大众到底哪点比日系强？
大众到底哪点比日系强?
2015-05-24 知乎 中国汽车消费网
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以大众为代表的德系平民车和与两田（丰田和本田）为代表的日系车谁更好？这一直是众多车迷所争论的焦点，我们在卧虎藏龙的知乎里面挑出几个有代表性的观点，给大家参考一下。
知乎网友：不说奔驰保时捷雷克萨斯等豪车，也不扯品牌历史，不谈空间外形。“技术”这个词见仁见智，不好概括，我想，仅仅以性能/动力/质量/安全/节能等普通消费者能直观感受到的角度来谈好了。
观点1：大众卖得好并不是因为车比日系好?
首先，就家用车而言，大众车并不比两田在性能质量安全节能更有优势，因为家用车这个领域也是两田（丰田、本田）的主打市场。
对于家用车5-20W的价位来说，以两田为代表的日系车品牌数量是绝对占优的。现在很多消费者买车因为某些原因（比如爱国）排除日系，而且对韩系美系法系也不感冒，自主品牌看起来又没面子，那就只剩下德系车了。
然而德系车的主要价位区间是在高端市场，大致在30-200W的价位里。而大众则是德系车里为数不多的平民品牌，同时也是20万以内新车的唯一选择。所以，很多人自然而然就买大众车。
观点2：大众减配后动力仍比日系好?
注意了，我说大众并不比两田更有优势，唯独没有提到动力。在动力总成方面，大众是有优势的。大众这两年之所以能热卖，与之相对应的是两田处于明显颓势，市场份额不断下滑，就是因为大众的优势动力战略。大众利用小排量涡轮增压的动力优势在市场上占尽了优势。虽然两田不断提升自己的自然吸气引擎技术，甚至两田都改弦易辙，准备推出涡轮增压车型。
大众其技术和水平是毋庸置疑的。可技术和水平至多只能决定一家品牌的上限，下限则是另一个故事了。大众的上限可以造出令人仰视的辉腾，但在诸多发展中地区又推出了诸多令人鄙视的拉皮车型。这说明了一个道理：大众作为一家有着超高实力的汽车公司，决定车子好坏的只有态度问题。
而在大众集团当中，大众品牌的平民形象决定了诸多的高科技配置注定与大众品牌无缘，同时在诸多方面都有着鲜明的成本控制痕迹，这也让不少人破口大骂大众的无耻，更成了车黑口中的把柄。
其实放宽心态，作为一款实力上限可以达到豪华车的车企，不进行成本控制的话，一台将近二十万的A级车销量会是多少呢？2006年初的第一批速腾已经给出了答案。因此实际上，大众至多只能代表被被进行了一轮又一轮的简配、降低做工、压缩技术以后的德国车。
在华生产的B7车型全系TFSI发动机被取消了分层燃烧功能，只保留了缸内直喷和涡轮增压技术，成了脍炙人口的TSI明星发动机。与此同时，在华生产的奥迪车型则保留了分层燃烧；加拿大市场上的大众车型标配的是米其林轮胎（这点凭印象，但不是韩泰），而中国版的则基本上都是相对低端韩系的锦湖和韩泰。
可就是在这样层层精简之下，大众车动力术水平仍然是同时期相对较高的。特别是TSI和DSG变速箱刚刚装配的时候，低配的雅阁、凯美瑞还在用着老旧的4AT。虽然之后的事情大家都知道了，6速DSG变速箱由于技术问题成了大众的一个黑点，但是相比较同时期的日系车，在技术的领先型方面优势不言自明。
观点3：对家用车来说，可靠性比大众所谓的行车质感更重要?
其次是操控或驾驶感觉的问题。大众车的操控感觉真的好么？即便是在家用车领域，大众也很难称得上是操控比较出色的品牌，福特、马自达、标致雪铁龙在这方面的定位、诉求比大众更清晰，口碑更出色，操控这种东西并不是大众的特色。
其实，大众在操控方面的取向，一直不是以运动为主，而是以简单好开、容易驾驶为主，并在此基础上提供一定的行车质感。这才是大众在操控或驾驶感觉方面的特色。
对比两田的话，大众车确实比两田的同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。但是造车是一个平衡的艺术，你在某方面比较突出，必然在某方面有所取舍。而我个人的看法是，作为家用车来讲，两田的车对于方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，总使用成本等等。
对于家用车来讲，我觉得可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，只要在这方面稍稍下点功夫，提高起来还是很容易的，至少比改善车子的可靠性、油耗要简单的多。
观点4：大众与日系的差异，是由不同的造车理念影响的?
欧洲人是汽车的发明者，也是天生爱车的民族，跟美国人那种爱车族不一样，欧洲人对行车质感有异乎寻常的要求。这也正是与大众相比做工简单粗陋的某些品牌仍然能在欧洲市场占有一席之地的重要原因，而在曾经的世界最大汽车市场——美国那里都难以登堂入室。对不起，我说的就是你，不要瞅别人。我说的就是法国车。
而日本人在造民用车时，可能技术上可毫无亮点，但是在耐用性、结构稳定性、节能性的小车等方面则有异于常人的高水准。
每个地区的人对车的需求不同，你看美国、澳洲就流行那种“大而无当”的皮卡，欧洲就流行那种行车质感出色的两厢紧凑小车。而中国是目前世界上最大的汽车市场，欧洲流、美国流、日本流在中国都能找到市场。
观点5：没有证据说明大众比日系车更安全？
然后，再说一说，大家普遍关注的安全问题。就安全而言，我认为，大众与两田的车没有区别，甚至两田中的本田在安全方面要更优秀一些。是的，比大众还要优秀，这个我参考的是IIHS的碰撞测试结果。IIHS不是NHTSA那种国家碰撞测试机构，而是美国保险协会下属的一个非盈利机构。
也正因为如此，IIHS的碰撞测试比NHTSA、Euro-NCAP更有参考价值。因为美国的保险公司更关心这些碰撞测试结果。IIHS并不仅仅是进行单纯的碰撞测试，而是还有各种各样的基于交通安全事故的数据分析。碰撞测试数据结合实际交通事故当中的人身伤害率，综合损害赔偿比率等等各种各样的数据。
没有数据表明，大众在安全方面比两田的车更出色。甚至在两田当中，本田的测试成绩要远远好于丰田。那么，大众是要跟本田比呢，还是跟丰田比呢？
总结
所以，不用单独讲质量和技术方面，大众和两田的车哪个更优秀，这个取决于他们各自的市场取向，每个流派都有他们偏重的方面。而在中国这个独特的市场里，大众和两田的造车理念都在互相靠拢。
大众希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行还有郎什么的，我都记不清了。套娃设计让大众各车型之间的外观识别更加困难。而两田的车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音的物料等等。
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以大众为代表的德系平民车和与两田（丰田和本田）为代表的日系车谁更好？这一直是众多车迷所争论的焦点，我们在卧虎藏龙的知乎里面挑出几个有代表性的观点，给大家参考一下。
知乎网友：不说奔驰保时捷雷克萨斯等豪车，也不扯品牌历史，不谈空间外形。“技术”这个词见仁见智，不好概括，我想，仅仅以性能/动力/质量/安全/节能等普通消费者能直观感受到的角度来谈好了。
观点1：大众卖得好并不是因为车比日系好?
首先，就家用车而言，大众车并不比两田在性能质量安全节能更有优势，因为家用车这个领域也是两田（丰田、本田）的主打市场。
对于家用车5-20W的价位来说，以两田为代表的日系车品牌数量是绝对占优的。现在很多消费者买车因为某些原因（比如爱国）排除日系，而且对韩系美系法系也不感冒，自主品牌看起来又没面子，那就只剩下德系车了。
然而德系车的主要价位区间是在高端市场，大致在30-200W的价位里。而大众则是德系车里为数不多的平民品牌，同时也是20万以内新车的唯一选择。所以，很多人自然而然就买大众车。
观点2：大众减配后动力仍比日系好?
注意了，我说大众并不比两田更有优势，唯独没有提到动力。在动力总成方面，大众是有优势的。大众这两年之所以能热卖，与之相对应的是两田处于明显颓势，市场份额不断下滑，就是因为大众的优势动力战略。大众利用小排量涡轮增压的动力优势在市场上占尽了优势。虽然两田不断提升自己的自然吸气引擎技术，甚至两田都改弦易辙，准备推出涡轮增压车型。
大众其技术和水平是毋庸置疑的。可技术和水平至多只能决定一家品牌的上限，下限则是另一个故事了。大众的上限可以造出令人仰视的辉腾，但在诸多发展中地区又推出了诸多令人鄙视的拉皮车型。这说明了一个道理：大众作为一家有着超高实力的汽车公司，决定车子好坏的只有态度问题。
而在大众集团当中，大众品牌的平民形象决定了诸多的高科技配置注定与大众品牌无缘，同时在诸多方面都有着鲜明的成本控制痕迹，这也让不少人破口大骂大众的无耻，更成了车黑口中的把柄。
其实放宽心态，作为一款实力上限可以达到豪华车的车企，不进行成本控制的话，一台将近二十万的A级车销量会是多少呢？2006年初的第一批速腾已经给出了答案。因此实际上，大众至多只能代表被被进行了一轮又一轮的简配、降低做工、压缩技术以后的德国车。
在华生产的B7车型全系TFSI发动机被取消了分层燃烧功能，只保留了缸内直喷和涡轮增压技术，成了脍炙人口的TSI明星发动机。与此同时，在华生产的奥迪车型则保留了分层燃烧；加拿大市场上的大众车型标配的是米其林轮胎（这点凭印象，但不是韩泰），而中国版的则基本上都是相对低端韩系的锦湖和韩泰。
可就是在这样层层精简之下，大众车动力术水平仍然是同时期相对较高的。特别是TSI和DSG变速箱刚刚装配的时候，低配的雅阁、凯美瑞还在用着老旧的4AT。虽然之后的事情大家都知道了，6速DSG变速箱由于技术问题成了大众的一个黑点，但是相比较同时期的日系车，在技术的领先型方面优势不言自明。
观点3：对家用车来说，可靠性比大众所谓的行车质感更重要?
其次是操控或驾驶感觉的问题。大众车的操控感觉真的好么？即便是在家用车领域，大众也很难称得上是操控比较出色的品牌，福特、马自达、标致雪铁龙在这方面的定位、诉求比大众更清晰，口碑更出色，操控这种东西并不是大众的特色。
其实，大众在操控方面的取向，一直不是以运动为主，而是以简单好开、容易驾驶为主，并在此基础上提供一定的行车质感。这才是大众在操控或驾驶感觉方面的特色。
对比两田的话，大众车确实比两田的同级别车型更有质感一些，这体现在底盘的支撑强度、造车工艺、做工、NVH等方方面面。但是造车是一个平衡的艺术，你在某方面比较突出，必然在某方面有所取舍。而我个人的看法是，作为家用车来讲，两田的车对于方方面面的需求平衡得更加到位，比如可靠性，油耗，总使用成本等等。
对于家用车来讲，我觉得可靠性、油耗、维护成本可能比行车的质感更重要一些。至于行车质感，只要在这方面稍稍下点功夫，提高起来还是很容易的，至少比改善车子的可靠性、油耗要简单的多。
观点4：大众与日系的差异，是由不同的造车理念影响的?
欧洲人是汽车的发明者，也是天生爱车的民族，跟美国人那种爱车族不一样，欧洲人对行车质感有异乎寻常的要求。这也正是与大众相比做工简单粗陋的某些品牌仍然能在欧洲市场占有一席之地的重要原因，而在曾经的世界最大汽车市场——美国那里都难以登堂入室。对不起，我说的就是你，不要瞅别人。我说的就是法国车。
而日本人在造民用车时，可能技术上可毫无亮点，但是在耐用性、结构稳定性、节能性的小车等方面则有异于常人的高水准。
每个地区的人对车的需求不同，你看美国、澳洲就流行那种“大而无当”的皮卡，欧洲就流行那种行车质感出色的两厢紧凑小车。而中国是目前世界上最大的汽车市场，欧洲流、美国流、日本流在中国都能找到市场。
观点5：没有证据说明大众比日系车更安全？
然后，再说一说，大家普遍关注的安全问题。就安全而言，我认为，大众与两田的车没有区别，甚至两田中的本田在安全方面要更优秀一些。是的，比大众还要优秀，这个我参考的是IIHS的碰撞测试结果。IIHS不是NHTSA那种国家碰撞测试机构，而是美国保险协会下属的一个非盈利机构。
也正因为如此，IIHS的碰撞测试比NHTSA、Euro-NCAP更有参考价值。因为美国的保险公司更关心这些碰撞测试结果。IIHS并不仅仅是进行单纯的碰撞测试，而是还有各种各样的基于交通安全事故的数据分析。碰撞测试数据结合实际交通事故当中的人身伤害率，综合损害赔偿比率等等各种各样的数据。
没有数据表明，大众在安全方面比两田的车更出色。甚至在两田当中，本田的测试成绩要远远好于丰田。那么，大众是要跟本田比呢，还是跟丰田比呢？
总结
所以，不用单独讲质量和技术方面，大众和两田的车哪个更优秀，这个取决于他们各自的市场取向，每个流派都有他们偏重的方面。而在中国这个独特的市场里，大众和两田的造车理念都在互相靠拢。
大众希望控制成本，在价格上更亲民一些，比如大众的朗逸、朗行还有郎什么的，我都记不清了。套娃设计让大众各车型之间的外观识别更加困难。而两田的车在行车质感方面也在向欧洲车靠拢，比如增加底盘的支撑强度，提高悬挂的韧性，增加隔音的物料等等。