【新年和谐帖】榨取每一滴油的价值——丰田式混动车省油驾驶技巧探讨
一转眼，开CT200h已经接近4年。这3年多来，一直加的是93/92号汽油，大约一半的路程是在日渐拥堵到变态，且多数时间炎热得需要全程空调的广州市区，另一半的路程是奔波在探亲访友以及长途出钓的高速路上。虽然两者都不是处于丰田式混动最节能省油的工况——根据个人体验，最省油的模式，还是保持40-70的时速的长途行驶状况下。另外每次回4S店维修保养，都会有额外的油量消耗。绕是如此，按行车电脑统计的，总行驶里程下的平均油耗仅为4.3升/百公里，个人实测则在4.1-4.2之间。连4S店的工作人员都惊叹，说绝大多数此车都开不到这个油耗，一般都在5-5.5之间。
那么，楼主是怎样做到的呢？楼主总结了一下，除了通行的，在所有燃油车上都适用的良好的驾驶习惯外，开这类混动车还是要有一些特殊的技巧来配合，才能最大限度地榨取每一滴油的价值，将油耗尽可能往下降。下面，楼主就来介绍一下自己驾驶这类混动车如何尽量省油的一些心得体会，希望能带给广大混动车主准车主一些有益的借鉴。同时也非常欢迎混动车主们，积极参与讨论各自省油的诀窍，对楼主说得不对，可能误导车主的地方予以纠正。
那么，楼主是怎样做到的呢？楼主总结了一下，除了通行的，在所有燃油车上都适用的良好的驾驶习惯外，开这类混动车还是要有一些特殊的技巧来配合，才能最大限度地榨取每一滴油的价值，将油耗尽可能往下降。下面，楼主就来介绍一下自己驾驶这类混动车如何尽量省油的一些心得体会，希望能带给广大混动车主准车主一些有益的借鉴。同时也非常欢迎混动车主们，积极参与讨论各自省油的诀窍，对楼主说得不对，可能误导车主的地方予以纠正。
技巧一：巧用“B”档
CT200h的档位很简单：前进、后退，另外就还有一个“B”档。混动车型在刹车的时候，刹车卡钳上带的发电机就会跟刹车盘发生摩擦而转动，开始发电充电，从而回收能量。而这个档位，应该是挂上后，不用猜刹车刹车卡钳上带的发电机就会自动移位，跟刹车盘发生摩擦，一方面使车辆滑行速度较为迅速下降，另一方面也开始给电池充电。这个时候，刹车皮是不跟刹车盘接触摩擦的。虽然车主在需要减速的时候通过踩刹车来控制车速，也能使发电机工作，但踩刹车的时候，除了发电机外，刹车皮也是要跟刹车盘接触的。因此充电效能肯定不如电脑自动控制来得高。
那么车主在驾驶此类混动车时，遇到可以预见的需要降低车速的情况，尽量少踩刹车，而是用“B”档来降低车速，比如通畅道路的远方出现红灯，或是长距离下陡坡的时候使用，能量回收的效果会更好。特别是长距离下坡，还相当于一个增强型陡坡缓降系统，对驾车安全还有额外的保障。
CT200h的档位很简单：前进、后退，另外就还有一个“B”档。混动车型在刹车的时候，刹车卡钳上带的发电机就会跟刹车盘发生摩擦而转动，开始发电充电，从而回收能量。而这个档位，应该是挂上后，不用猜刹车刹车卡钳上带的发电机就会自动移位，跟刹车盘发生摩擦，一方面使车辆滑行速度较为迅速下降，另一方面也开始给电池充电。这个时候，刹车皮是不跟刹车盘接触摩擦的。虽然车主在需要减速的时候通过踩刹车来控制车速，也能使发电机工作，但踩刹车的时候，除了发电机外，刹车皮也是要跟刹车盘接触的。因此充电效能肯定不如电脑自动控制来得高。
那么车主在驾驶此类混动车时，遇到可以预见的需要降低车速的情况，尽量少踩刹车，而是用“B”档来降低车速，比如通畅道路的远方出现红灯，或是长距离下陡坡的时候使用，能量回收的效果会更好。特别是长距离下坡，还相当于一个增强型陡坡缓降系统，对驾车安全还有额外的保障。
@未来的钻石王老五 2016-02-18 16:08:17
手机，射不了，虽然你这个我不是很感兴趣，但是还是支持整点正经玩意
-----------------------------
个人理解，跟开得快、开得猛一样，开得省，同样也是驾驶技术水平体现的一个方面。而且相对飚车来说，开得省，难度更大，对驾驶者的经验技术要求更高。
而且开得省，往往也表明开得稳。对乘客的意义更大。
手机，射不了，虽然你这个我不是很感兴趣，但是还是支持整点正经玩意
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个人理解，跟开得快、开得猛一样，开得省，同样也是驾驶技术水平体现的一个方面。而且相对飚车来说，开得省，难度更大，对驾驶者的经验技术要求更高。
而且开得省，往往也表明开得稳。对乘客的意义更大。
技巧二：巧用“EV”功能
丰田式混动都有一个“EV”键。当电池电量超过40%时，时速低于50的状态下（冷车的时候，需要时速低于30），按下“EV”键，车辆就进入纯电模式。除非猛踩油门，或是时速超过50，或是电量低于20%，“EV”模式才会解除，发动机开始工作，消耗燃油。
对“EV”键的使用方法，是最考验混动车驾驶省油技术的。用得好，可以使油耗进一步降低；用得不好，反而更耗油。下面先说说正确的使用“EV”功能的方法。
车辆从静止加速，是最耗油的工况。这个时候如果用了“EV”功能，则车辆在加速过程中都是用电，可以显著节约燃油。但并不是“EV”功能就一味使用下去，只要车辆静止或低速就使用这一功能。如果不考虑具体路况，效果可能会适得其反。
首先，在极为拥堵的路况下，还是不要用这个功能为好。毕竟电池电量过低，发动机就会自动启动，此时的油耗将会明显增加。
其次，虽然通畅，但红绿灯较密集的路段，可以使用“EV”功能起步，但应根据路况和电池电量，在车速到一定程度后，，比如30、40的样子，主动关闭“EV”功能，让发动机介入工作，保持电池存有一定电量，以便到下一个红绿灯时依然有充足的电量可以使用“EV”功能，以及不会在等灯的时候就电量耗尽需要怠速启动发动机。
最后，在车速不快但无需等灯的路段，如果电量充足，且车速低于30且前方通畅可急加速，则可适时开启此功能，以尽量减少急加速带来的高油耗。
丰田式混动都有一个“EV”键。当电池电量超过40%时，时速低于50的状态下（冷车的时候，需要时速低于30），按下“EV”键，车辆就进入纯电模式。除非猛踩油门，或是时速超过50，或是电量低于20%，“EV”模式才会解除，发动机开始工作，消耗燃油。
对“EV”键的使用方法，是最考验混动车驾驶省油技术的。用得好，可以使油耗进一步降低；用得不好，反而更耗油。下面先说说正确的使用“EV”功能的方法。
车辆从静止加速，是最耗油的工况。这个时候如果用了“EV”功能，则车辆在加速过程中都是用电，可以显著节约燃油。但并不是“EV”功能就一味使用下去，只要车辆静止或低速就使用这一功能。如果不考虑具体路况，效果可能会适得其反。
首先，在极为拥堵的路况下，还是不要用这个功能为好。毕竟电池电量过低，发动机就会自动启动，此时的油耗将会明显增加。
其次，虽然通畅，但红绿灯较密集的路段，可以使用“EV”功能起步，但应根据路况和电池电量，在车速到一定程度后，，比如30、40的样子，主动关闭“EV”功能，让发动机介入工作，保持电池存有一定电量，以便到下一个红绿灯时依然有充足的电量可以使用“EV”功能，以及不会在等灯的时候就电量耗尽需要怠速启动发动机。
最后，在车速不快但无需等灯的路段，如果电量充足，且车速低于30且前方通畅可急加速，则可适时开启此功能，以尽量减少急加速带来的高油耗。
@qj_sh 2016-02-18 16:33:59
顶 原创 ！余指导顺便帮我解释解释，为啥大部分的比亚迪爱好者们都普遍认为比的插电混动技术要比丰田的技术更高明更先进？我是个对混动技术有兴趣的菜鸟，但却很难相信这一点，特此虚心求教
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你只要清楚中国的教育水平及教学导向，就理解原因何在了。别说普通百姓，就是芸芸专家教授，缺乏科学素养生活常识逻辑思维的都比比皆是。不然那么多传销非法集资以及气功神教，怎能吸引到众多中高层信徒？
顶 原创 ！余指导顺便帮我解释解释，为啥大部分的比亚迪爱好者们都普遍认为比的插电混动技术要比丰田的技术更高明更先进？我是个对混动技术有兴趣的菜鸟，但却很难相信这一点，特此虚心求教
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你只要清楚中国的教育水平及教学导向，就理解原因何在了。别说普通百姓，就是芸芸专家教授，缺乏科学素养生活常识逻辑思维的都比比皆是。不然那么多传销非法集资以及气功神教，怎能吸引到众多中高层信徒？
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-02-18 16:18:10
新款ES300h没有B档。
现在只要等红灯时不挂N档，松开油门滑行不挂N档，还有踩刹车时都会自动回收能量。
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这个倒不太清楚……没有对应的档位吗？
新款ES300h没有B档。
现在只要等红灯时不挂N档，松开油门滑行不挂N档，还有踩刹车时都会自动回收能量。
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这个倒不太清楚……没有对应的档位吗？
@冲锋马 2016-02-18 17:03:47
余指导这次不炮轰大众，改现身说法了么
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吾关本坛，那些专一误导消费者，坑人霾国的神车党徒气数已尽，再也掀不起多少恶浪来。接下来自然是以建设为主，尽量介绍灌输节能减排观念，力争早还大地一片青山绿水了。
余指导这次不炮轰大众，改现身说法了么
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吾关本坛，那些专一误导消费者，坑人霾国的神车党徒气数已尽，再也掀不起多少恶浪来。接下来自然是以建设为主，尽量介绍灌输节能减排观念，力争早还大地一片青山绿水了。
@好好说车 2016-02-18 19:58:33
@qj_sh 9楼 2016-02-18 16:33:00
顶 原创 ！余指导顺便帮我解释解释，为啥大部分的比亚迪爱好者们都普遍认为比的插电混动技术要比丰田的技术更高明更先进？我是个对混动技术有兴趣的菜鸟，但却很难相信这一点，特此虚心求教
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因为比亚迪的插电混动表面数据很好看，比如0-100加速，比如百公里2升的油耗，所以比粉认为比亚迪比丰田混动高级先进！
事实真的如此......
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比亚迪所谓百公里2升，指的是满电情况下连续等速行驶100公里——注意是只开100公里，不能多。
即使比亚迪的这些个官方数据完全没有水分，那么意味着70公里纯电行驶后，后面30公里的油耗是2升。换算过来，就是纯油工况下，百公里6.67升。
一辆1.5排量的车，这样的油耗水平，不是垃圾是什么？跟节能减排是沾不上任何边的。
以上是用常识和逻辑分析得出的结论。可惜国人正是普遍缺乏这种最基本的逻辑推理水平，才导致了不少无脑粉的产生。
@qj_sh 9楼 2016-02-18 16:33:00
顶 原创 ！余指导顺便帮我解释解释，为啥大部分的比亚迪爱好者们都普遍认为比的插电混动技术要比丰田的技术更高明更先进？我是个对混动技术有兴趣的菜鸟，但却很难相信这一点，特此虚心求教
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因为比亚迪的插电混动表面数据很好看，比如0-100加速，比如百公里2升的油耗，所以比粉认为比亚迪比丰田混动高级先进！
事实真的如此......
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比亚迪所谓百公里2升，指的是满电情况下连续等速行驶100公里——注意是只开100公里，不能多。
即使比亚迪的这些个官方数据完全没有水分，那么意味着70公里纯电行驶后，后面30公里的油耗是2升。换算过来，就是纯油工况下，百公里6.67升。
一辆1.5排量的车，这样的油耗水平，不是垃圾是什么？跟节能减排是沾不上任何边的。
以上是用常识和逻辑分析得出的结论。可惜国人正是普遍缺乏这种最基本的逻辑推理水平，才导致了不少无脑粉的产生。
补充一句，上面的百公里6.67升，是等速油耗。一辆1.5排量的车，这样的油耗水平，不是垃圾是什么？跟节能减排是沾不上任何边的。
乡下小胖子 14楼 2016-02-18 17:16:00
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-02-18 16:18:10
新款ES300h没有B档。
现在只要等红灯时不挂N档，松开油门滑行不挂N档，还有踩刹车时都会自动回收能量。
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@余东风 2016-02-18 16:58:43
这个倒不太清楚……没有对应的档位吗？
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@好好说车 2016-02-18 19:51:53
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混卡混雷也没有B档，改成S档了
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@乡下小胖子 2016-02-18 20:04:18
充电效果和踩刹车并无区别，但是可以解放右脚。主要应该是用于发动机制动
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楼主实践发现挂B档的充电效果是要比踩刹车好的，从理论上来分析，挂B档可以使发电机一直处于最高效状态，而踩刹车由于司机的力度掌握不可能这么精准，刹车皮总是会介入，导致能量从刹车皮损耗。所以充电效果不如挂B档。
@吃马桶遇到瓜瓜 2016-02-18 16:18:10
新款ES300h没有B档。
现在只要等红灯时不挂N档，松开油门滑行不挂N档，还有踩刹车时都会自动回收能量。
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@余东风 2016-02-18 16:58:43
这个倒不太清楚……没有对应的档位吗？
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@好好说车 2016-02-18 19:51:53
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混卡混雷也没有B档，改成S档了
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@乡下小胖子 2016-02-18 20:04:18
充电效果和踩刹车并无区别，但是可以解放右脚。主要应该是用于发动机制动
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楼主实践发现挂B档的充电效果是要比踩刹车好的，从理论上来分析，挂B档可以使发电机一直处于最高效状态，而踩刹车由于司机的力度掌握不可能这么精准，刹车皮总是会介入，导致能量从刹车皮损耗。所以充电效果不如挂B档。
@nbanb_nx 2016-02-18 19:41:23
请教两个问题。
1.上下班单程只有4公里，不堵车，小缓坡，如何开的省油？
2.华南地区经常有上陡坡10公里，再下陡坡10公里的路程，这种要如何开才能省油？毕竟上陡坡路程长，发动机肯定始终要运作，下陡坡路程长，但是又有电池充电保护，无法过充，不能充分利用动能回收。
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1. 4公里的话，估计再怎样开，油耗都要到5以上了。混动车两个过程最费油：一是清早自动热车+车身进入纯电保持到时速50的最佳状态。楼主在广州，目前达到最佳状态都要连续行驶7-8公里；二是停车+缓速的情况下发动机启动。4公里路程，根本来不及让电量充足，估计发动机在停车+缓速的情况下启动的概率会很高。不过也不必过于担心，再怎么折腾，相信油耗也上不到7的。这种情况类似的纯汽油车，估计油耗能到12以上。
2. 长时间上陡坡，如果车速可以不必很快也不会拥堵，那么在电量充足的情况下，将时速降到50以下，再启用“EV”模式，尽量用纯电来上坡。不用担心电耗尽，只要不拥堵，即使电耗尽，再开的油耗跟满电是没区别的。下坡的时候则在坡陡路段尽量用“B”档控制车速，达到最佳充电状态；缓坡切换到D档并用纯电驱动。
请教两个问题。
1.上下班单程只有4公里，不堵车，小缓坡，如何开的省油？
2.华南地区经常有上陡坡10公里，再下陡坡10公里的路程，这种要如何开才能省油？毕竟上陡坡路程长，发动机肯定始终要运作，下陡坡路程长，但是又有电池充电保护，无法过充，不能充分利用动能回收。
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1. 4公里的话，估计再怎样开，油耗都要到5以上了。混动车两个过程最费油：一是清早自动热车+车身进入纯电保持到时速50的最佳状态。楼主在广州，目前达到最佳状态都要连续行驶7-8公里；二是停车+缓速的情况下发动机启动。4公里路程，根本来不及让电量充足，估计发动机在停车+缓速的情况下启动的概率会很高。不过也不必过于担心，再怎么折腾，相信油耗也上不到7的。这种情况类似的纯汽油车，估计油耗能到12以上。
2. 长时间上陡坡，如果车速可以不必很快也不会拥堵，那么在电量充足的情况下，将时速降到50以下，再启用“EV”模式，尽量用纯电来上坡。不用担心电耗尽，只要不拥堵，即使电耗尽，再开的油耗跟满电是没区别的。下坡的时候则在坡陡路段尽量用“B”档控制车速，达到最佳充电状态；缓坡切换到D档并用纯电驱动。
忘了说一句，关于上面提到的长时间上陡坡，要尽量做到在上到坡顶的时候，电量较低但不能低到让发动机启动。这样在下坡时能尽可能多地储存能量，不会因电池满电而浪费。
@听雨三年 2016-02-19 07:41:40
能开到4.3的油耗，余指导了不起
ct这车动力太渣，我忍不住要大脚油门，尤其高速上，油耗一直在6个左右，惭愧。。。
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作为一名驾龄超过15年的老司机，楼主开车是越来越慢，越来越稳。比如高速限速120，基本不超110；限速100基本不超95.因此，对CT200H的动力，倒没什么诟病的。当然在市区开车可不慢，经常是第一个蹿出去，最快达到路段限速。而混动车在市区并不是一味慢就能省油，下面我会接着讲。
能开到4.3的油耗，余指导了不起
ct这车动力太渣，我忍不住要大脚油门，尤其高速上，油耗一直在6个左右，惭愧。。。
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作为一名驾龄超过15年的老司机，楼主开车是越来越慢，越来越稳。比如高速限速120，基本不超110；限速100基本不超95.因此，对CT200H的动力，倒没什么诟病的。当然在市区开车可不慢，经常是第一个蹿出去，最快达到路段限速。而混动车在市区并不是一味慢就能省油，下面我会接着讲。
@livssn 2016-02-19 10:46:39
最近在观望雷凌双擎，lz给分析分析
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路上已经见到过几次，相信卖得相当不错。没开过，对这车无法评论。但跟楼主的车应该是大同小异，甚至混动系统可能还更先进些，节油更显著。
毕竟混动车开到4.3的综合油耗，对楼主来说还是有点意外（比想象的高）。楼主当年可是开3.0的别克，综合油耗能进到10以内的主。
最近在观望雷凌双擎，lz给分析分析
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路上已经见到过几次，相信卖得相当不错。没开过，对这车无法评论。但跟楼主的车应该是大同小异，甚至混动系统可能还更先进些，节油更显著。
毕竟混动车开到4.3的综合油耗，对楼主来说还是有点意外（比想象的高）。楼主当年可是开3.0的别克，综合油耗能进到10以内的主。
技巧三： 随时使电池保持一半左右的电量
前面说过，混动车最耗油的阶段，一个是冷车热车，一个是低速包括停车时亏电导致发动机启动。按节油技巧的重要性排序，前一个情况如何尽量避免，楼主想放在后面讲。现在讲的这个技巧，就是为尽量避免低速时亏电状态的产生。
所以，开混动车跟开普通燃油车不一样，并不是一味缓起步，早早滑行就能省油的。比如你在开着空调等待绿灯，这个时候电量已经较低，而前面不远又有一个红灯的时候，你反而要适度深踩油门，使发动机早介入；而抵达下一个红灯前，不用太提前松油门，而是使发动机工作时间适度延长，为电池多充电，以达到等下一个红灯的时候，电量足够支持到红灯变绿发动机不启动，甚至EV起步。
个人认为，这也是混动车的魅力之一：省油和快速起步保持高车速，二者可以兼得。
当然，矛盾的就是，深踩油门和延后松油门，又会带来额外的燃油消耗。这就要求车主对自己的混动车比较熟悉，能较完美地找到两者的平衡点。
前面说过，混动车最耗油的阶段，一个是冷车热车，一个是低速包括停车时亏电导致发动机启动。按节油技巧的重要性排序，前一个情况如何尽量避免，楼主想放在后面讲。现在讲的这个技巧，就是为尽量避免低速时亏电状态的产生。
所以，开混动车跟开普通燃油车不一样，并不是一味缓起步，早早滑行就能省油的。比如你在开着空调等待绿灯，这个时候电量已经较低，而前面不远又有一个红灯的时候，你反而要适度深踩油门，使发动机早介入；而抵达下一个红灯前，不用太提前松油门，而是使发动机工作时间适度延长，为电池多充电，以达到等下一个红灯的时候，电量足够支持到红灯变绿发动机不启动，甚至EV起步。
个人认为，这也是混动车的魅力之一：省油和快速起步保持高车速，二者可以兼得。
当然，矛盾的就是，深踩油门和延后松油门，又会带来额外的燃油消耗。这就要求车主对自己的混动车比较熟悉，能较完美地找到两者的平衡点。
@souron 2016-02-19 11:10:05
问下lz，混动车保养和普通汽油车有多大差别？
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楼主到目前为止，还没有出过保养费。后续3年多也不会出一分钱。
但在4S店看了雷克萨斯的保养费率表，混动车型普遍比普通燃油车的保养费低。
从逻辑上来分析也好理解：混动车发动机工作负担轻，工作环境相对不那么恶劣，自然可以用最便宜的机油，保养间隔也可以很长。火花塞什么的寿命也会更长，更重要的是，混动车无需3、4年就换电瓶，这也省下一笔费用。而任何电机一般都是全寿命免维护的，所以不会增加额外的保养费。综合来看，混动车的保养比普通燃油车便宜那是一定的。
在收音机里听到过混卡混雷的介绍，保养费用完全跟普通卡罗拉雷凌一样。个人认为这说明4S店比较黑，车主完全可以自己买最便宜的机油来整。
问下lz，混动车保养和普通汽油车有多大差别？
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楼主到目前为止，还没有出过保养费。后续3年多也不会出一分钱。
但在4S店看了雷克萨斯的保养费率表，混动车型普遍比普通燃油车的保养费低。
从逻辑上来分析也好理解：混动车发动机工作负担轻，工作环境相对不那么恶劣，自然可以用最便宜的机油，保养间隔也可以很长。火花塞什么的寿命也会更长，更重要的是，混动车无需3、4年就换电瓶，这也省下一笔费用。而任何电机一般都是全寿命免维护的，所以不会增加额外的保养费。综合来看，混动车的保养比普通燃油车便宜那是一定的。
在收音机里听到过混卡混雷的介绍，保养费用完全跟普通卡罗拉雷凌一样。个人认为这说明4S店比较黑，车主完全可以自己买最便宜的机油来整。
@年大王 2016-02-19 11:01:10
B档应该是提供发动机制动，充电效果应该没有帮助。
-----------------------------
今年春节进山，经过好几个大下坡。个人感觉，挂B档电池电量提升很快，比挂D档+踩刹车要来得快。当然也有可能楼主的感觉有误，实际效果不是这样，欢迎纠正。
B档应该是提供发动机制动，充电效果应该没有帮助。
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今年春节进山，经过好几个大下坡。个人感觉，挂B档电池电量提升很快，比挂D档+踩刹车要来得快。当然也有可能楼主的感觉有误，实际效果不是这样，欢迎纠正。
@年大王 2016-02-19 11:01:10
B档应该是提供发动机制动，充电效果应该没有帮助。
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今年春节进山，经过好几个大下坡。个人感觉，挂B档电池电量提升很快，比挂D档+踩刹车要来得快。当然也有可能楼主的感觉有误，实际效果不是这样，欢迎纠正。
-=========================================================
还有就是，同样车速下滑行挂B档，充电指针显示会比挂D档来得深。我也就是根据这个，理解为挂B档比挂D档更有利于将制动力转化为电能的。
B档应该是提供发动机制动，充电效果应该没有帮助。
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今年春节进山，经过好几个大下坡。个人感觉，挂B档电池电量提升很快，比挂D档+踩刹车要来得快。当然也有可能楼主的感觉有误，实际效果不是这样，欢迎纠正。
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还有就是，同样车速下滑行挂B档，充电指针显示会比挂D档来得深。我也就是根据这个，理解为挂B档比挂D档更有利于将制动力转化为电能的。
@windfty 2016-02-19 11:30:03
一个紧凑型车，动力很烂，内饰也不怎么好，不知道怎么就能值20多万，然后省那点油有什么意义吗？多久能省出车的差价呢？？
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你家为什么买冰箱？省的那点剩菜钱，多久才能省回买冰箱+电费的钱？
一个紧凑型车，动力很烂，内饰也不怎么好，不知道怎么就能值20多万，然后省那点油有什么意义吗？多久能省出车的差价呢？？
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你家为什么买冰箱？省的那点剩菜钱，多久才能省回买冰箱+电费的钱？