说大众技术先进丰田技术落后的，看看大众两任CEO怎么说的？(转载)
总有神车党人造谣，我国卖的丰田本田的技术落后，用的老旧成熟的技术，所以质量好，故障少，听听你们的CEO是怎么说的吧，
为何丰田在全球卖得比大众少但利润却很高？大众中国CEO给出答案
文/碳纤维圣斗士
北京车展期间在大众展台的专访室等待大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的时候，少有地遭遇了德国人迟到的情况。所以，冯思翰博士一进来就赶紧道歉，并表示，之前在外面被其他媒体拽住脱不开身，所以为表示歉意，他可以回答“任何问题”。
于是，AutoLab就大众如何看待中国新兴造车势力、大众和丰田的利润对比，以及未来中国关税调整之后对大众进口车业务的影响等几个问题，对冯思翰博士进行了专访。而冯思翰博士的回答也没有“打官腔”，看得出来，绝对是干货——毕竟在汽车行业中，敢于在接受采访时评价其它车企的CEO并不多见。
AutoLab：由于目前中国正在大力推行新能源车战略，目前中国涌现出了很多的新兴造车企业。大众如何来看待这股中国新兴造车势力?
冯思翰：新能源车是未来世界汽车工业的趋势，我知道目前中国正在大力发展新能源技术，并且给予了很多政策倾斜，这很有远见。中国目前涌现出很多年轻的新能源汽车制造企业，很多车型的设计概念看起来很漂亮很前卫，但图纸设计和工程验证不是一回事。这些年轻的汽车制造企业，很多都还没有实现真正的量产，而有些则是将交付计划一拖再拖。
汽车作为耐用消费品，比手机和电脑更为复杂，需要更多的经验和技术。尽管不少年轻的中国造车企业选择了代工作为量产渠道，但这种渠道会受到诸多客观条件的限制，而且这些限制带来的后果会最终影响到产品的表现。在新能源化方面，大众有更多的经验、信心以及耐心，我们不担心中国新兴造车势力的竞争。
相反，我们欢迎中国的新能源汽车制造企业大量涌现，因为他们的想象和概念很好，有很多东西值得大众学 此之外，中国本土品牌近来的表现也非常好，他们表现出了很强的竞争实力，目前我们已经开始关注中国本土品牌对于整个市场的影响力了。
AutoLab：整个2017年大众的全球销量达到1070万辆，是世界第一；丰田只落后大众几十万辆，全球销量排名第三，但是丰田的利润却是大众的近3倍。请问该如何来看待大众这种销量和利润之间的落差？说得通俗点，就是为什么大众卖得多却赚得少？
冯思翰：首先，我们对目前整个集团的利润表现相当满意。之所以出现这种“卖得多赚得少”的情况，问题不在于大众的单车利润率，毕竟大众不是通用。我知道通用的小型MPV（五菱/宝骏）在中国卖得很好，但问题是利润太低，所以现在通用开始追求利润。
大众之所以出现这种情况，根本的原因在于花出去的钱太多。主要是大量的新技术研发，还有新生产线的准备，这些都需要投资。对于中国市场来说，这种投资是必不可少的，可以让大众在中国市场保持领先，进而保证大众在全球市场的领导地位。
我认为未来大众的投资回报率能保持在6%左右，这是我们的期望。未来我们会着重思考如何在利润、销量以及投资之间取得平衡。
AutoLab：大众的这笔钱砸出去之后，预计在多少年内能取得对丰田的技术优势？毕竟丰田自己在技术方面也有不少投入。
冯思翰：我希望能尽快取得对丰田的技术优势，这个时间可能需要5-10年。不过目前在一些局部，我们已经取得了技术领先地位。例如我们针对新能源车开发的MEB平台，很多业内人士认为领先了整个行业2-3年，这个平台的重要性不亚于之前的MQB平台，未来该平台上会诞生很多新车型，例如你们看到的大众I.D.VIZZION概念车，就是MEB平台的具体产物——除了新能源驱动，还有自动驾驶，以及全新的设计语言，这些都是未来大众的发展趋势。
不过这些技术投资最终能否取得令人满意的成果，尚难预料。我的观点就是，在技术上投资，未来不见得一定会赢；但如若不在新技术开发上进行具有规模和远见的投资，那么未来就一定会死。
AutoLab：目前中国有关方面已经表示未来会大幅度调低进口车关税，您认为这会对大众在华的进口车业务造成怎样的实质性影响？
冯思翰：对于这个说法我们有所耳闻，并且保持了密切关注。问题的关键在于，中国进口车关税降多少，什么时候降，并没有具体的实施细则或时间表。从长远来看，这确实对我们的进口车业务有所帮助，但从眼下来看，这样的消息直接导致了消费者的观望。不单单是大众的进口车业务，很多车企的进口车业务都受到一定影响，销量反而下降了。我个人猜测，中国的进口车关税新政可能会在今年7月实施，至于具体降多少，我猜可能会在25%左右。
为何丰田在全球卖得比大众少但利润却很高？大众中国CEO给出答案
文/碳纤维圣斗士
北京车展期间在大众展台的专访室等待大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的时候，少有地遭遇了德国人迟到的情况。所以，冯思翰博士一进来就赶紧道歉，并表示，之前在外面被其他媒体拽住脱不开身，所以为表示歉意，他可以回答“任何问题”。
于是，AutoLab就大众如何看待中国新兴造车势力、大众和丰田的利润对比，以及未来中国关税调整之后对大众进口车业务的影响等几个问题，对冯思翰博士进行了专访。而冯思翰博士的回答也没有“打官腔”，看得出来，绝对是干货——毕竟在汽车行业中，敢于在接受采访时评价其它车企的CEO并不多见。
AutoLab：由于目前中国正在大力推行新能源车战略，目前中国涌现出了很多的新兴造车企业。大众如何来看待这股中国新兴造车势力?
冯思翰：新能源车是未来世界汽车工业的趋势，我知道目前中国正在大力发展新能源技术，并且给予了很多政策倾斜，这很有远见。中国目前涌现出很多年轻的新能源汽车制造企业，很多车型的设计概念看起来很漂亮很前卫，但图纸设计和工程验证不是一回事。这些年轻的汽车制造企业，很多都还没有实现真正的量产，而有些则是将交付计划一拖再拖。
汽车作为耐用消费品，比手机和电脑更为复杂，需要更多的经验和技术。尽管不少年轻的中国造车企业选择了代工作为量产渠道，但这种渠道会受到诸多客观条件的限制，而且这些限制带来的后果会最终影响到产品的表现。在新能源化方面，大众有更多的经验、信心以及耐心，我们不担心中国新兴造车势力的竞争。
相反，我们欢迎中国的新能源汽车制造企业大量涌现，因为他们的想象和概念很好，有很多东西值得大众学 此之外，中国本土品牌近来的表现也非常好，他们表现出了很强的竞争实力，目前我们已经开始关注中国本土品牌对于整个市场的影响力了。
AutoLab：整个2017年大众的全球销量达到1070万辆，是世界第一；丰田只落后大众几十万辆，全球销量排名第三，但是丰田的利润却是大众的近3倍。请问该如何来看待大众这种销量和利润之间的落差？说得通俗点，就是为什么大众卖得多却赚得少？
冯思翰：首先，我们对目前整个集团的利润表现相当满意。之所以出现这种“卖得多赚得少”的情况，问题不在于大众的单车利润率，毕竟大众不是通用。我知道通用的小型MPV（五菱/宝骏）在中国卖得很好，但问题是利润太低，所以现在通用开始追求利润。
大众之所以出现这种情况，根本的原因在于花出去的钱太多。主要是大量的新技术研发，还有新生产线的准备，这些都需要投资。对于中国市场来说，这种投资是必不可少的，可以让大众在中国市场保持领先，进而保证大众在全球市场的领导地位。
我认为未来大众的投资回报率能保持在6%左右，这是我们的期望。未来我们会着重思考如何在利润、销量以及投资之间取得平衡。
AutoLab：大众的这笔钱砸出去之后，预计在多少年内能取得对丰田的技术优势？毕竟丰田自己在技术方面也有不少投入。
冯思翰：我希望能尽快取得对丰田的技术优势，这个时间可能需要5-10年。不过目前在一些局部，我们已经取得了技术领先地位。例如我们针对新能源车开发的MEB平台，很多业内人士认为领先了整个行业2-3年，这个平台的重要性不亚于之前的MQB平台，未来该平台上会诞生很多新车型，例如你们看到的大众I.D.VIZZION概念车，就是MEB平台的具体产物——除了新能源驱动，还有自动驾驶，以及全新的设计语言，这些都是未来大众的发展趋势。
不过这些技术投资最终能否取得令人满意的成果，尚难预料。我的观点就是，在技术上投资，未来不见得一定会赢；但如若不在新技术开发上进行具有规模和远见的投资，那么未来就一定会死。
AutoLab：目前中国有关方面已经表示未来会大幅度调低进口车关税，您认为这会对大众在华的进口车业务造成怎样的实质性影响？
冯思翰：对于这个说法我们有所耳闻，并且保持了密切关注。问题的关键在于，中国进口车关税降多少，什么时候降，并没有具体的实施细则或时间表。从长远来看，这确实对我们的进口车业务有所帮助，但从眼下来看，这样的消息直接导致了消费者的观望。不单单是大众的进口车业务，很多车企的进口车业务都受到一定影响，销量反而下降了。我个人猜测，中国的进口车关税新政可能会在今年7月实施，至于具体降多少，我猜可能会在25%左右。