寻访东方“万人坑”
寻访东方“万人坑”
春节放假期间，我在手机上浏览新闻，突然一则“东方万人坑”的词条跃入眼帘。什么是“万人坑”？熟悉抗日战争历史的人都知道，这是日本侵略者屠戮中国人民的罪证。我心中暗自惭愧，自己在海南生活二十多年，对东方地域内存在“万人坑”却一无所知。由此我萌生了去东方寻访“万人坑”的想法，好在假期还未结束，第二天上午我买了张高铁票就直奔东方而去。
到了东方，迎接我的是事先联系好的本地朋友老李。作为土生土长的东方人，老李对“万人坑”是了解的，说是小时候经常去那儿玩耍和开展爱国主义教育，只是工作后已经很多年没有去过了。老李开车拉着我穿过东方市区，不多一会就来到八所港。但见港区周边新建的地产项目鳞次栉比，一个比一个豪华，港口码头塔吊林立，码头毗邻的鱼鳞洲风景区游人如织，好一派欣欣向荣的景象！而老李这时却疑惑了，他辨认了半天，也没找到“万人坑”的确切方位。他解释说“万人坑”就在码头附近，但这一带这几年开发力度很大，与他的记忆早已大相径庭。在码头转了几圈寻“万人坑”未果后，老李只得求助他在附近工作的朋友，得到的答案是遗址就在与港口只有咫尺之遥的市气象局南侧，只是这几年楼房建了很多，道路也作了更改，“一叶障目，不见泰山”而已。于是，我们又重新上车，驶出港区再次踏上去寻访“万人坑”。
果真，老李拉着我在港区附近七绕八绕，穿过几条坑坑洼洼的小胡同，终于在跨过一座小桥后，一座铁将军紧锁的大门出现在眼前，门柱上挂着一个牌子，上书“日军侵琼八所死难劳工遗址”，周边是一堵低矮的围墙，院子里杂草丛生，稀稀落落种植着十几棵小松树，最高处的沙丘上矗立着一座纪念碑，还有两幢破旧的平房。老李说：“这就是‘万人坑’！”我们观察了一下，发现没有人管理，于是决定越墙而入。围墙不到一米高，阻拦一下家禽家畜和小孩子可以，大人稍微腿一抬就过去了。围墙内没有路，从低到高都是沙土。我们深一脚浅一脚地朝着纪念碑往上走，很快就到了。纪念碑修建在一个水泥路面的小广场上，高十二米，外型像一把人字型的扳手，底座前后各有两幅描绘劳工被日军奴役情景的浮雕，两侧分别是纪念碑的历史和建造简介。原来，在抗日战争时期，日军为掠夺海南的矿产资源和珍贵木材，强征中国劳工和在东南亚俘虏的英国、澳大利亚、荷兰等国士兵计两万多人到海南东方修建铁路和港口，因为酷刑、饥饿、疾病等原因，造成大批劳工和战俘死亡，才开始还采取火葬的方式处理尸体，后来干脆在八所港南侧的沙丘上挖个大坑丢掉了事，到1945年日本无条件投降死亡的劳工和战俘达一万八千人以上，形成了后来的“万人坑”。沙丘下的两幢房屋则是原建于港口北侧的关押劳工和战俘的监狱，2012年整体平移至此。读完碑文，我的心变得沉重至极。在这荒凉的沙丘之中，竟埋葬着近两万名中国劳工和外国战俘的遗体。在日本侵略者的屠刀之下，他们都成了漂泊异乡的孤魂野鬼。老李抽着烟说，他小时候来这儿玩还经常看到散落在沙坑里的皑皑白骨。
拜谒毕纪念碑，我们又顺坡而下，来到仅存的监房前。这是两幢平顶房屋，前边一幢青砖房略显完整，除两个门外，砖墙靠屋顶处前后各有两个小窗户，是典型的监狱构造；后边的一幢红砖房一半已经坍塌，未塌的一侧有两个小隔间，窗户开在正常位置，可能是监狱的办公场所。这两幢监房各有二十平方左右，最多可关押20个人，资料上说当时修建八所港的中国劳工和外国战俘有二万多人，那么光这样的监房就需要一千多幢，那该是多大的规模啊！可惜随着岁月的流失，原在八所港西南侧的劳工监狱早已不见踪影，只剩下这两幢平移到此处的监房，无法再让后人清晰地体味劳工和战俘们在日寇的刺刀和探照灯下苟延残喘的悲惨景象。
离开遗址，我谢绝了老李一起吃饭的邀请，看距高铁发车还有一段时间，我又再次来到八所港。在八所港码头，我举目眺望着南海的万倾碧波，心潮起伏，难以平静。海南是日寇侵略中国的重灾区。1939年日本侵占海南鸟及南海诸岛后，光在西沙永兴岛攫取的鸟粪和鸟粪矿石就达20多万吨，在昌江石碌镇强采的铁矿石就达70多万吨，仅有200万人口的海南就死亡牺牲了40多万军民。为了修建八所港和连接昌江石碌铁矿的铁路，两万多中国劳工和外国战俘就有一万八千多人死亡，仅幸存两千多人，这比二战中日本制造的臭名昭著的“巴丹行军”死亡率还要高出数倍。“东方万人坑”是日本侵略者对中国劳工和外国战俘犯下的滔天罪行，简直惨无人道、罄竹难书！
“锦绣河山收拾好，万民尽作主人翁。” 现在的八所港已经成为我国铁矿石输出量最大的沿海港口，也是海南西部工业走廊和热带农业基地的重要出海通道，为海南的经济建设和改革开放发挥了重要作用，并且凭借东方独特的自然环境优势，八所港周边区域也成了国内外“候鸟老人”向往的养老度假目的地。往昔灾难深重的八所港在今日的中国又焕发出勃勃生机， “东方万人坑”屈死的劳工和战俘如果泉下有知，也该欣慰了!
春节放假期间，我在手机上浏览新闻，突然一则“东方万人坑”的词条跃入眼帘。什么是“万人坑”？熟悉抗日战争历史的人都知道，这是日本侵略者屠戮中国人民的罪证。我心中暗自惭愧，自己在海南生活二十多年，对东方地域内存在“万人坑”却一无所知。由此我萌生了去东方寻访“万人坑”的想法，好在假期还未结束，第二天上午我买了张高铁票就直奔东方而去。
到了东方，迎接我的是事先联系好的本地朋友老李。作为土生土长的东方人，老李对“万人坑”是了解的，说是小时候经常去那儿玩耍和开展爱国主义教育，只是工作后已经很多年没有去过了。老李开车拉着我穿过东方市区，不多一会就来到八所港。但见港区周边新建的地产项目鳞次栉比，一个比一个豪华，港口码头塔吊林立，码头毗邻的鱼鳞洲风景区游人如织，好一派欣欣向荣的景象！而老李这时却疑惑了，他辨认了半天，也没找到“万人坑”的确切方位。他解释说“万人坑”就在码头附近，但这一带这几年开发力度很大，与他的记忆早已大相径庭。在码头转了几圈寻“万人坑”未果后，老李只得求助他在附近工作的朋友，得到的答案是遗址就在与港口只有咫尺之遥的市气象局南侧，只是这几年楼房建了很多，道路也作了更改，“一叶障目，不见泰山”而已。于是，我们又重新上车，驶出港区再次踏上去寻访“万人坑”。
果真，老李拉着我在港区附近七绕八绕，穿过几条坑坑洼洼的小胡同，终于在跨过一座小桥后，一座铁将军紧锁的大门出现在眼前，门柱上挂着一个牌子，上书“日军侵琼八所死难劳工遗址”，周边是一堵低矮的围墙，院子里杂草丛生，稀稀落落种植着十几棵小松树，最高处的沙丘上矗立着一座纪念碑，还有两幢破旧的平房。老李说：“这就是‘万人坑’！”我们观察了一下，发现没有人管理，于是决定越墙而入。围墙不到一米高，阻拦一下家禽家畜和小孩子可以，大人稍微腿一抬就过去了。围墙内没有路，从低到高都是沙土。我们深一脚浅一脚地朝着纪念碑往上走，很快就到了。纪念碑修建在一个水泥路面的小广场上，高十二米，外型像一把人字型的扳手，底座前后各有两幅描绘劳工被日军奴役情景的浮雕，两侧分别是纪念碑的历史和建造简介。原来，在抗日战争时期，日军为掠夺海南的矿产资源和珍贵木材，强征中国劳工和在东南亚俘虏的英国、澳大利亚、荷兰等国士兵计两万多人到海南东方修建铁路和港口，因为酷刑、饥饿、疾病等原因，造成大批劳工和战俘死亡，才开始还采取火葬的方式处理尸体，后来干脆在八所港南侧的沙丘上挖个大坑丢掉了事，到1945年日本无条件投降死亡的劳工和战俘达一万八千人以上，形成了后来的“万人坑”。沙丘下的两幢房屋则是原建于港口北侧的关押劳工和战俘的监狱，2012年整体平移至此。读完碑文，我的心变得沉重至极。在这荒凉的沙丘之中，竟埋葬着近两万名中国劳工和外国战俘的遗体。在日本侵略者的屠刀之下，他们都成了漂泊异乡的孤魂野鬼。老李抽着烟说，他小时候来这儿玩还经常看到散落在沙坑里的皑皑白骨。
拜谒毕纪念碑，我们又顺坡而下，来到仅存的监房前。这是两幢平顶房屋，前边一幢青砖房略显完整，除两个门外，砖墙靠屋顶处前后各有两个小窗户，是典型的监狱构造；后边的一幢红砖房一半已经坍塌，未塌的一侧有两个小隔间，窗户开在正常位置，可能是监狱的办公场所。这两幢监房各有二十平方左右，最多可关押20个人，资料上说当时修建八所港的中国劳工和外国战俘有二万多人，那么光这样的监房就需要一千多幢，那该是多大的规模啊！可惜随着岁月的流失，原在八所港西南侧的劳工监狱早已不见踪影，只剩下这两幢平移到此处的监房，无法再让后人清晰地体味劳工和战俘们在日寇的刺刀和探照灯下苟延残喘的悲惨景象。
离开遗址，我谢绝了老李一起吃饭的邀请，看距高铁发车还有一段时间，我又再次来到八所港。在八所港码头，我举目眺望着南海的万倾碧波，心潮起伏，难以平静。海南是日寇侵略中国的重灾区。1939年日本侵占海南鸟及南海诸岛后，光在西沙永兴岛攫取的鸟粪和鸟粪矿石就达20多万吨，在昌江石碌镇强采的铁矿石就达70多万吨，仅有200万人口的海南就死亡牺牲了40多万军民。为了修建八所港和连接昌江石碌铁矿的铁路，两万多中国劳工和外国战俘就有一万八千多人死亡，仅幸存两千多人，这比二战中日本制造的臭名昭著的“巴丹行军”死亡率还要高出数倍。“东方万人坑”是日本侵略者对中国劳工和外国战俘犯下的滔天罪行，简直惨无人道、罄竹难书！
“锦绣河山收拾好，万民尽作主人翁。” 现在的八所港已经成为我国铁矿石输出量最大的沿海港口，也是海南西部工业走廊和热带农业基地的重要出海通道，为海南的经济建设和改革开放发挥了重要作用，并且凭借东方独特的自然环境优势，八所港周边区域也成了国内外“候鸟老人”向往的养老度假目的地。往昔灾难深重的八所港在今日的中国又焕发出勃勃生机， “东方万人坑”屈死的劳工和战俘如果泉下有知，也该欣慰了!
