德国老专家揭秘：德系车毛病普遍多于日系
德国老专家揭秘：德系车毛病普遍多于日系
旺哥谈车 07-11 21:19 168条评论
2015年6月29日，在浙江杭州举行的2015产业互联网大会上，德国德累斯顿经济技术大学、RAPDASA荣誉主席DetlefKochan教授表示，在工业流程上对质量的严格把关是德国的优势，但2008年金融危机以来，德国发生了生产力的提升和失业率增加的状况。
他指出，在制造业质量层面，目前德国、日本的制造业在全球处于领先地位。
“宝马公司全生产线，不同车型所使用的设备，一辆车当中包含了一万到一万两千个零部件，每一个零件都对自动化提出了挑战。因为它可以给整个供应链带来自动化附加值，它的功能、高品质、经济回报还有生产效率都可以通过互联网的介入而进一步提升，这就是我们所谓的先进制造概念。”Detlef Kochan说。
他表示：在国家创新能力上，德国做得还不够，中国也是如此。因此，我们想要做的就是从国家层面进行合作，我们希望能够学习日本、美国等国家的长处，进一步提升工业生产效率，找到共同的前进道路，让创新契合现在产业发展的趋势，帮助我们实现产业发展的目标，让之前80%原来有供应商解决的创新也落到实处。
许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，人们自然地产生联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？然而，清者自清，在4月8日一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨影响汽车安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。击破“日系车不安全”这个伪命题本次主题活动就社会上流传很广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法直观地一一击破。
“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授明确了汽车安全的概念。
提起汽车安全，认为“钢板越厚车辆越安全”的不在少数。对此张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，汽车大师微信：fadongjiweixiu “发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”
在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。
其实，退一步讲，“日系车钣金薄”本身就是极其可笑的伪命题。且不说以丰田为代表的企业长达几十年使用超过欧洲、美国、日本等国国家标准的自身企业标准，只说一条：在轻量化已成趋势的今天，如果上述命题真的成立，那至少说明日系车比其他车系要先进，既然前提条件都已成为伪命题，那么“日系车不安全”就更加不攻自破了。
现场的著名赛车手鹿丙龙更是表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。车身结构才是安全的顶梁柱实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。
“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。
活动现场，一汽丰田除带来全新卡罗拉展车、卡罗拉碰撞试验车，还有一辆标有GOA车身的切割展示车。C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升对全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的表现给予高度赞誉。他指出，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。“全方位安全”成为新常态
安全，不止一面。除了钢板的外部表现和车身架构的内在保护，在一汽丰田看来，对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备，ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等主被动安全配置的设计，给予驾乘者全方位的周全呵护，全新卡罗拉的五星级安全水准实至名归。
在本次活动中试驾体验了一把全新卡罗拉，“车要能够跑得快，更要能够站得住。聪明的BA刹车辅助系统能够瞬间根据你的脚踩制动踏板的力量判断是不是引入紧急制动程序，从而发挥出最大的刹车力量。”沙桐在本次活动中说到，“我比较喜欢卡罗拉的一点还有它配备的是全尺寸备胎，是可以当原厂胎使用的，出远门就没有后顾之忧了。”
在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态，全新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选车、用车提供正向参考。不过，在此也提醒各位读者，世界上不存在百分之百安全的车辆，不要过分相信自己的驾驶技术，关键的时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅才是真正能保命的“利器”。
日本如果一直歪曲历史，不能正面与中国和世界人民友好，他们的车真的不好卖的好。
旺哥谈车 07-11 21:19 168条评论
2015年6月29日，在浙江杭州举行的2015产业互联网大会上，德国德累斯顿经济技术大学、RAPDASA荣誉主席DetlefKochan教授表示，在工业流程上对质量的严格把关是德国的优势，但2008年金融危机以来，德国发生了生产力的提升和失业率增加的状况。
他指出，在制造业质量层面，目前德国、日本的制造业在全球处于领先地位。
“宝马公司全生产线，不同车型所使用的设备，一辆车当中包含了一万到一万两千个零部件，每一个零件都对自动化提出了挑战。因为它可以给整个供应链带来自动化附加值，它的功能、高品质、经济回报还有生产效率都可以通过互联网的介入而进一步提升，这就是我们所谓的先进制造概念。”Detlef Kochan说。
他表示：在国家创新能力上，德国做得还不够，中国也是如此。因此，我们想要做的就是从国家层面进行合作，我们希望能够学习日本、美国等国家的长处，进一步提升工业生产效率，找到共同的前进道路，让创新契合现在产业发展的趋势，帮助我们实现产业发展的目标，让之前80%原来有供应商解决的创新也落到实处。
许久以来，关于日系车钣金薄、不安全等说法一直干扰着大众的视听，其中很多谬误观点的始作俑者和传播者中，不乏一些汽车行业的“砖家”，时间久了，提到车辆安全，人们自然地产生联想：关门声音不厚重是不是车门不结实？这车钢板是不是太薄？然而，清者自清，在4月8日一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙先生等共同探讨影响汽车安全的核心要素，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡罗拉为例深度揭秘汽车“全方位安全”。击破“日系车不安全”这个伪命题本次主题活动就社会上流传很广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法直观地一一击破。
“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长、国家质检总局汽车召回特聘专家、《汽车安全与节能学报》副主编张金换教授明确了汽车安全的概念。
提起汽车安全，认为“钢板越厚车辆越安全”的不在少数。对此张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，汽车大师微信：fadongjiweixiu “发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”
在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。
其实，退一步讲，“日系车钣金薄”本身就是极其可笑的伪命题。且不说以丰田为代表的企业长达几十年使用超过欧洲、美国、日本等国国家标准的自身企业标准，只说一条：在轻量化已成趋势的今天，如果上述命题真的成立，那至少说明日系车比其他车系要先进，既然前提条件都已成为伪命题，那么“日系车不安全”就更加不攻自破了。
现场的著名赛车手鹿丙龙更是表示“钢板厚未必安全，车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。车身结构才是安全的顶梁柱实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。
“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。
活动现场，一汽丰田除带来全新卡罗拉展车、卡罗拉碰撞试验车，还有一辆标有GOA车身的切割展示车。C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升对全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的表现给予高度赞誉。他指出，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中表现非常出色，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。“全方位安全”成为新常态
安全，不止一面。除了钢板的外部表现和车身架构的内在保护，在一汽丰田看来，对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备，ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等主被动安全配置的设计，给予驾乘者全方位的周全呵护，全新卡罗拉的五星级安全水准实至名归。
在本次活动中试驾体验了一把全新卡罗拉，“车要能够跑得快，更要能够站得住。聪明的BA刹车辅助系统能够瞬间根据你的脚踩制动踏板的力量判断是不是引入紧急制动程序，从而发挥出最大的刹车力量。”沙桐在本次活动中说到，“我比较喜欢卡罗拉的一点还有它配备的是全尺寸备胎，是可以当原厂胎使用的，出远门就没有后顾之忧了。”
在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态，全新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选车、用车提供正向参考。不过，在此也提醒各位读者，世界上不存在百分之百安全的车辆，不要过分相信自己的驾驶技术，关键的时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅才是真正能保命的“利器”。
日本如果一直歪曲历史，不能正面与中国和世界人民友好，他们的车真的不好卖的好。