眼看新能源车前景大好，奥迪终于拿出了自家首款纯电动SUV车型，尽管动作慢了一拍。了解奥迪的人对e-tron这个名字可能并不陌生，从几年前首款插电混动版奥迪A3 e-tron开始，奥迪对电动化的渴望早就被猜了个透，只是步子迈地有点小，毕竟作为传统豪强，德国人的严谨保守还是起了不少作用。




临门一脚带来的威胁是巨大的，在新能源车遍地开花的刺激下，传统车企终究还是坐不住了，纷纷加入了抢蛋糕的行列，特别是国内一浪接一浪的造车新势力让传统车企大佬们格外眼红，谁都想在未来市场分一杯羹，所以在宝马推出i系列之后，奔驰和奥迪终究还是推出了EQC和e-tron，BBA的电动化产品算是集结完毕。






先奥迪后SUV，再电动

说回今天的主角-奥迪e-tron，你可以把它当做奥迪憋了许久的大招，当然，这并不是说它在外观上有多么惊艳，因为即使是一款纯电动车，它也没有在造型上大做文章，第一眼给人的感觉依旧是一款正儿八经的奥迪，跟奥迪Q系列非常相似，但如果你仔细辨别，还是能看出它和Q系列的不同。扁平化的车身和更大的D柱倾斜角，让e-tron看上去更像一台轿跑SUV，黄色6活塞制动卡钳非常骚气，配合21英寸的大轮毂，给人很强的运动感。







受法规的制约，目前进口到国内的奥迪e-tron并没有使用之前的电子后视镜，改用了传统后视镜，好处就是你完全不用改变驾驶习惯，该怎么开还是怎么开，遗憾就是大家体验不到这种在车内看两侧的前卫科技了。





典型的奥迪内饰，高级感不输A8

它的车长接近5米，轴距为2928mm，整体尺寸介于Q5和Q7之间，乘坐空间自不必说，不管是前后排头部空间还是二排的腿部空间都达到了全尺寸SUV的级别。另外，因为电动车的特殊性，它的车头不用安放笨重的发动机，这就使得它的发动机舱还能提供一个大型收纳箱一样的空间，可以放工具包和移动充电线，非常实用。




可能你跟小祺一样，坐进车内的第一感觉并不会觉得这是辆奥迪电动车，不管是设计还是用料依然都延续了奥迪的一贯水准，从前排来看，三块高清大屏和四辐方向盘颇有奥迪A8的风格，科技感无需挑剔，显示效果也相当细腻，还集成了地图导航、自适应巡航等信息，而且方向盘后还配备了能量回收调节拨片，照顾了行驶质感。



有着悠久的豪华车经验的奥迪根本不需要找人取经，即使是第一台电动车，也能让消费者体会到原汁原味的豪华以及电动车那样的新意，车门处用了大面积的翻毛皮材质，硕大的飞机挡杆不像其它奥迪车那般让人审美疲劳，这个挡杆也可以当成手枕来用，操作屏幕的时候可以稳住手腕，减少一些误操作。



隔音优秀，动力倍爽

单看这款车的动力数据的话，它的前后两个异步电机的总功率为331kW，boost模式下百公里加速只要5.7秒。动力电池组虽然能容纳95kW/h电量，但是综合续航里程不过470公里，持久力一般。按照官方说法，它的可用电量只有全部电量的88%，这样做最大的好处就是延长电池寿命，达到了更好的涓流充电效果。




跟很多电动车一样，奥迪e-tron也采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。我们拿车的时候正好接近中午，剩余续航里程只有120公里左右，三个人将空调风量调到最大，跑到最近的试车场地对它进行轮流体验。开起来之后，这款车给我最直接的感受就是制动能量回收相当智能，电机制动和刹车碟制动之间几乎做到了无缝连接，而且它也会跟车子的ADAS系统联动，跟车过程中会根据前车位置调整滑行时的制动力。




在它身上，传统的转速表被动力储备给替代，加上电动机扭力充沛的特性，加速踏板稍微踩深一点，动力瞬间爆表，我们尝试了试车场地的各种坡道路面，给小祺的感觉就是只要不是那种陡到变态的路，都能轻松搞定。如果还嫌不够激情的话，完全可以用弹射起步的方式，加速带来的快感让你尖叫。另外，它的底盘质感同样不会让你失望，有空气弹簧作为标配，在普通城市路况下基本感受不到路面过多的震动，除非遇到较大颠簸，车身传来的震动立马会让你精神很多，特别是在这样大太阳容易犯困的下午。而且过弯的时候，就算你用40km/h的速度过弯，它的侧向支撑同样很足，毕竟有电池在下面加磅，车身依旧是那种稳如泰山的感觉。




由于没有燃油引擎的轰鸣声，加上隔音做的效果非常不错，风噪和胎噪都被抑制的很小，即便越开越快，车内的人也不会有太大的感觉，这个时候你得时刻注意时速表，因为一个不小心很容易超速被拍，车内过于安静有时候也是一种苦恼。

最后：