能放北京车展鸽子的汽车品牌可不多，而其中最特殊的莫过于宝沃汽车。没有出席这种重量级别的车展，花百万邀请函为了这个发布会，不是宝沃脑子进水了，而是在憋大招，而这一切都要“BAE超级工程院”为主题的宝沃汽车品牌日发布会说起了。


当然在我看来，其实这场3小时的发布会最重要的一项作用，就是和旧的不成功的宝沃说拜拜，把新的宝沃品牌和玩法介绍给大家。

不再提豪华，现在的宝沃是什么样的品牌？
最早福田汽车用资本力量将宝沃这个德国豪华品牌复活之后，一直不愿对外界多谈它的中国金主身份，而是把德系豪华挂在嘴边，动不动就是BBA的说法。再加上销售体系太弱，产品推陈出新速度不够快，所以复活几年之后宝沃汽车的销量并没有如想象中火爆。在整个团队几乎进行了大换血之后，曾经在东风日产负责过市场营销的杨嵩成为了宝沃集团新总裁，他也开始用自己的方式改造这个品牌。


再没有叫板BBA，宝沃也不再纠结于消费者对自身身份的偏差，宝沃已经在定位上找准了出路：“中国资本控股的德国品牌”。基于这一品牌定位，显示出宝沃汽车对自身认识的深刻思考和精准把握。宝沃汽车整合了中国市场的资金、人才和社会资源优势，并对其进行优化，凭借严格的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，全面保障了产品品质和强大性能，令其能够远销欧洲、走向世界。


宝沃汽车经过深入总结中国汽车行业运行轨迹，另辟蹊径地探索出独具特色的创新发展模式——品牌收购模式。这一“举重若轻”的创举，是以最少的投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，从而打造出最具“安全感”的产品，并以品牌最速和技术最速的双引擎发力，打造一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。而这，就是宝沃模式。



另一方面，以大投入组建研发团队，建设研发中心和智能化工厂，又为未来的技术研发和产品制造积累了无可替代的“硬实力”。可以说，宝沃模式的崛起，推动了中国制造向中国“智”造转变、中国速度向中国质量转变，以及中国产品向中国品牌的转变，不仅为中国汽车市场带来新的思考和选择，更为推动整个中国汽车行业走向全球迈出强有力的一步。


有了新的定位，怎能少了新的产品和技术？
宝沃现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并打造出专属的 “宝沃三剑客”全球优秀工程师及运营团队。在对品牌进行了重新定位之后，宝沃又发布了针对未来技术的战略iSA，i就是新能源汽车，S是互联共享，A是自动驾驶。发布会重点提的是新能源汽车和自动驾驶。


宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势，宝沃的e-Propulsion平台设计之初就是能够兼容两种能源车型的，所以推纯电动车型速度很快。当然后续还会对这个平台进行升级，让它还可以兼容混合动力车型。


此次发布会正式上市的这一款纯电动SUV车型BXi7，就诞生于e-Propulsion平台。它的售价并不算便宜，补贴后价格也在30万左右，而它的续航是375km，在目前的纯电动产品中算是中等水平。杨嵩则强调这款车最大的卖点不在续航和电池，而是它的四驱系统。


至于自动驾驶方面，宝沃于当日还发布了3维亚米级导航。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米，不过目前还是在测试阶段，计划年底前可以正式发布，并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中。


而BX6的面世，则是宝沃对传统燃油车的一种坚持。宝沃 BX6 是宝沃全新紧凑型轿跑 SUV，上市的两个配置都为全时四驱版本，售价分别是 18.28 万元和 19.98 万元，可以说这个售价起点是比较高的。不过宝沃 BX6 看起来整体比例稍显特殊，接受度需要消费者自己衡量了。


接下来，宝沃要开始用它的新定位和新卖点重新面对消费者了，而渠道和产品价格体系也要重新梳理，这个过程不会太容易，市场留给杨嵩的时间也并不多，不过至少宝沃开始变化了，这总是一个好的开始。