人字桥
人字桥是一座铁路桥，位于云南省红河哈尼族彝族自治州屏边苗族自治县和平乡五家寨四岔河大峡谷，是滇越铁路的标志性工程，被列入《世界名桥史》。
人字桥上的铁路叫滇越铁路（在国内叫昆河铁路），始于昆明、经蒙自、屏边、河口至越南海防市。始建于1901年，竣工于1910年，历9年。为米轨铁路，又称寸轨铁路，是中国为数不多的窄轨铁路。
滇越铁路是殖民统治的产物。
1885年，法国通过中法战争，用枪炮逼迫清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
于是，便有了这条铁路。
法国凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。
尽管投资是法方，但经济和政治上的回报，远远大于投资。
1885年，法国通过中法战争，用枪炮逼迫清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南的“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。1895年，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。
于是，便有了这条铁路。
法国凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。
尽管投资是法方，但经济和政治上的回报，远远大于投资。
整个滇越铁路是殖民地的产物，自然这条铁路也是由法国人设计和建造。而整个工程难之又难的便是位于屏边境内到四岔河谷。
当铁路从河口修到屏边县五家寨乡南溪河上的四岔河谷时，便是深达百米的绝壁，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。
当铁路从河口修到屏边县五家寨乡南溪河上的四岔河谷时，便是深达百米的绝壁，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。
1904年，在实施人字桥施工前，由法国施工人员将该地势地形摄成图片，带回法国广征造桥方案。工程师保罗·波登以‘桥梁结构为桁肋式铰拱钢桥梁’的图纸夺标。
19073月10日，法国监工让100余名路工到人字桥工地施工。
工地悬崖峭壁，岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。
1908），工地上的路工、桥工增加到千余人。6月28日，三角拱肋上弦固定；7月18日12点人字桥准确合龙。7月30日组装、冷铆钢架桥，12月6日完工并实现机车从桥上通过。
19073月10日，法国监工让100余名路工到人字桥工地施工。
工地悬崖峭壁，岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。
1908），工地上的路工、桥工增加到千余人。6月28日，三角拱肋上弦固定；7月18日12点人字桥准确合龙。7月30日组装、冷铆钢架桥，12月6日完工并实现机车从桥上通过。
我们现在看到的人字桥，解放后已进行过5次大修。
1982年底，五家寨铁路桥进行一次彻底大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处。
1982年底，五家寨铁路桥进行一次彻底大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处。
1940年7月，日军侵略越南，要求法国殖民政府停止中越运输，并派人监视封锁中越边境，法国殖民当局接受了日军的要求。为防止日军的入侵，国民政府军事委员会急电川滇铁路线区司令部将河口至芷村段路轨拆除（最后延长至碧色寨南端岔道）。
1941年1月，拆轨到五家寨铁路桥时，对是否拆除有不同意见，经急电请示后同意不予拆除。
人字桥才幸免于难。
也是因为人字桥幸存于世，芷村车站还保存一点旧时的模样。
1941年1月，拆轨到五家寨铁路桥时，对是否拆除有不同意见，经急电请示后同意不予拆除。
人字桥才幸免于难。
也是因为人字桥幸存于世，芷村车站还保存一点旧时的模样。