李鸿恩将花20亿,打造史上最低价新能源汽车

目前,全球汽车产业处于动能转化关键期,产业生态正在重构,新能源汽车正在全面发力。今年3月,国内新能源汽车产销均为6.8万辆,同比增长一倍多。


伴随着大众群体对于新能源汽车认识的日益提升以及国家政策对于新能源汽车的扶持,新能源汽车制造已然成为全球各大汽车厂商拼杀的重点领域。腾讯蔚来、百度威马、阿里小鹏,BAT开始为新造车队伍下重注,纷纷建立自己的势力范围。


蔚来汽车总融资近300亿元

2014年11月,蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。

自2015年6月开始,蔚来汽车总共进行了5轮融资,融资总额已经超过22亿美元,达到146亿元,融资后蔚来汽车估值超300亿元。


小鹏汽车总融资超50亿元

小鹏汽车是以其创始人、董事长何小鹏的名字命名的,而何小鹏之前最知名的Title则是UC(浏览器)的创始人。截至今年3月小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元,并获得阿里巴巴集团、富士康等大企业的联合领投。

2014年,阿里巴巴在上市前以现金+股票的形式收购了UC 100%的股权,当时价值相当于43.5亿美元,一举创下了当时中国互联网史上的最大并购案,彼时何小鹏的身份也转为了阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁。

功成身退的何小鹏在那时候便开始寻求新的发展方向,最终锁定在了智能电动汽车领域,与原广汽新能源控制科科长夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶项目负责人何涛、广汽丰田电动车项目经理杨春雷等人于2014年一起创办了小鹏汽车。

正是由于何小鹏这样的互联网大佬的存在,小鹏汽车在成立之初就拿到了阿里大文娱集团董事长俞永福、YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高官吴宵光等人的天使投资,工商资料显示,阿里在小鹏汽车之初不久就已经出现了小鹏汽车背后的公司——广州橙行智动汽车科技有限公司的股东里列表里,占股10.03%。


威马汽车总融资超120亿元

威马汽车(WM Motor)成立于2015年12月( 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业,成立于2012年),是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商,创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

2017年12月5日,由前沃尔沃中国董事长沈晖带队的威马汽车宣布获得由百度领投的新一轮融资,金额达10亿美元。截至12月14日,威马汽车已经获得了成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资。

威马汽车首款量产车是一款纯电动智能化SUV车型,起步价格位于20万元区间,最大续航里程可达600公里,具备丰富的智能交互功能,将于2018年在威马汽车位于温州的智能制造工厂量产下线。

董明珠造车梦碎 珠海银隆雪上加霜

2016年,格力电器董事长董明珠不惜自掏腰包投资珠海银隆,成为第二大股东,同时拉来了万达集团、中集等公司入局共同增资30亿元。近年来大力布局新能源如此下重本投资珠海银隆无非看中了它的新能源车核心技术——储能系统和钛酸锂电池。

在董明珠、王健林、刘强东等大佬投资后,珠海银隆走上了飞速发展道路,2017年先后在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津和南京等8个城市扩建。

不同于电器,制造汽车需要更多资金投入和更复杂的技术研发,所以董明珠的跨界造车梦充满着坎坷。在今年年初,就有媒体传出珠海银隆遭供应商上门讨债、资金链脆弱“大面积停工”、“人员流失”等消息,所以此次IPO辅导终止无疑让目前面临资金压力的珠海银隆雪上加霜。

而董明珠的今年另一个动作就是在5月初计划以52亿元收购长园集团20%的股份。后者主要从事新能源汽车材料及智能装备等的研发,可以看出董明珠对于打造出中国制造的新能源汽车品牌的强烈决心。

随着国家推出新的新能源汽车补贴政策下,停工、减产似乎已经是新能源车企最明智的选择了。不知道董明珠的造车梦,还能不能顺利实现了。


看金融大师如何低成本造高性价比汽车

李鸿恩,男,汉族,1966年出生于陕西省咸阳市,现居住于陕西省西安市,自小受教育于泾阳县,后自费攻读于香港公开大学。常年从事金融行业,被业内人士称为“中国巴菲特”,是金融界的大亨。曾通过金融手段,零成本修建首都机场、兰州中川机场。先后创建三马难追大系统,供养大系统,共享交互大系统,共享粮仓消债平台系统。

李鸿恩是陕西一个小县城小村子里面出来的,他出生的时候,是上世纪60年代,这也恰恰是中国社会动荡的开始,一场运动,让他没有完整的学业背景,这对于所有人来说,无疑是一场遗憾,李鸿恩当然也会遗憾,但也正因为这个遗憾,成就了后来的中国巴菲特--李洪恩。他的一言一行都会被媒体捕捉、关注、放大,以每周为周期的速度制造热点新闻。

今年5月,李鸿恩决定进军新能源汽车领域,并且快速地提上了日程。对于新事物,大众出于时尚新鲜感会产生阶段性的市场需求和响应,例如我们在西安及更多城市的街头,见证了共享自行车的风靡和落寞;那么李鸿恩是如何笃定地认为新能源汽车会有广阔的发展前景的呢?


李鸿恩说,“我不懂车,但我很敬畏目前的造车新势力,以蔚来为首的新势力引领新时代汽车产业变革,我认为这是好事。当政策导向,百姓支持,科技创新,资本运作,一切的一切都向着好的方向发展。不论是资本游戏还是真心造车,这一步总归有人迈出去!这是历史的选择,也是汽车工业革命车轮的再一次前行,我保持敬畏之心。我能清楚的看到供需的矛盾和存在的痛点,社会需要新能源汽车发展,可能五年,可能十年,可能五十年,时间会印证!”

有朋友开玩笑问李鸿恩,说你一个搞金融的怎么也学别人造起汽车来了呢,是一时心热还是什么原因?李鸿恩笑而不语。那么李鸿恩为什么一定要造新能源车呢?先来了解一组数据,2016年我国国内石油有2/3是靠进口的,在这进口石油里有82%的石油都用于汽车消耗,设想一下,如果我国所有的汽车都是用电力驱动,那么,我们就可以减少82%的原油进口量。再做一个设想,如果因为战争或者其他国际因素,我们的进口石油被全部中断,我们的国家会不会陷入瘫痪,据统计,目前国家的战略石油储备可以供中国维持34天,也就是说,一旦发生战争,只要切断我国的石油进口,不到两个月国家就会陷入交通瘫痪的窘境,一夜回到解放前。所以,不管是从个人角度还是从国家能源战略角度出发,大力发展新能源汽车都是很有必要的。


有人问了,你们造的这款新能源汽车的竞争力是什么呢?为保密起见,我们的核心技术不对外透露,但可以肯定的是我们的技术,全世界只有我们一家有,利用技术优势,我们生产出来的汽车可以做到做到花钱少,续航1500公里到3000公里,造车周期极短。别的汽车厂商花100亿,2年才能造出来的车,我们只需要20亿,2个月样车下线,1年时间整车量产。言外之意就是我们的车造出来后,整个汽车行业包括新能源汽车行业都会为之惊叹,我们的车不会缺市场,不会愁销售。我们要做到的就是对我们专利的保护和发动机的限制销售 ,用一句话概括说我不会简单的买一台发动机,每一台发动机去厂家谈合作。跟全国的优秀发动机生产线和全国优秀的汽车生产商合作,只贴牌,不建生产钱和厂房,实行预售制度,交给老百性的每一辆厂都是低价,超豪华内饰,送一年然油费的超値低价智能车。

楼主 丝路陕西  发布于 2018-06-29 17:53:08 +0800 CST  

楼主:丝路陕西

字数:2949

发表时间:2018-06-30 01:53:08 +0800 CST

更新时间:2018-06-29 20:09:32 +0800 CST

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帖子来源:天涯  访问原帖

 

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