纵观国内合资中型轿车市场，德系、美系、日系呈三足鼎立之势，德系车的性能操控、美系车的安全皮实、日系车的经济舒适，这三句流传在坊间的评论向来是广大消费者做出选择的第一步。谈到日系品牌，自然绕不开天籁、雅阁、凯美瑞这三位老将，三者进入国内多年，深知国人喜好，顶住了欧美系车型的强力攻击，无论是在销量上还是在口碑上都打下了坚实的基础。
俗话说，一代更比一代强，对车型不断的推陈出新，是各大厂商保持车型战斗力和聚拢消费者目光的不二法门。第八代凯美瑞来势汹汹，第十代雅阁则紧追其后，二者不约而同地一改往日成熟稳重的商务车形象，急切地向年轻化、运动化靠拢。全新第八代凯美瑞穿越35年的历史风云，运筹“突破”，追逐着不同以往的炫酷、不同以往的驾趣、不同以往的安全。全新第十代雅阁历经42年的沧桑巨变，演绎“颠覆”，携颜值和操控两大“杀器”而来。然而，曾被日系车一贯标榜的“舒适”，好像也在这场年轻化的市场大浪潮中被渐渐堙没。




跨世纪的舒适坚守
难道“舒适”真的要被日系车“抛弃”了吗？也许大多数人会提到东风日产旗下的佼佼者--天籁。说到天籁，则要追溯到1960年了，在长达半个多世纪的积淀与洗礼中，天籁以十二代的汽车文化传承铸就了汽车市场上的一段传奇。现款天籁更是致力于舒享驾控、主动安全、舒适科技、流体科技美学的完美结合，在与时俱进中秉承着对舒适的绝对探寻。如果称日产为汽车界的沙发厂，那么天籁就是这沙发厂中的斯帝罗兰。
当然，如果只从“沙发”一词来解释天籁给人留下的舒适、安静等标签，不免有些一言以蔽之。那么它在舒适性方面究竟有什么超越凯美瑞和雅阁的技术，如此被人津津乐道呢？




当之无愧的移动大沙发
优质的座椅有效缓解疲劳，虽然全新一代的凯美瑞和雅阁都在座椅上下了不少功夫，舒适性也有所提高，但天籁的最佳乘坐舒适性仍然是毋庸置疑的。 “零重力”座椅是一项意义极大的跨行业设计，日产根据“人体在太空无重力的环境下得到的最放松状态，即使长时间保持一个姿势也不会产生疲劳感”的科学原理，对人体曲线特征进行深入研究，让驾驶员坐在座椅上时刻保持最舒服的坐姿，以减少驾驶疲劳感。另外坐垫够宽厚，填充物也要软一些，且前排两个座椅都有电动调节功能，主驾座椅还带两向调节的腰托……总而言之，天籁在各方面的照顾都比较得当。




碾压同级的禅院级静音
静谧的空间减少噪音的烦扰，相较于凯美瑞的中规中矩、雅阁在发动机以及路噪方面差强人意的表现，天籁无论是路噪、风噪还是发动机的噪音都控制得相当出色。为保证车内空间的静谧性，天籁打造“全维静音车体”；噪声隔绝上，双层吸隔音材料，最大限度阻隔并吸取车内外的“高中低全频率噪音”；另外天籁轮胎采用的是降噪性能、节能性能、舒适性优越的普利司通“绿歌伴”系列轮胎，有效降低胎噪。毫不夸张地说， 天籁静音性的出众表现从关上车门那一刹就已经让人印象深刻。




极致出色的行驶品质
平顺的动力和舒适的悬架调教也与舒适性息息相关。凯美瑞采用的自动变速箱，换挡时动力输出会有短暂的中断。而采用CVT变速箱的雅阁和天籁则以先天性的优势，动力衔接顺畅；但两车稍有不同的是，天籁的动力爆发会更加柔和，当深踩油门时，动力会像经过一根橡皮筋将加速的力度缓冲，更容易控制油门获得平顺的动力输出。当然，天籁的悬架调校也是深得人心，日系三雄中天籁的调校是最软的一个，对路面的震动过滤十分出色，再加上天籁沙发式的座椅搭配，长途旅行坐在后排可以安心入睡了。




不忘初心，方能既往开来，砥砺前行。天籁作为日系中高级轿车市场的领袖，在用初心和创新引领着“舒适”潮流的同时与时俱进，全方位提升车型综合素质，即使是面对全新第八代凯美瑞和全新第十代雅阁的猛烈围攻，也无丝毫逊色。

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