平正的法则后，接下来重点是应该放开束缚，将形式的运用放至最大，使字体变得更丰富、视觉上更具有表现力和冲击力。至于汽车，日系上世纪八十年代曾经激进过一阵子，疯狂地玩新技术，不断刷新性能，诸如涡轮增压、随动转向、转子发动机等。而VW目前则还处在这一阶段，广泛运用各项新技术，诸如神乎其神的“黄金动力组合”。
第三阶段：复求平正。按老孙的意思，初期的平正，可说并未达到真正意义上的平正，火候还差点。而中期的险绝，因功力不够，往往容易玩过头，甚至走火入魔。经过前两个阶段之后，此时又须重新讲求平侧欹正的规律。到了后期，才能真正实现平正，书法艺术臻于老成阶段。历代名家，正书（隶/楷）方面都有很高的造诣，能够做到稳中见险，险中求稳，行草作品亦是如此。这就是老孙所言的：“初谓未及，中则过之，后乃通会。”日系车已经达到这一境界，而VW还沉浸在玩险绝的快感之中。

38号车评人曾对6款合资SUV做测评。神乎其神的途观，表现却完全垫底。不仅如此，测评还没做完，居然坏啦！
本人认同38号先生的观点：1.在6款车中，途观推出的时间最早，在技术与性能表现方面其他5款车相对，会比较吃亏。2.VW牌车的水平也就这样，说好不算好，说差也不算太差，一般性的用用还可以吧。它真没资格在我朝卖这么贵，更没有资格让国人追捧。

希望自主品牌先把“求平正”的第一阶段做好，踏踏实实地造国民车。东嬴倭寇、高丽棒子，当年都是这么走过来的。楷书都写不好，就想玩行草，显然是行不通的。
待度过了第一阶段，千万别像VW那样“玩险绝”。把握不好，是很容易走火入魔的。

如果没猜错的话，VW牌下一步将极力去蚕食自主品牌原有的市场。一来，它具有这个条件；二则，形势所迫。
一、条件。
VW在我朝深耕细作多年，影响力巨大。把捷达换个壳，就是新宝来、新朗逸，依然热卖。把两厢的菠萝拉长拉宽，冠以捷达、桑塔纳、朗行之名，同样热卖。“研发”成本极低，又有品牌优势、规模优势、渠道优势，生产和营销成本很低。只要把售价下调，就直接杀入自主品牌原来的领域（A级车包牌价10万元以内）。
一、形势所迫
1.全球经济疲软，汽车需求量下滑，而我朝的竞争更为激烈；2.神车丑闻缠身，被拉下神坛。
公务车领域，奥迪原是官车的象征，如今衙门的采购越来越少。商务车领域，国产化后的奔驰/宝马势头强劲，不断蚕食奥迪的市场份额。普通品牌中型车领域，VW的速疼、怕杀特本来就不算强势，而美、日、韩等竞品却越来越强势。比如一朋友原来是准备购买神车的，适逢断轴门爆发，直接去提了一辆福特蒙迪欧；另一朋友随后经过了解，也跟着去提了一辆蒙迪欧。VW在我朝唯一的强势领域，是十来万元的A级车，不过这一地盘内如今厮杀得更激烈。与自主品牌展开赤身肉搏，已是迫在眉睫。毕竟它有这个优势。

@方圆醒醒 2016-04-10 21:59:28
萧二，平时也练练书法吗？
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往高大上的说，小弟我涉猎广泛。诸如，吃喝嫖赌抽，坑蒙拐骗偷，我都清楚，只是有些事儿没干过罢了。
往小的说，越野、音响、文学、摄影、书法，咱都玩过，不过是浅尝辄止，没玩出啥明堂，自得其乐就够了。
书法，初学得欧体，后觉柳体更合口味。俺媳妇学的颜体，比我学得好，常有人夸她字写得好，比较像汉字。

@545196913 2016-04-12 13:59:18
其实朗逸还是不错的，外形中正大气、符合中国人审美。发动机凑合用吧（之前有一个拆解卡罗拉和速腾的帖子，大家有兴趣去翻翻看）、变速箱爱信的厚道、底盘貌似是老桑塔纳改的，这么多多年的产品能有啥问题？整体来说算不上最好，也算是中规中矩。
我好奇的就是一些开大众的，尤其是些低端大众，那满满的优越感从何而来的？
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纠正一下，朗逸与老桑塔纳，二者之间没有任何关系。
德国大众公司PQ**平台的命名规则是这样的：**用阿拉伯数字表示，首位数字代表车型，2为微型车，3为小型车、4为中型车；第二位代表代数，1为第1代，2为第二代。
以PQ34平台为例，“3”代表小型车，“4”表示第4代，这个平台就出产第4代高二夫和第4代捷达（亦称宝来）。
按南北大众的车型分配原则，A级车给一汽大众，A0/B级则给上海大众。这就导致上海大众旗下没有A级车，而A级车又是我朝热销的主力车型，这也不是个事儿嘛！但是，第4代捷达（宝来）已经给了一汽大众生产，就不能再给上海大众了。于是，VW公司将PQ34平台移交给上海大众，并提供技术和配件支持，由其“研发”出神车朗逸。
所以，朗逸本质上是上世纪九十年代推出第4代捷达。毕竟面世已近20年，技术那是相当成熟，该完善的地方早就完善了。低端的1.6自吸+MT或日本爱信出产的AT变速器，虽性能表现一般，但毕竟没什么精密复杂的东西，可靠性还算可以的。

老款桑塔纳出自PQ42平台，属正儿八经的中型车，国外亦称帕萨特B2。
如今我朝的新款桑塔纳/新款捷达与波罗一样，出自PQ25微型车平台。
所以，出自PQ34平台的朗逸，与老款桑塔纳、新款桑塔纳都没血缘关系。
若论资排辈，作为A级车的朗逸，要比B级车的普桑低一级，但又比AO级的新桑塔纳、新捷达高出一级。
最后，VW牌车主的优越感，大多来源于坚定而又崇高的信仰！

@密林战狼 2016-04-14 07:27:23
有时候推翻一个人的观点很简单，就是他出现自相矛盾的时候，楼主既然肯定奥迪，却又否定大众，这就自相矛盾，大众奥迪本一家公司，奥迪能从早期一家小厂成长为豪华品牌，全乃大众一手促成，你可以了解下奥迪 历史 ，就知道目前奥迪就一豪华大众，基于此，楼主很多观点站不住脚啊。
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肯定奥迪牌，而否定大众牌，这一点并矛盾，虽然它俩同属一家集团。
比如以品质稳定性为例，BBA属豪华品牌，车主往往不差钱。人家要的是逼格、豪华、技术、性能，你能满足即可。至于毛病多点，养护费用贵点，钱能解决的问题，都他妈不是问题。VW牌是一个普通汽车品牌，主打产品是买菜车，其客户绝大多数属于普通民众人，那么品质稳定性则应放在首位。而VW牌有点技术含量的车型，则属于典型的不是贵族货吧，还他妈的一身贵族病！
以你的水平，可能很难理解上述所言。好在本人曾发过两个帖子，可以给你提供一个好好学习的机会：
1.《我开奥迪的那些事儿》：http://bbs.tianya.cn/post-cars-369269-1.shtml
2.《浅谈买菜车》：http://bbs.tianya.cn/post-cars-395272-1.shtml