我与老伴七十又四，初次去东瀛，不会讲日语，虽然各种旅行社团提供的日本旅游线路比比皆是，不过我还是选择了自由行。
一则，网上有大量自由行的攻略和资料，可供参考和借鉴。
二则，退休后多次外出旅行，积累了一些自由行的经验。
三则，本人英语尚可，一般旅行沟通没有问题。
科技改变生活，互联网拉近了世界与你的距离，使得许多旅行的准备工作都能在电脑上完成。

1. 通过淘宝网，联系了办签证的旅行社，顺利取得日本领事馆15天的旅行签证。
2. 通过中国和日本的旅游网站，确定了大阪，京都，东京，札幌四个目的地的主要景点和时间安排。
3. 通过携程网预定了机票，（上海到大阪，东京到札幌，札幌到上海）
4. 通过booking，预定了大阪，京都，东京，和札幌四地靠近地铁站的酒店。
5. 通过淘宝网，购买了“大阪周游卡”，“西瓜卡”，东京72小时地铁卡。
6. 通过日本宫内厅的网站，申请到东京皇居的参观许可；赤坂离宫（日本国宾馆）和 “和风别馆”的参观许可。
7. 通过东京都观光汽船的网站，购买了东京偶上川的水上巴士票。
8. 通过东京长途汽车站的网站，预定了新宿到河口湖（富士山）的来回车票。
9. 通过旅游网站，下载了大阪，京都，东京和札幌的地铁图，并把计划游览的景点标记在有关的地铁站旁。
10. 通过谷歌的实景地图，了解所住酒店的四周环境，便利店的分布；查清地铁出口的位置（可以少走冤枉路）。
11. 通过网站，在手机上下载了“有道翻译“，将常用的日语单词和礼貌用语记录备案。
12. 通过淘宝网，购买了二份旅游保险，图个心里安慰。
13. 通过淘宝网，预定了15天的“漫游超人wifi”.(在浦东机场取还)
准备工作一切就绪，就等出发了。

九月初，台风袭击日本关西，连接机场的大桥被一艘货轮撞坏（下图），然后地震重创北海道，接踵而来的自然灾害一度曾动摇了我们的旅行计划。




我每天查看大阪关西机场公布的消息，经过二十来天的抢修，机场与内陆的连接大桥终于修好了，JR电车与南海电车也恢复通行。

十月十六日 杭州天晴
清晨，赶到火车东站，乘高铁到上海虹桥火车站，接着换乘地铁，再耗时90分钟抵到浦东机场。
上海二大机场之间太需要一条快速连接线了。如果有一天，杭州的高铁能直达浦东机场，就更称心如意了。
作为普通的退休老人，掏钱包还得掂量一下，因此选择了春秋航空的航班，从上海飞大阪的机票约千元，比日航，东航的机票便宜得多。



春秋航空何以便宜，一，机上不供应免费餐，二，行李限制在15公斤，超过就要另外付费，三，停靠的机位往往较偏，这样可以少缴机场服务费，四，在机上读了春秋航空的宣传册才知道，春秋航空向波音或空客定制客机时，减去了备餐间的空间，多安置了一些座位。
12：50，客机准时起飞， 跨越东海，于当地时间16：00 （中国与日本时差一个小时）到达大阪关西国际机场。实际上，上海到大阪的直线距离，大致与上海到北京，到西安的相同。



关西国际机场是全世界第一座百分之百填海造陆而成的人工岛机场。距离大阪市约38千米，机场于1987年动工兴建，于1994年正式投入使用。
有专家警告说全球气候变暖和不断上升的海平面将给这个机场的存在构成非常现实的威胁，大约50年时间内，这个机场就可能没入水下。



廉价航空的班机果真没好位置，我们的班机被安排在简陋而偏僻的第二航站楼停靠。



出关后，旅客必须先坐摆渡车到第一航站楼，然后再搭乘电车或大巴进入市区。好在二个航站楼之间并不远，摆渡车几分钟一班，并不给旅客带来多少麻烦。



第一航站楼设有旅游信息中心，提供各种旅游资料，并有中国雇员，为中国游客答疑解惑，非常方便。



坐上开往“天王寺”的JR关空快线（1030日元），遇到一位非常热心的日本姑娘，会说英语，她为我们让座，询问我们的目的地，在天王寺下车后，带着我们转到谷町线地铁站，教我们如何买票，然后才微笑告别。



日本的地铁建设早于我们几十年，因此有些地铁站出口无自动楼梯，我们在谷町四丁目站下车时，手提沉重的行李，望着几十阶楼梯发愁，这时身边路过一个男青年，我向他求助，他二话没说，立刻提起我们的行李箱，“噔噔噔”一直送到地面层。




我们投宿的大阪路德酒店，与地铁出口仅几步之遥，酒店紧挨着基督教堂。实现您旅途的「小小开心」，这就是路德饭店所提供的”日式款待”。



日本的酒店设施全，卫生好，就是面积小，这也是大家的共识。642元/天，带双早，其硬件设施与国内的三星级酒店相仿。



酒店附近有多家便利店，我们买了二份便当，权当晚饭了，日本的米饭很入口，蔬菜则很少。
第一天就如此结束了，顺利，安全，愉快，充满了新鲜感。

行前在淘宝网上购买了大阪周游卡二日卷，实际使用证明，非常方便和实惠。
1. 在两天时间内可无限次乘坐大阪地铁、大阪City Bus全线。
2. 可免费游览35个主要景点。（二天内不可能全覆盖，只能择选而行）
3. 可在一些饭店，商场享受打折优惠。




十月十七日 大阪晴天

路德酒店所提倡的理念是， 让住客旅游变得那么稍微丰富一点的「恩惠」。 没有施加过度的装饰，提供一个沉静的空间。


一天的开始就到「PASTA & CAFE OLIVE（橄榄）」餐厅，享用约40种的日西式自助餐，每人1200日元，有点贵。



由于无旅游团入住，用餐环境安静，舒适，服务员彬彬有礼，很是周到。



早饭后走出酒店，就看到一座雕像，纪念荷兰化学教师格拉塔马博士（1831-1888），明治二年，他受邀到日本兴教授业，日本人没忘记他。



再往前走几步就是大阪府警察局，上班的公务员们个个西装革履，行色匆匆。而且，身高与中国人几乎一样。
过去，我们常嘲笑日本人个子矮，然而，据联合国世界卫生组织发布的2016年全球人口身高数据显示：中国男性171.8㎝排在第93位，日本170.8㎝，只比中国少1㎝.。



过马路，两栋现代化的建筑紧挨着，左面是大阪历史博物馆，右面是HNK大楼。



历史悠久的大阪城就在眼前了，它是由雄伟的石墙砌造而成，周长约7.8公里，与江户城初期（内郭）相当，大约是老上海县城的规模（江户后期含城下町外郭周长约15.8km，相当苏州府城的大小）。



城堡周围有两重护城河，全城被指定为国家重点保护的历史遗迹。城中保存的13栋建于16世纪的古建筑物，全都被指定为国家重点文化遗产。



我们从大手门入内，随处可见日本的古代建筑。城堡的地基部分用石头高高垒积而成，其中有的巨石之大，令人无法想象，真不知当时的人们是如何搬运的？着实令人叹为观止。



大阪市立修道馆（武术学校）



大阪城的建造者---丰臣秀吉（1537-1598），出身寒微，却努力奋斗，首次以天下人的称号统一日本的战国三杰之一。



掩映在绿树丛中的祭祀丰臣秀吉的丰国神社



神社内通常有“净水池“，供祭祀者洗净双手，以示对人神的尊重。



城内樱花门颇为著名，当年大阪城遭遇火灾，仅这一道全部用巨石砌成的樱花门屹立无恙，成为仅存的遗迹。



建造大阪城用了许多石料，这块巨石，表面48平方米，为城内第四大巨石。



进入城内就是个绿树成荫的大公园，四周有些丰臣秀吉时代留下的历史遗迹。



大阪城的中心就是天守阁，它不仅是当时的军事堡垒，而且是领国的政治中心，藩主权利的象征。



在日本，老年人发挥余热者比比皆是，这位执勤的警卫垂垂老矣。



9点，天守阁开门迎客，我们用周游卡省却了600日元的门票。看到我手持拐杖，门卫将我们引导到电梯间。



一群秋游的学生来此接受历史教育，一尊 “号炮”（军中用来传达信息的火炮，喻为表明事件即将发生的信号）摆放在“天守阁”的门口。



气势雄伟的“大阪城天守阁” 系丰臣秀吉于1586年所建，后来又经过两次再建，因此，现存的已是第三代建筑，其内部已成为一座历史博物馆。



主体建筑天守阁，巍峨宏伟，镶铜镀金，十分壮观。



我们坐电梯直达第8层观景台，大阪的建筑群和住宅街区可以尽收眼底。虽然大阪市拥有悠久的历史，然而由于历史上的多次战乱和都市开发，大阪市保留的古代建筑并不多。



1583年，丰臣秀吉在旧石山本愿寺的土地上修建大坂城，以大阪作为其统治的中心城市。1868年，大阪正式开港，并设立外国人居留地。外国人带来西洋的最新文化，使得大阪开始进入近代时期。



7层以下的展厅里，展示着丰臣秀吉时期的屏风、武器和盔甲等文物。此外还通过录像和立体模型等，来介绍这座城堡的由来。这里不仅可以了解到大阪的历史，还能找到日本的传统艺术品。



大部分展厅禁止摄影。在这个介绍丰臣秀吉历史的展馆内，有一段史实令人唏嘘。
丰臣秀吉57岁得子，为了传位与嫡亲儿子，居然将可能影响儿子继位的继子，妾等几十位亲人杀死，封建的“血统论“竟如此残酷。



建造天守阁时使用的装饰---“伏虎”，“菊纹”，“龙首鱼身”。



在一楼有个体验馆，游客可以租借各种武士的头盔拍照。



墙上贴着价目表，500日元借一次/人。
参观“天守阁”让游客了解了日本的近代史以及衍生的文化，民俗，艺术和传统。




走出“天守阁”，可以看到一栋已有百年历史的西式建筑，二战时曾是军部的一处机关。



走进去一看就是个大杂烩，有礼品店，咖啡馆，忍者协会等等。



“金小扎绯纎大鎧”----就是武士的铠甲。“别碰！”，“可以拍照”。



又有一批小学生来此秋游。
这里遇到一个中国旅游团，听见导游在提醒游客，只在城内游览一个小时，不登“天守阁”。我感到纳闷，走进大阪城，不登“天守阁”？！就好比游吴山（杭州），不登城隍阁。



大阪城公园内有些宗教建筑，这块石碑上刻着“南无啊弥陀佛“。在日本，中文无处不在，方便了我们中国游客对景点的欣赏和理解。。



在大阪城行驶的旅游观光小火车，老人和脚力差的人可以一坐。



大阪城御座船，大量采用金箔，参考并再现了丰臣秀吉的“凤凰丸“。绕内护城河一周，20分钟。



大阪城墙四周的护城河，附近有风景秀丽的庭园和亭台楼阁。漫步河边，奇花异卉，满目青翠，充满诗情画意。



我们离开大阪城，河对岸就是高楼林立的新区，一架客机划破蓝天，圆盘屋顶是大阪音乐厅。



这里的银杏已经开始变色，在蓝天映衬下非常漂亮。



几分钟后，我们走到大阪城水上巴士码头，从这里乘船，可以从水上饱览大阪的景致。



外国游客可以用“周游卡“领取了船票，又省去了我们1000日元/人。




大阪市内河道纵横，水域面积占城市面积的1/10以上，河上1400多座造型别致的大小桥梁将整个市区连为一体，既有“水都”之称，又有“大阪八百八桥”的说法。



老伴在码头留影。



乘坐这班游船的有一个韩国旅行团，这些韩国大妈与中国大妈一样，吃零食，唠家常，热闹得很。



从大阪城码头出发，有三条线路，时间从20分钟到60分钟不等。我们的游船先西行，绕中之岛而行。



两岸高楼林立，集中了大阪的政治，经济，交通，文化等重要机构。“大阪取引所“就是大阪证券交易所。


（待续）

几分钟后，我们走到大阪城水上巴士码头，从这里乘船，可以从水上饱览大阪的景致。




外国游客可以用“周游卡“领取了船票，又省去了我们1000日元/人。




大阪市内河道纵横，水域面积占城市面积的1/10以上，河上1400多座造型别致的大小桥梁将整个市区连为一体，既有“水都”之称，又有“大阪八百八桥”的说法。



老伴在码头留影。



乘坐这班游船的有一个韩国旅行团，这些韩国大妈与中国大妈一样，吃零食，唠家常，热闹得很。





从大阪城码头出发，有三条线路，时间从20分钟到60分钟不等。我们的游船先西行，绕中之岛而行。



两岸高楼林立，集中了大阪的政治，经济，交通，文化等重要机构。“大阪取引所“就是大阪证券交易所。

蓝天下的南天满公园一角



二战后重建的大阪市市政厅



中之岛公园内的剑先喷水，顾名思义，这座喷水头如同利剑直插云天。



河水很干净，看不到垃圾。在治水上面，日本领先于我们。



历史悠久的日本银行



我们的游船正通过川崎大桥。凭借水运之便，淀川沿线曾经聚集众多市场，是支撑大阪经济的大动脉。



一小时后，游船回到码头，大家尽兴而下。利用城市内河发展旅游事业是一条非常好的措施，大阪的做法已很成熟。



日本已经在上世纪完成了工业化，城市化，因此现在很少见到大兴土木的景象。



我们回到大阪城大厅-- 1983年作为“大阪筑城400周年节”的主要会场而建设，并在便利店用了午餐。
（待续）

下午，我们准备坐地铁到大阪港，用“周游卡”玩二个项目。

出行前，初看大阪，东京的地铁图，心里发怵，担心自己不懂日语而迷失于复杂的地下层。
仔细查看了大阪，东京地铁的网站，终于看懂了它的基本规律。
现在，日本的地铁线路都已英文字母来代表，每个站点标有数字，这样不懂日语的人也能明白，对照地铁图，该乘哪个字母的线路，该乘几站，在何处下来。换乘时，看字母和数字就可以了。
其次，各条线路有相匹配的标志颜色，在换乘时可按醒目的颜色去识别，很方便。
车上报站时用日语和英语，笔者英语尚可，只要抓住“字母”和“数字”，就不会出错。



在大阪旅游，最常用也最方便的交通工具就是地铁，共有9条线路，几乎覆盖了大阪市区各大车站和景点，每天从早上5点开始营业一直到晚上24点，每班车间隔3~10分钟，不需要特地查询时刻表。
在日本，地铁票的起步价约200日元（合12元人民币），以中国的标准衡量，实在太贵了，当然，这个票价是与他们的收入相当的。
我们手持二日“周游卡”，可以无限制地乘坐地铁，省却了购票的环节，也无需再去考虑票价了。



我们在大阪港下车，大阪港是C11，代表中央线第十一站。



右下方的白色架空长廊就是大阪港地铁站。



大阪港码头由一组立体几何形状的建筑构成，色彩鲜艳，引人注目。



一只孤独的海鸟站在栏杆上，似乎有点无助地望着茫茫的海水。



中国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂大阪港，同时，由中日国际轮渡有限公司旗下“新鉴真号”经营着上海—大阪的客运航线。



大阪港濒临大阪湾的东北侧，是日本五大集装箱港口之一，是日本国内罕见的朝西港口。




港口也有一条面向大海的美人鱼，完全仿照丹麦哥本哈根的石雕，不知是否侵犯了知识产权。



大阪港有一项旅游活动：以哥伦布发现新大陆时的海船“圣玛利亚号”为原型，放大二倍制造而成的游船，从天保山港湾村出发，沿着大阪港周游航行，一小时一班。单独买票是1600日元，用周游卡则免费。



“圣玛利亚号”是1492-1493年，哥伦布首航美洲舰队三艘船中的旗舰。排水量仅120吨，甲板长18米。


“圣玛利亚号”海上巡游回来了。老伴怕晕船，放弃了游览，笔者只能单独上船。实际上，这条船在港湾内游弋，风平浪静，非常平稳。



“与哥伦布合影”---船上的服务员主动为大家摄影，留下这值得记忆的时刻。



船上的缆绳，风帆实际上都是摆设，这艘游船的动力来自柴油机组。



与旁边的超级游轮相比，“圣玛利亚号”就是个小弟弟了。



大阪自古以来就是京都的海上门户，市内河道纵横，有"水都"之称。现在工业产值仅次于东京，居日本第二位。主要工业有石油化工、钢铁、金属加工、运输机械及电机等。



此时，天气大变，乌云压顶而来，大家都担心下雨。



1868年大阪市开港，目前大皈港以集装箱航线为中心，与世界100多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。

（待续）

十几座跨海大桥和海底隧道将大阪港附近的几座岛屿紧紧地连接在一起。



尽管乌云密布，大部分游客还是集中在甲板之上，欣赏大阪港四周的风景。



船舱内设有舒适的休息室和咖啡馆，不过少有人问津。



1492年8月3日，哥伦布率船3艘，船员87人，从巴罗斯港启航向西航行，横渡大西洋。1492年10月12日，登上巴哈马群岛的瓜纳哈尼岛（由他命名为“圣萨尔瓦多”岛）。
此后，1492年10月28日，到达古巴，误认为这就是亚洲大陆。12月6日，登上大安的列斯群岛的海地岛。哥伦布举行仪式，命名此岛为伊斯伯尼奥拉岛。12月25日夜晚，“圣玛利亚”号船搁浅受损。



大阪港大桥位于日本阪神高速道路大阪湾岸线上，是连接大阪住之江区和港区的一座悬臂钢桁架梁桥，于1974年竣工通车，耗费钢材五千多吨。



该桥主桥全长980米，其中主跨510米，公路桥面分上下两层，通航净空约为50米



远处的这座公路桥以纤细的身影横卧于海面之上，连接着大阪港附近的几座小岛。



来自世界各地的游客欣赏大阪港四周的景色。上世纪，日本建造的跨海大桥曾经震惊世界，但是当今的造桥世界冠军已非中国莫属。



来势汹汹的乌云渐渐散去，天空又露出明亮的蔚蓝色。
大阪港区主要码头泊位有39个， 岸线长10460m，最大水深12m，该港拥有最先进的电脑系统，设立了综舍流通中心，能以最高效率处理集装箱货物。



一小时后，笔者下船与老伴会合，去游玩下一个项目。



广场上有个耍杂艺人，在音响的伴奏下，双手举着火把，玩起火来。



他熟练地玩耍着几支点燃的火把， 引来游客的阵阵掌声。遗憾的是，我们听不懂他的话语。




大阪港有个天保山大摩天轮，曾经是世界上最大、最高、也是技术最先进的摩天轮。我们用“周游卡”取票，又省却了800日元。



直径达 100 公尺，高112.5米的世界级大摩天轮，晴朗的日子里可以远眺明石海峡大桥和关西机场等。



服务员用指示牌告知，如果要搭乘地板透明的座舱（8台），体验百分之百的惊险和刺激，需等待半个小时。我们选择了马上可以登临的普通座舱。



俯瞰大海、远山及整个大阪市，天气好时可以观赏到神户的【六甲山】。



天保山大摩天轮，拥有60个单独的观光窗，可乘坐8位游客，旋转一周需时 20分钟.



这座大摩天轮世界上首次安装的“流星雨烟花”可形成直径100米的美丽彩灯图案。大摩天轮还有一大特色，即可用直径100米的屏幕将天气预报显示给大家。



从百米高空俯瞰，“圣玛利亚”号游船好似一艘玩具船，行驶在港湾内。



升到最高点的座窗。入黑後，摩天轮的照明灯饰会预报翌日天气情况，红色代表晴天，绿色表示多云，蓝色则表示有雨。



半个大阪城尽收眼底，这副景象与上海黄浦江畔有些相似。。



作为日本第二大城市和工业重镇，大阪港发挥着巨大的交通运输作用。



居高临下观景色，对城市的现代化别有一番体验。一座座高架桥串联起阪神高速公路，非常壮观。



逆光下的大阪港，轻风吹佛海面，水上波光粼粼。



游完摩天轮已是下午四点，在回地铁站的小广场看到一只色彩鲜艳，体型硕大的长颈鹿。



用乐高积木搭建的长颈鹿，吸引了许多游客驻足，拍照留影。这就是品牌体现出来的一种软实力。



晚饭后，坐地铁去心斋桥。大阪地铁开通于1933年，现在拥有9条线路，全长138.5千米，133个车站，日客流量约300万人次。
我们杭州地铁开通于2012年，足足比大阪晚了79年。



心斋桥位于大阪市中央区，是大阪最大的商业购物区，集中了许多精品屋、专卖店、餐馆和大型购物中心，从早到晚都有熙熙攘攘的市民和游客。每到夜晚，五彩缤纷的霓虹灯和闪动的广告牌让这里充满了无限的活力。
我们在“关西旅游信息中心”（里面有中国雇员）购买了三天后的 岚山观光火车票。除了车票，对方还收了1060日元的服务费，作为补偿，他们送了我们二张京都电视塔的观光券。



道顿堀位于心斋桥的南端，是大阪最繁华的商业区之一，也是地标级的美食据点，最著名的是“大阪王将”和“蟹道乐”。



这里几乎囊括了大阪所有的特色美食：拉面、章鱼烧、铁板烧、旋转寿司、河豚料理及各种甜点应有尽有。



流光溢彩的广告牌不断地变化着图案，让人看得眼花缭乱—这就是现代商业和科技相结合散发出的魅力。




在戒桥上有一些乞丐，向来往游客乞讨。作为一种社会现象，乞丐存在于世界上任何一个城市，不论是发达国家还是发展中国家，只是数量的多少而已。



到了霓虹灯闪烁的夜晚，这里真是热闹非凡，游客还可乘坐水上观光船来游览道顿堀川两岸夜景。
见识了道顿堀川两岸的夜景后，我们坐地铁回到酒店。
第二天的活动丰富多彩，古代和现代的结合，水上和空中的结合，快乐并累着。
查看手机，一天走了16649步，约11.3公里。

首先，谢谢各位的褒奖之言。
“读万卷书，行万里路”，这就是我退休以后的生活宗旨，出去旅行，不仅是欣赏自然风光，更是读历史，读文化，读民风，读人生。
“长江后浪推前浪”，年轻一代必然会超过我们，这是自然规律，也是社会发展的规律。
只要身体条件允许，我们还会慢慢走下去，直到生命的终结。

二个七旬老人日本自由行（2018.10.18）


十月十八日，今天是到日本的第三天，又是一个晴朗天。



日本的地铁建造于上世纪，尽管车站的设施看上去有些旧，但是标志清晰，行驶准时，秩序井然。
笔者注意到，在上下班高峰时间，发车有大站车和普通车之分，它的车厢有女性专用的，弱冷汽的，非常人性化。车厢内很安静，像国内一样，多数人在看手机。



我们乘坐三站地铁，到四天王寺前夕阳之丘（T26）下。地铁上来后还是看到一片现代化的建筑，但是转个弯进去小巷里，就像进入了另一个世界一样，宁静而不喧闹。




从一条小路穿进去，看到一栋无论如何都难以与庙宇相联系的“少觉寺“。
几个瘾君子正在一个标有“抽烟处”的角落，腾云驾雾，原来在中国大街上边走路边抽烟的行为在日本也是禁止的，即使在露天场合上也只能在规定的点




四天王寺建于593年，是日本最古老的建筑群落之一，本尊供奉的是救世观世音菩萨，相传由圣德太子主持建造。
这是一张四天王寺的旧照，现在依然保持原样。“开”字型牌坊被称作“鸟居”。鸟在此居住，就不会飞入神社。据说“鸟居”是神界和人间的区分，当你踏入“鸟居”就表明你已进入了神的世界，所有的行为举止都应特别注意。



我们从侧门入内，眼前是一片墓地（灵苑）。没想到，高楼林立的市中心内还留有这么一个古老的墓苑。



西方国家的教堂往往都设公共墓地，这里的寺庙也是如此，让灵魂与天主，菩萨相邻，保佑永远吧。只是天天开窗就见到这片墓苑的居民作何感想？



簇拥在菩萨四周的灵魂能否“近水楼台先得月”？



四天王寺是593年由圣德太子所建立的日本佛教最早的寺院，因此它也是日本最古老的官家寺院。虽然多次遭遇战火和天灾的毁坏，但每次都得以重建，所以至今仍保持着最初建造时的飞鸟时代的雄姿。



地藏堂前竖着奉纳南无地藏菩萨的红色旗帜，祭拜者以求与地藏王融通，就是相互沟通吧。




净土宗的高僧见真大师的雕像。



佛家护法神的大黑堂。



红色的灯笼上有“大黑天”三字，大黑天是梵语“玛哈嘎拉”的意译，它是佛教的护法神。



祭拜前，先要用这些竹勺净手。



英灵堂—应是摆放先人牌位的地方。



通过西重门可以进入中心伽蓝参观，这是寺庙的中心，要购买300日元的门票，我们的周游卡又一次发挥了免票的作用。四天王寺不仅仅作为佛界守护、镇护国家的寺院而成为当时的政治外交的中枢，而且还是美术工艺产业等日本文化的发源地。



六时堂是各种礼佛法会的举办地。佛教分一昼夜为六时：晨朝、日中、日没、初夜、中夜、后夜。



与中国的寺庙一样，这里也有放生池，体现佛教“慈悲为怀，体念众生”的心怀。信徒可将各种水生动物如鱼、龟等放养在这里。信徒放一次生就积一次德，象征了“吉祥云集，万德庄严”的意义。天晴时乌龟便会成群爬上池中石头晒太阳，不啻为寺中一大景观。




大殿两侧照例是钟楼和鼓楼。



龟井堂----春秋彼岸，先祖供养。



四天王寺内有大片樱花树，早春季节来一定赏心悦目。



北钟楼和太鼓楼之间的乐舍。日本庙宇建筑受到中国传统文化的深刻影响，对称稳重且整饬严谨。



· 四天王寺有南门和西门两个入口，西门是欣赏日落的最佳位置，素有“夕阳丘”的美称。最大的亮点是本坊庭园，这座日式庭院不仅风景秀丽，游人也比较少，能体验到庭院幽静的氛围。



寺内有个宝物馆，参观需另外买票，馆内禁止拍照。我进去浏览了一圈，保存的文物有圣德太子的墨迹，金铜，木雕佛像，纸本，绢本的书画等，有三件被日本定为国宝级文物。



圣德太子图



金堂—供奉着观世音菩萨，由四大天王守护，每天11:00开始会有一个小型的舍利展示仪式，如果你是虔诚的佛教徒可不要错过了这神圣的一刻。



五重宝塔，金堂，讲堂三栋建筑构成了四天王寺的主体。红柱白墙的建筑群风格统一，带有中国南北朝时期的宗教特色，不减飞鸟时代的风采。



五重塔是中心伽蓝最重要的建筑，非常醒目，不论在寺庙的哪个角度抬头便能看见。这座五层木塔的塔顶是舍利塔，内供有六颗舍利子，底楼供奉着释迦的壁画和四天王的木像。
游客可以脱鞋，从塔内的旋转楼梯登到五层的观光台，笔者膝盖有疾，便放弃上楼了。



五重塔顶的装饰在蓝天之下，金光闪闪，非常耀眼。



从南向北，庭院内的中门、五重塔、金堂、讲堂均处一直线上，四周围以回廊，被称为“四天王寺式伽蓝”。这个建筑样式来源于中国，在中国南北朝时期，大量的寺庙正是以佛塔为中心建筑的。



这是来自熊野的一块礼拜石，只是笔者看不懂它的解释。



太子殿（圣灵院）---这是祭拜圣德太子的地方。



守屋祀—两座古老的石幢 上刻着“ 圣德太子御影前”。



参观完四天王寺，我们步出仁王门（南大门）。高大的石碑上刻着“日本佛法最初四天王寺”，显示它是全日本资格最老的佛教圣地。

（待续）

路过一条小巷，被这里的双层自行车架吸引住了，日本人行道上很少停放自行车，原来都被整整齐齐地收纳在这些弄堂内。



我们在这家花店观赏了一会，中间的仙人掌类标价1000—7000日元不等，显然比国内的同类品种贵。



这是一家食品店，门口的广告人物有趣极了。
店内的零食可以品尝，我们买了一点可口的零食。



路过一栋外表奇特的建筑，走近一看，原来是个停车场。



天王寺周围有寺院，动物园，庆泽园，问天阁等景点，步行都可到达。街头的这组动物造型表示天王寺动物园就在眼前。



我们没去动物园，而去了庆沢園，用周游卡又省去150日元门票。“庆沢园”是大阪巿指定保留的文化名胜，难怪在寸土寸金的市中心有它的立足之地。日式庭院简洁而富有细节，精致而典雅，很能体现日本人的特征。



庆沢园是由打造了「平安神宮神苑・円山公園」等名園、被喻為確立了近代造园风格的造園专家「植治」第7代小川治兵卫設計施工，「池水・石頭・植物」的三位一体之美是其特征。坦率地说，我更多的是看到中国园林的痕迹。



这是一个非常传统的日式庭园 ，很宁静， 有种大隐隐于市的感觉。 漫步其中非常舒心。



日本庭園大致可分為3类、庆泽园作為绕著池水為中心可以環绕一周欣賞的「池泉回游式」、能從观賞角度和季節的不同看到姿態各異的臉龐。



古老的松树与背后现代化的阿部野大楼形成强烈的时空对比。



邻近庆沢園的是大阪美术馆，因此常有画家来此写生，老伴正在观看一位女画家的作品。



中央的池水裏布置了大小不一的石頭。其中有船形的「舟形石」和龙頭形狀的「龙頭石」等天然石頭、「舟形石」还用大池塘比作大海，表現出船隻出海的样子。



又有一位画家在聚精会神地写生。



天王寺区域的街道再热闹，一进入庆沢园立马就觉得宁静，这也算强大的气场吧。
公园背靠展示日本美术和东方古老美术为主的大阪市立美术馆。



一只鸽子在池塘边饮水，发出“咕咕”的声音，人和动物在这里和谐相处。



范围不大，幽静的小花围，一步一景，构图精巧，给我们最大的感受就是静谧。



自然的石头、造型各异的树、石灯笼、水钵、白沙或碎石铺地、静水、竹离笆等等，构成了日式园林的标志化元素。



园內種植了約200種树木、春季的櫻花和秋季的紅叶会应时呈現在大家眼前。感受四季鮮明的美丽和植物的丰富多彩也是日本特有之处吧！



紧挨着庆沢园的是大阪市立美术馆，它开馆于1936年，是由旧财阀的宅邸改建而成，古典风格的建筑极有韵味。收藏品主要包括中国绘画、石佛等东方美术，还有佛教美术、尾形光琳的资料、近世的漆工艺等日本美术。



没走几步就是天王寺动物园，一群秋游的小朋友正在此休息。在任何国家，孩子都是宝！

续上

这个场面似曾相识，与中国一样，这些日本小朋友正在品尝家长准备的便当。



抬头一看，今天最后一个景点---通天阁快到了。它建造于1956年，曾被喻为日本的埃菲尔铁塔，侧面是日立公司的巨幅广告。



通天阁所在的新世界地区有着十分热闹且怀旧的市井风情，能品尝到大阪的各种美味小吃，比如章鱼烧、土手煮、炸串，以及略为昂贵的河豚料理等。



很多本地人常说在此感到了昭和时代的气息。吸引了很多游客和本地人前来光顾。



虽然是怀旧的小路，现在也有新鲜的血液加入，很多店面装修别具一格，颇有现代气息。这种新旧大阪的碰撞相信一定可以带给你别样的体验。



这是一家饭店的橱窗，我看了一下菜肴的标价。



油炸美食，每串100日元。



水果拼盘 2980日元。自然比国内贵多了。


通天阁是大阪的地标之一，总高103米。柯南剧场版《世纪末的魔术师》中怪盗基德在暗语中所指的“天空楼阁”就是通天阁。
大阪正在竞争举办2025世界博览会，通天阁上已经挂出大幅广告。





通天阁共有5层，在顶部的大展望台可以眺望大阪的美丽景色。
登通天阁的门票是700日元，周游卡又一次让我们省却了这笔钱。




这张说明书详细介绍了通天阁的布置。在2楼需要换乘直达5楼展望台的电梯。来到顶层5楼的展望台，你可以俯瞰整个大阪的城市风貌。



乘电梯上到2楼，经过一条通道来到通天阁的展示层。2楼设有一个筋肉人博物馆（日本漫画家蚵仔煎的漫画作品），可以看到与筋肉人相关的各种有趣展出。



这里还有8个可爱的福神塑像，其中最受欢迎的要数有着尖尖脑袋的Billiken。据说抚摸Billiken的脚底会带来幸运，尤其对学业和恋爱十分灵验，因此有一只脚已经被摸得发亮了。




我们来到高达90米的五楼观光厅，游客在这里可以360度饱览大阪的全景。



大阪古称为浪速，又叫难波，19世纪起始称大阪，它是日本的经济、贸易、文化中心，又是日本的历史文化名城，上世纪70年代进入发达社会。



借助观光厅内的高倍望远镜，可以清楚看到远处地面的街景。



灰白色的建筑就是大阪主要的交通枢纽之一----天王寺站，集中了JR铁路，南海铁路，地铁等。



往远处看就是阿倍野HARUKASA综合大厦，它是日本近铁集团投资1300亿日元（约合人民币104.2亿元）建造的高楼。该楼整体高度达300米，为日本关西第一高楼。



塔顶有个声音测量仪，对着它喊一声，就能在显示屏上读出分贝数。游客都会上去比试一下喉咙，看谁的声音响。



从顶层回到二楼，这里展示着1912年第一代通天阁建成后的模型，当时它被称作日本的“埃菲尔”铁塔。



通天阁塔顶有一个8面的天气预报灯，入夜后会变幻出奇妙的色彩，指示明日的天气状况。白色代表晴天，橙色是阴天，蓝色表示雨天，而粉色则为下雪，很有趣。如果你看见一半白色一半橙色，那便是晴转阴的天气。



游完通天阁，我们坐地铁回酒店。查看一下手机，今天走了9310步，6.07公里。出来旅游的运动量远大于平时在家的锻炼量。

大阪的大街小巷都很干净，尤其是他们的公厕，设施全，都用上智能马桶，室内无异味，有厕纸，而且全免费。不像吝惜的欧洲国家，上一次厕所就是1欧元。

但是，我和老伴感到，中国对于长者的优待政策和措施比日本强得多。日本的公共交通和景区门票对老年人无任何优惠，只对中小学生有对折的优惠，而我们两个七十以上的长者在杭州，免费乘坐绝大部分的公共交通，免费游览全部景区。

二个七旬老人日本自由行（2018.10.19）

十月十九日，在大阪的第四天，依然碧空万里。



步出酒店，没几步就是大阪市警察局极具现代感的办公大楼，每天都能看到西装笔挺的职员，步履快捷地进出这座大楼。



笔者每次旅行，都想去参观当地的历史博物馆。大阪历史博物馆就在街对面，它以文物陈列、实物模型加上多媒体展示，向参观者再现当年的风貌，介绍大阪从古到今的各个历史时期。



大阪历史博物馆与相邻的NHK大楼紧紧挨在一起，抬头仰视，极具视觉冲击力。



大阪历史博物馆是建在1300年前的难波文化遗址所在地，它被设计建筑成一座10层高楼建筑，这样即缩小了占地面积，使大部分的原始地下遗址得到完好的保存，又给博物馆周围留下了一片美丽而宽阔的空间，它就是难波宫遗址公园。



博物馆前复原了一栋公元五世纪的大型高床建筑，有着独特的歇山顶式屋顶。



考古挖掘发现，这里曾有16栋类似的建筑，主要用作仓库，显示了当时君主的财力和富足。



从1层大厅乘电梯直上10层，那里矗立着奈良时代的难波宫太极殿。
在按原比例复原的空间内, 开列着直径达70厘米的朱漆园柱, 排列整齐文武百官.
同时有大屏幕通俗易懂地介绍宫廷仪式.



朱漆大圆柱周围立着很多古代宫女和文武百官的人形，再现了当时宫廷内豪华气派的景象，让我们回到从未想像过的古代世界吧。



望着着幅场景，中国游客会自然联想起唐朝长安的大明宫，历史上日本文化受中国的影响太深了。



博物馆大楼十层大厅的另一半以文物陈列、实物模型加上多媒体展示，尽可能的向参观者再现当年的风貌，了解大阪这座古城1400年走过的风雨路程。



太极殿复原的瓦当，完全借鉴了秦砖汉瓦的风格。



这里展品有日，英，中，三种文字说明，中国游客能容易看懂这些展品的解释。大阪古称“难波”，濒临大海，因此催生了造船业的发展。



从博物馆十楼看繁华的市景，左下面就是警察局大楼，右下面是大阪城。



透过玻璃窗俯瞰历史名胜古迹---大阪城。



近处还有一座教育塔。为教育而立塔，很少见，显示了日本战后重视教育立国，迅速复兴，步入发达国家的根源。



乘自动扶梯下9层---中近时期，就到了当年与信长战斗过的本愿寺的时代.。



大阪本愿寺御影堂复原模型



在江户时代展区, 1：20的模型再现了大阪作为水城的热闹景象。游客可以看到难波人充满活力的日常生活。



江户时代大阪的水运图，绘画中人物形象生动地表现了百姓日常的劳动场景。



“御座船”模型，顾名思义是“皇上”出巡乘坐的船。

待续

见台，也就是“书托”。幕僚时代一位贵族用过的文具。



文乐木偶戏人物（明治初期）



文乐木偶戏人物（明治初期）



经济的繁荣促进了文化戏剧的发展，使道顿倔成为大阪的剧院集中区。



这个模型复原了当时剧院演出的场景。

8楼是難波考古研究所的一个实验基地，它用互动的方式，让游客参与考古活动中，专家在旁指导。这项活动特别受到学生的青睐。
我们旁观了一会，听不懂日语，一头雾水，只能姗然而去，下到7楼。



到7层就是终点了—近现代展厅，也就是日本通过明治维新，步入资本主义时代的发展历程。老伴在一辆电车模型旁留影。



西风渐进，汽车，高楼开始改变大阪市的面貌。



我们还可以通过当时的记录片, 去繁华的摩登都市―大阪的街头逛一逛.



在此用原尺寸生动地再现了从大正末期至昭和初期的心斋桥, 道顿掘等街角的格外热闹的景象。



老伴到出售海产品的摊位“问价”了。这些海鲜做得像极了，水淋淋的，仿佛还带着一股鱼腥味。



贵族所穿的手工仙鹤绣衣（左）和道顿倔剧场的演出服（右）。



“一位奶妈将自己的乳汁挤到身前的碗中”，我们看不懂这些卡纸的含义和用途。



大阪历史博物馆有个巨大的玻璃天井，高35米，面积达1883平方米，为举办各种活动提供了开阔的空间。
化二个小时粗略参观完历史博物馆，该是对大阪说再见的时刻了。




在回酒店的路上，笔者无意中发现，大阪的消防栓紧贴墙面，非常科学，合理。中国城市的消防栓大都安装在人行道上，既占面积，而且常被汽车撞到，导致浪费大量的自来水。“他山之石，可以攻玉”，这种设计值得一学。


按计划，今天将去本次旅行第二个目的地---京都。在中国的酒店，退房时有查房的规矩，在日本则无此一举，交掉钥匙就完了。
我们退房离开路德酒店，步下拐角的“谷町四丁目”地铁站。




从大阪到京都有多种交通工具，我选了一种最便捷的方式。坐一站地铁到天满桥，然后换乘京阪电车到京都。




中国的铁路只有一家，而日本的铁路有国营的，地方的，私营的，相互竞争当然有益处，但是带来的麻烦也是显而易见的。京阪电车就是私营的，它连接京都、大阪和滋贺三大城市的交通线路。沿线有大阪城、伏见稻荷大社、祗园、清水寺、下鸭神社等等众多观光名胜。
从大阪到京都的三条站票价为410日元，算是良心价。



57分钟后，我们到达京都的“三条站”，换乘地铁“东西线“，坐二站到”鸟丸御池“下车。

公元794年桓武天皇迁都平安京到公元1868年东京奠都为止，京都一直都是日本的首都。现在，京都是日本最具代表性的观光都市和文化都市，多处古迹被列入世界文化遗产。
长年的历史积淀使得京都市拥有相当丰富的历史遗迹，也是日本传统文化的重镇之一。京都市的部分历史建筑在公元1994年以“古都京都的文化财”的名义被列为世界文化遗产。 京都也是日本重要的工业城市，其中又以传统产业和电子产业最为重要。



从地铁站出来，步行几十米就来到网上预定的京都金门酒店。酒店的外立面正在修缮，服务员特地递上一张告知书，提醒住客留意。



京都作为一个历史文化名城，和旅游城市，酒店业非常发达，各种档次的酒店遍布全城。这是金门酒店原貌。



金门酒店的大门体现了十九世纪的欧美建筑风格。里面的服务员通英语，与笔者沟通无障碍。



与大阪的酒店一样，7百多元一晚的标准房间，很干净，设施也齐全，就是活动空间太小了。早餐另收1200日元/人。



休息片刻后，我们乘地铁“东西线”到“二条城前”。
京都市区一百多万人口，不算大，仅二条地铁线，成十字形，而且也用字母和数字表示站名，很容易辨认。
二条城又名“二条御所”， 建于公元1603年，它是幕府将军在京都的行辕，可以说是江户幕府的权力象征。



二条城建有东西约500米、南北约400米的高大围墙，并挖有内外二道护城河。本丸御殿和二之丸御殿为二条城的主要建筑。
游客通常从东大手门入内。



中国宫殿，帝皇陵墓城墙的四角建有角楼，二条城也是如此，四角建有作为哨所的偶橹，也可以存放武器。1788年大火焚毁了众多偶橹，如今仅剩东南，西南二处留存下来。



东大手门前竖着巨大的石碑，日本昭和十五年（1940年）
“史迹，旧二条离宫---二条城”
‘太平洋战争后期，美军反攻日本进行轰炸时，东京、大阪等等城市都遭惨重的轰炸，惟独保存古建筑文物最多的古都奈良和京都幸免于难。



从东大手门入内，两边是哨所，办公室。1601年德川家康下令修建“二条城”，1603年完工，德川将军入住宫内。
这里是德川将军家在京都的据点，其外观建筑和室内装修都显示了德川家的权势和富贵。



走过外护城河，就是二之丸御殿的正门----唐门。它的屋顶前后类似中国唐代的抱厦结构，因此称“唐门”。



门的形状代表了级别，华丽至极的唐门是最高级别的。屋顶没有用铜和瓦，而是用桧柏树皮，门上的四根柱子，雕刻着鹤，松，竹，梅。

“二之丸御殿”有6栋建筑，33个房间，呈雁形状布局。它的建筑很有特色，殿内墙壁和隔门上画有狩野派画家的名画，精美绝伦。



二位穿和服的姑娘，踩着碎步，行走在二之丸御殿的前面，颇有穿越时空的感觉。每年梅花和菊花盛开的季节是游览二条城的好时机。



门楣上雕刻着仙鹤，凤凰，祥云和松柏，与中国的木雕如出一辙。
参观二之丸御殿时，脱鞋进入，沿着行进路线在室外的走廊绕上一圈。室内是屏风隔成的一间间房，屏风上图案不一，代表着不同身份的人的住所或是处理不同事件的会所。

由于二条城室内禁止摄影，笔者从官方网站下载了一些图片。



大广间中的“一之间”是德川将军的主室，也是元离宫二条城中最重要的地方。将军朝南而坐，向朝臣发出指令。
1867年，第15代将军德川庆喜在这里将政权交还给天皇，结束了德川幕府，从此进入明治时代。



与一之间直通的二之间中，诸侯和朝臣门跪拜着接受将军的指令。



三之间的装饰雕刻非常珍贵，特别是厚达35厘米的桧柏格窗两边雕刻着不同的图案。



四之间是将军到京都时收纳武器之处，障壁画的“ 松鹰图”是二条城中最有名的作品。



黑书院“四之间”图案精美的天花板。
坦率地说，二条城的所谓宫殿基本上都是木结构房子，远不如欧洲帝皇的大理石宫殿那样富丽堂皇，也无法与中国的故宫相比。幕府将军的住所，房间多、面积大，地上铺着榻榻米，墙上是壁橱，看不到一件家具和其他装饰品。



将军从“一之间”望出去，就是风光秀丽的二之丸庭院。



一群群学生在老师的带领下来此参观，了解自己国家的历史。



二条城内名为“鹂鸣地板”的走廊，人行走其上便会发出黄莺鸣叫般的响声，其声响并不是设计之初就预料到的，而是因为年久失修，由地板下部的钉子跟木板摩擦造成。
现在，地板上安装了扩音器，游客漫步其上，果真能听到“鸟的鸣叫”，蛮有趣的。




钓钟—--遇到火灾和紧急情况时，敲击此钟，警示大家。



木结构的房子最怕火灾，因此整个二条城内禁止抽烟。



建有本丸橹门的东桥，位置重要，它连接着二之丸御殿和本丸御殿。



本丸御殿四周的内护城河，平静而清爽，它见证了日本的中近代史。



现在的本丸御殿是1893年从京都御所的桂宫御殿迁建到二条城的，显得宽敞大气。对于中国游客而言，这样的建筑格局似曾相识，会少些新鲜感。



整个二条城都用碎石铺路，走上去发出沙沙的响声，据说是将军为防止刺客入城而特意为之。



本丸庭院在明治天皇（1852-1912）行幸时被重新修建，穿过曲径小径，可以欣赏到四季各异的景色。西面则是“一池三岛”的格局：湖泊中有蓬莱岛和龟岛、鹤岛。






西北是三段式瀑布，巨石林立。




本丸御殿内部暂不对外开放。本丸御殿部分大约是在1626年，由德川家的第三代将军德川家光建造的。现在的本丸御殿是1893年将京都御所的桂离御殿迁移到此的。



景区内游客不算多，大家尽可以放慢脚步，静静地赏景，深深地思考日本由封建军阀制度到明治维新的这段历史。



本丸原本是军事术语，意思是城堡的中心区域，也可以理解为本阵、大本营的意思。



日本的宫殿建筑大都是木结构，最怕火灾。
曾经五重六级的天守阁毁于1750年的大火，仅留下石头台基。



从天守阁遗址顶端，可以望见远处山上的大文字烧。



往下看是内护城河和绿树成荫的本丸庭院。



一群学生看到我的镜头，微笑着作出V字手型。十个孩子带眼镜者二个，如果在中国，大概有一半。



元离宫二条城是一座见证了幕府将军德川家的荣枯兴衰以及日本历史变迁的城池。



本丸御殿的大门，目前不对外开放。二条城是德川家在京都的御所， 紧邻天皇居住的京都御所， 目的不为别的 就是为了“监督”天皇。



本丸庭院内的苍松翠柏都有数百年的树龄，可谓岁老根弥壮，阳骄叶更阴。




西下的夕阳见证了德川家康建立的幕府制度持续了15代，引领日本迈入长达260年的和平和繁荣时代。



学生门离开了二条城。年轻一代应该了解自己国家的历史，以史为鉴，可以知兴替。



加茂七石是二条城中著名的枯山水造景，是日本四大名石加茂川石，可分为八濑石、鞍马石、烟石、线挂石、贵船石、畚下石、及红加茂石。







德川家康将军在大本营中营造加茂七石的景色，大概是比喻日本的江山都在自己的指点之下吧。




清流园是1965年从京都一处豪商宅邸遗址获得建材，庭石而建成的，它由香云亭，茶室，乐庵所组成，西日合璧，与本丸庭院相得益彰。



清流园的一草一木都修剪得有模有样，非常有观赏性。



在二条城的出口处，排列着一些摊位，出售京都的土特产，以及文化衍生产品。



没想到，作为世界文化遗产所在地，二条城也在搞商业开发，出租场地创收。现在，大门口竖起“片冈制作所创建50周年的纪念典礼”，所谓“受付”就是接受来宾的礼金。我查了一下，京都片冈制作所是制造激光震荡器的高科技企业。


待续









。

上面倒数第二张


在二条城的出口处，排列着一些摊位，出售京都的土特产，以及文化衍生产品。

二条城的官方网站还有举办婚礼的广告，依据规格，时间，仪式收取不同的服务费，明码标价。请看下面的收费标准。



180000日元（约合11000元人民币）



250000日元



350000日元



500000日元



630000日元



680000日元（约合4.15万元）



参观完有着400年历史的二条城已是华灯初上，我们感到非常疲惫，依然坐地铁回酒店。
晚上查看手机，今天走了7.6公里。

二个七旬老人日本自由行（2018.10.20）

按计划，今天我们将去京都西郊著名的风景区--岚山 。一直以来，岚山风景区就是游京都必去的景点之一。
一大早，京都下起小雨，并带来一丝凉意。天公不作美，多少影响了我们外出游览的心情。



根据别人的攻略经验，我们从京都站搭乘JR嵯峨野線电车先到马掘，然后再去乘嵯峨野游览小火车。
通常，乘坐嵯峨野游览小火车有二种方式，一是先游览岚山景区，然后从岚山站上车到龟冈站，二是倒过来乘坐，从龟冈站到岚山站。
我们采取的是后一种方式。



半小时后，JR电车准点到达马掘，虽说是个不起眼的小站，但是布局合理，干净整洁。



这是一条每天都有游客光顾的旅游热线，因此一出站就有明显的标志，引导游客去嵯峨野游览小火车的乘坐站---龟冈站。



顺着乡间公路慢行，吸着雨后新鲜的空气，心情很舒畅。



不到十分钟，我们就走到龟冈站，雨渐渐停了，这是一个好兆头。新建的龟冈站，完全是为嵯峨野小火车游览线而重新设计的，有完善的设施。



龟冈站所在的龟冈市,曾是日本战国名将明智光秀的居城龟山城的城下町。这是个充满了历史风情的地区。



在此地您可以搭乘保津川游船来饱览保津峡美景或者到汤之花温泉乡泡温泉,或者选择泛舟,搭乘观光马车游览等,是个适合观光的好地方。



这是一份嵯峨野游览小火车的时刻表，车票，线路详情。
几天前，我已经在大阪“关西旅游信息服务中心“预购了今天早上第一班的车票，因此无需再去排队购票（620日元/人）
小火车每隔一小时一班，不一会，第一班车的300个座位就告罄了，只剩下站位。




嵯峨野游览小火车沿着风景优美的保津川溪谷缓缓行驶，单程约半个小时。春天看樱花,夏天看新绿,秋天看枫叶,冬天偶而会化为银白世界。不同季节来搭乘小火车,都可以欣赏到四季不同的美景。



龟冈站的月台是敞开式的，大家都很兴奋，趁着候车的时间拍照留念。这条铁路原来开行的是运输货物的小箱型运货列车，一度被废弃，现在改造成旅游线路，很成功。



月台上布置了一排“浣熊“模型，彷佛在迎接远到而来的宾客。这种装饰品也带有「商业兴隆」的含义。



不一会，半透明的嵯峨野小火車”嘟嘟“地进站了！游客一阵兴奋，纷纷拿出手机，拍下这美好的时刻。



小火车总共五节车厢，约300个座位。设有木制椅子和电灯泡、怀旧感十足的，便是被称为Rich号的开放车厢，窗户是完全开放式的，没有装玻璃哦。
单程7.3公里约25分钟的旅程中,春天是满山遍野的樱花,夏天则是鲜嫩欲滴的新绿,秋天则是一片枫红,冬天则是一片孤寂偶而则化为银白世界,不同季节搭乘小火车,都可以欣赏到不同的美景。



我们的小火车平均时速约为25公里,大概和骑快点的自行车速度是一样的,所以才可以欣赏到保津川沿岸的自然和溪谷美景。



大堰川绕岚山脚下潺潺流过，河水晶莹、清澈见底。两岸山上松柏青翠茂密，山下竹林片片、村舍幢幢，一阵细雨过后，轻纱似的薄雾飘忽飘忽地缭绕在岚山峰顶，“岚山”名字由此而来。



从火车上望下看，水色碧绿的保津峡里有几艘漂流的橡皮艇—勇敢者的运动。



途中的风景十分优美，铁桥、吊桥等景观自然地与山谷融合在一起，同时不禁令人感叹过去的人们是如何在山谷之中搭建起如此雄伟的大桥。



我们在溪谷间穿梭，下面碧波荡漾，流水潺潺；景色特别美的地方,小火车会降速行驶,让乘客们可以慢慢欣赏溪谷美景。



从中途开始，河川风景会转移至车厢左侧，因此无论您坐在哪一侧都能欣赏到绝美景色。沿着保津川顺流直下的小船也若隐若现。坐这种游船，从龟冈到岚山，行驶约1小时半到2小时，船票为大人4,100日元。



十月下旬，这里的枫叶尚未变红，因此自然景观并没有给我们留下太深的印象。



保津川所冲蚀出的保津峡是京都自然美景的代表之一。车站外就是横跨保津川的吊桥（鹈饲桥）。过了鹈饲桥有一段轻鬆的登山行程，再往前就可以往以柚子闻名的水尾之里。



小火车在保津峡停留片刻，站台上同样站立着大小不等的“浣熊“，形态憨厚，滑稽可笑。



峡谷深邃，水流湍急，受风的吹拂和倾听小火车与大自然的声音,让人心情舒畅,有别于日常都市喧闹的生活。



半小时后，我们的小火车到达岚山站，大部分游客在此下车，纷纷以古典色调涂装的怀旧小火车为背景留影。



岚山站很不起眼，就是个为旅游而设的小车站，掩映在茂密的绿树之中。



出站就看到一个景色优美的公园，一湖碧水的小仓池，让人驻足观赏。



日本文化厅将岚山誉为“风光秀美”之地。特别是岚山的竹林小径，因其原为古时贵族度假地，竹林景色因此得以保存。小径两旁高耸的竹林绿意盎然，林间洒落的阳光映照得竹影摇曳，至今成为超人气的岚山必游景点。




这里便是竹林小径也称为嵯峨野竹林。笔直的小路两侧延伸着整齐的竹林，从这里经过，你会被这幅景象所震撼。这条约400m的小路出现在众多日本电影和电视剧之中，从约1000年以前起就为人们所钟爱一直到今天。



游客从这几百米长的小径穿过，宛若进入竹林隧道，蜿蜒的小路两侧长满笔直的野宫竹，有点遮天蔽日的气势，营造出一个恍如隔世的竹林秘境。



穿过竹林小径就到了世界文化遺產大本山天龙寺的北门。
天龙寺是嵯峨天皇以岚山为背景在1255年盖造的离宫为基础，1339年被改成为禅寺。
几百年来，火災與兵祸使天龙寺数度毁坏，又经多次復興與重建，于1935年形成了至今的天龍寺景觀。



待续

@沧海一支箫 2018-11-20 13:37:08
@peiyunhao
楼主，能否请教一下，您多次提到的“周游卡”的详细情况。
一、它是需要打印出来吗？还是就手机里就可以了？
二、它的具体价格是多少？
三、2天的使用期，那开始结束时间可以自己定的洛？是在购买时定，还是第一次使用算开始？
多谢多谢。
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1.通过淘宝网购买（用人民币买），卡会寄到你手中。
2.二天的周游卡3300日元。
3.从第一次使用算起。

天龙这个名称实在是 “响彻环宇 ”，以至光亚洲就有五个天龙寺，它们分别是日本京都天龙寺、辽宁建平天龙寺、山西省太原市天龙寺、浙江杭州天龙寺、《天龙八部》大理国天龙寺。
从北门入内，首先映入眼帘的是“百花苑“。



入口处引人注目的洗心池：寓意时时洗心反省，清净心灵，除却在尘世中沾染的尘垢，放下心中一切执着，恢复清静纯正的自然本心，这样才能更深刻感受和体味人生的美景、意境和真谛。



几位游客正勺水净手，但愿她们虔诚洗心，都能心想事成。



百花苑自然雅致，是1983年開設北門同時完善的一个庭园。游客踩着园中弯弯曲曲的小路，边赏景，边祈福，不一会就能到达多宝殿。



雨后的空气格外新鲜，百花苑中溪水潺潺，鸟语花香。



花大色丽的芙蓉花是这里的主角之一。



观音菩萨雕像前有一个条石砌成的长方形“爱泉“。



一大二小三只青蛙，张大着嘴，笑盈盈地瞪着游客仍在水中的大量硬币，只是原本清澈的泉水被玷污了。



庭园借龟山和岚山之景，将贵族文化的优雅和禅宗的玄妙融为一体，成为日本的重要的历史文化遗迹。



建造於1934年的多宝殿，祠堂供奉著后醍醐天皇的尊像，前面是拜堂，之間有過堂相連。歇山屋頂的建筑样式十分協調，使人联想到中世紀的貴族宅邸，也能看到中国的建筑文化对日本的影响。



草坪上摆放着三个龙头石雕和瓦当，是原天龙寺留下的建筑构件。



要为这位孝顺女儿点赞！推着残疾母亲来游天龙寺。



曹源池庭园是天龙寺中的精华部分，是700多年前南北朝时代著名的禅师(被尊为国师)、造园家梦窗疏石所创造的作品，也是日本最早指定的历史遗跡特別名胜。



曹源池名称是夢窗国師清淤時發現池中有块“曹源一滴”的石碑，故取此名。
庭园整体保留了1799年刊行的《都林泉名胜图绘》中描绘的景象。




在風景如画的优美庭院中，春天美丽的櫻花，秋天滿园的紅叶，為最佳观賞景致，我们虽然没有遇到应时佳境，但是还有“不虚此行”的感受。



曹源池中央正面有兩块巨石，意為龙門瀑布。多少年来，这些鯉魚就扮演着中国典故“鯉魚跳龙門”中的主角。



建於明治三十二年（1899）的庫院為七堂伽藍之一，具備廚房兼寺務所的职能。在人字形的屋簷下，牆面呈現出巨大的三角形狀。



库院白牆縱橫分割有致，曲线房梁尽呈裝飾性，形成了象征天龙寺的景观。



上一张寺院的厕所照似乎不雅，但是日本公厕的卫生保洁工作的确做的好，值得我们学习，当然也有赖于使用人的文明程度。由于游客是脱鞋入内参观的，因此便池旁放置了木拖鞋。



方丈室，书院，祥云阁，库里之间都有走廊连接，上铺草席，游客需另行购票，脱鞋入内参观。



苍劲挺拔，枝叶茂盛，饱经沧桑，历史厚重。



建於1899年的大方丈室是寺内的主题建筑，里三間，外三間，均方丈形。中央的“室中”有48張榻榻米，裡面供奉著釋迦牟尼像，左右房間各為24張榻榻米。尽管天龙寺遭遇过八次火災，但每次佛像都化險為夷，安然無恙。
游客最喜欢坐在这里眺望室外曹源池的美景。




中国两汉南北朝时就是曲腿盘坐的习俗，后来传到日本一直沿用至今。而我们自己却早已改变了坐姿，现在让我们曲腿盘坐，恐怕坚持不了多久。



从"大方丈室"眺望庭园，简直就如画框装饰的绘画般美丽。每个季节院内的景色都不同，无论哪个时节来访，都会有不同的感受。



天龙寺建筑的最大特色是用寬阔的套廊，以及护廊，将主要的厅堂连接起来，方便大家行走，即使遇到恶劣天气也不怕。。



这是通往书院的走廊，为了保护古建筑，游客必须脱鞋，行走在中间的毯子上。



天龙寺一半是寺，一半是园。庭园既是以曹源池為中心的池泉回游式庭园，也是隔著大堰川远借嵐山，近借西面龟山的借景式庭园，可谓美不胜收。



寺内的建筑繁多，这是“资圣”禅堂内景。中国各地有多座古老的“资圣寺”，都是它的鼻祖。



天龙寺的建筑佈局採用借景手法，以嵐山的起伏山脈為背景，寺院與自然渾然一体。无论从哪个角度去欣赏，都会有赏心悦目的快感。



一群欧洲游客对日本的和服产生浓厚兴趣，纷纷租借拍照。



某种意义上说，这也是一种民族软实力的体现。



不知，他们对中国的旗袍，长衫马褂可有兴趣？



自拍一张亲密照，可谓日西结合，文化通融。



1997年，為紀念天龙寺開山夢窗国師园寂650周年，由日本画家加山又造（1927-2004）創作了《云龙图》，悬掛在法堂天井上。



这幅“云龙图”长10.6米，宽12.6米，由159塊厚度3厘米的画板拼接而成，在直徑9米的双重圆相內，云龙睥睨八方，栩栩如生，具有极强的视觉冲击力。



大方丈室内另有一巨幅隔扇，上面是日本知名画家物外道人（1887-1957）于1957年绘制的云龙图。他为大方丈室绘制完这幅画的四个月后仙逝。粗犷的线条勾勒出一条张牙舞爪、气势磅礴的巨龙，令人惊叹不已。



又一处宽敞，简洁的法堂。



仔细再看，这是为日本熊本县2016年4月16日地震的受难者设置的祭坛，那次地震造成49人死亡，千余人受伤。



法堂内巨大的木鱼。传说，有条恶鱼鲸吞了西天取来的经书，僧人敲击鱼头让它吐出经书，由此敲木鱼诵经成了佛家的习惯。




自创立以来，天龙寺曾遭火灾8次，屡毁屡建，最后一次重建是明治时期，因其历史悠久和名师设计而被日本列为特别史迹名胜。



我们从北门入内参观，从南门出去，实际上与一般的参观顺序刚好相反。因为，我们搭乘的观光小火车停靠在北门附近的岚山站。



沿着这条石板路南行，两侧还有十几处幽静，古老的寺院，都是一段段历史的见证和遥远的回忆。



歇山顶，木廊桥都是我们中国游客熟悉的建筑，因此在日本游玩，常有“疑似国内景点”的感觉。



这是天龙寺附近的选佛场，来自汉语词汇，指开堂、设戒、度僧之地。



再往前，路过灵庇庙，橘红色的鸟居在绿树的掩映下美丽和谐。



天龙寺四周有众多的古树名木，它们是历史的见证，活的文物，也成为风景旅游资源的重要组成部分。

看了大家的评论，首先要感谢诸位的祝福和过誉之词。退休后秉承“读万卷书，行万里路”的宗旨，先深入游览了大半个中国（含港澳台），后又走出国门，行走了十余国，大都是自由行。行前做功课，回来后写日志，已养成此习惯。
旅行不光是欣赏自然风光，更是“读历史，读民俗，读自然，读人生”，只要身体条件许可，我们还会继续走下去，尽管会越走越慢，越走越少。
我们曾有过艰难而痛楚的前半生，是“改革开放”改变了我们的后半生。长江后浪推前浪，年轻一代一定会活得比我们更丰富，更精彩！

小巧玲珑的松严寺宛如一个盆景园，清秀古雅，小中见大。



再往前去是弘源寺，同样是清新明快、咫尺千里。



路边，可爱的浣熊模型（也有人说是狸猫），它是财富的象征，又在向远道而来的游客致意了。



我们从天龙寺的正门出来，就是贯穿岚山南北最热闹的大街，和服女成了岚山一道亮丽的风景线。



外国游客在“大本山天龙寺”的石碑前，留下自己的倩影。游客，不论来自何地何国，游览的方式，欣赏的角度，大体总是一致的。



京都是日本的旅游热点，而岚山的天龙寺又是京都的旅游热点。在这里，你能遇到来自世界各地的游客，听到各种听不懂的语言。“地球村”的含义在旅游区往往最能体现出来。



上世纪八十年代起，来岚山观光游览的宾客逐渐增多，位于渡月桥北侧的大街上陆续开设了许多商店，有饭店，点心店，服装店，工艺品店等。



有一家橱窗中陈立着用蚕茧做出的动物模型，可爱有趣，别出心裁。



这是一家出售日本工艺品的旅游商店，园中挂着一串串彩色的风铃，也吸引了不少游客。



岚山站—京福电气铁路岚山本线的终点站，就在这条大街的中间位置。电气火车来往于京都和岚山之间，班次很多，方便了外来游客。



进去一看，各种日式食品店琳琅满目，叫卖声，招呼声此起彼伏，我们在此买了几个寿司和点心，当作午餐。



在岚山，常看到人力车夫拉着漂亮的黄包车，健步游走在那些风景点上。中国称之为“黄包车”，笔者小时候曾在上海坐过。
日本的“黄包车”已经过技术改造，有不锈钢泥瓦、黑色雨棚，大红坐垫，黄铜把手，后面翘出2根弹簧刹车片。



这是一个黄包车站点。据说人力车起源于日本明治年间，因费用低收入快，曾发展了4万辆，主要在京都、镰仓、伊豆诸地。至今那些车夫们的装束300年未变。如今日本有个全国私人人力车工会，条件比较严，要求从业5年以上者方允许加入。



人力车的价格按时间计费，最低是1000日元/10分钟(约60元人民币)，可乘坐两个人。



岚山的“骆驼祥子”们穿着古时的装束。每辆“黄包车”都擦得铮亮，客人腿部盖上毛毯御寒。这些黄包车夫个个训练有素，中规中矩。



又见二个岚山的“骆驼祥子”健步而来，他们精神饱满，干劲十足。在这么一个地域不大的景区，他们的生意要远好于出租车。



京都用它千余年的历史来怀育出来了众多特产：有纺织物、陶瓷器（清水烧）、染织物、京扇子、京人形娃娃、糖果、茶、古董品、酒、竹细工、七宝烧等等。



度月桥北岸由于观光客大批涌入，再加上附近地区老旧的街巷无法容纳太大的交通流量，因此当地政府采用交通管制与鼓励转乘大众运输等方式，抒解拥塞的车流，已见效果。



大红灯笼高高挂，迎来茶客一拨拨。



三个青春洋溢的姑娘行走在岚山的街上，从口音上听出是韩国人。来日本旅游的客人，位居前列的是中国（包括台湾，港澳），韩国，泰国等亚洲国家。



岚山的“黄包车”也提供调度服务。一笔生意刚做完,车夫抓紧时间整理座椅，保证下位客人使用时符合要求。
除了岚山，数天后笔者在东京的浅草也看到“黄包车”。



沿着河岸西行，是茶室，饭店，日式旅馆，租车行等一系列旅游设施。如果时间许可，游客可以一直走到尽头—岚山公园。



在岚山公园有周恩来诗碑， 1917年9月，周恩来东渡日本留学。1919年4月在回国途中游览了京都，并撰写白话诗四首。1979年由京都各日中友好团体倡议，建成诗碑，矗立在岚山山麓的龟山公园。
碑的正面镌刻着廖承志书写的周恩来所作《雨中岚山》之诗文：
雨中二次游岚山，
两岸苍松，夹着几株樱。
到尽处突见一山高，
流出泉水绿如许，绕石照人。
潇潇雨，雾蒙浓；
一线阳光穿云出，愈见姣妍。
人间的万象真理，愈求愈模糊；
模糊中偶然见着一点光明，真愈觉姣妍。



岚山最著名的景点是连结了河岸与沙洲的渡月桥， 154米的渡月桥架设在保津川上，成为岚山的象征。大堰川绕岚山脚下潺潺流过，两岸山上松柏青葱茂密。

待续

渡月桥横跨两岸。这座桥长建于1934年，落成后便为岚山一景。每逢深秋，桥背后的山上层林尽染，煞是好看，可惜我们来此太早了。



靠近森林、大河的岚山附近拥有千年的历史，春有樱花、秋有红叶，名胜风景随着四季的变化而不同。



岚山有“京都第一名胜”之称，美在它的自然山水，美在它的厚重的历史文化。



过去的王公贵族经常在岚山脚下的大堰河轻舟荡漾，欣赏岚山四季的美丽景色。淡红娇嫩的樱花令人陶醉，艳丽如火的枫叶犹如悬挂的浮云。



站在桥上环顾四周，岚山隐约如黛，松樱密布；桥下碧波荡漾，流水潺潺。桥畔有岚山公园、龟山公园，可供游人踏步。



在这令人难忘的自然风光中，与另二位欧洲游客互相帮助留下我们的身影。



这里保留着过去的风景，山中有大悲阁等名胜古迹，是一个充满大自然与怀旧情绪的圣地。限于时间和体力，我们实在无法 一 一 涉足。



在中之岛沙洲上有一座宽敞的公园，到了樱花季会十分漂亮。在这里，游客可以一边侧耳倾听河流的涓涓水声，一边度过一段悠闲的时光。



从细节看，岚山的指示标志很完善，用日语，英语，汉语，韩语标记，自由行的游客不易迷路。



渡月桥作为岚山的象征，无论从近处特写，还是在远处拍摄，都可以收获各种风格的照片。渡月桥在夜间还会点上彩灯，既浪漫又有情调。



早上出门是小雨，没想到岚山以蓝天白云来迎接我们。看来，日本的气象预报也不太准。



从岚山回京都的交通工具很多，可以搭乘JR差峨野线，京福电铁“岚山线”，以及阪急电车。
我问了一下公交车站候车的一位女孩，坐上28路公交车，终点站就是京都火车站。



一小时后，我们到达现代化的京都站，它已经不是一个纯粹的火车站，而是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。当然这里也是火车，地铁，巴士的交通枢纽。



矗立在京都站前的京都塔建于1964年，高131米，是京都最高的建筑。采用灯塔造型的外观看起来有点像日式蜡烛，十分醒目，晚上还会发出柔和的灯光，照亮京都的夜空。登上京都塔，可以将京都的街道风貌一览无遗。



现在，京都塔已经成为京都大门口的象征性建筑，从这里可以眺望京都的全景。



这是我们在大阪购买“嵯峨野游览小火车票”时，旅游中心送的“京都塔”的观光巻。
整座京都塔分为上部的塔身及下部的综合商业楼。我们搭乘电梯至商业楼的11层（即T1层），再换乘专用电梯至T5层，就到了京都塔顶部的观光厅。



站在观光厅，你可以尽情俯瞰京都。出于对历史遗迹的保护，京都几乎没有高楼大厦，但你却能从低矮的楼房、整洁的街道和四处林立的寺庙、神社中邻略到这座古都独特的历史风韵。



视线下的京都火车站实际是一个综合建筑体，分地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，高达60米。它像一个代表国际城市的主题公园，兼收了外国的设计因素：美国购物中心式的中庭、西方城市的传统公共空间以及日本的交通中心。



京都是一座内陆城市，大部分地区都位于盆地之内，除南方之外三面环山，总面积为827平方公里。



镜头中，一列JR高铁正从高架上疾驶驶来。



借助高倍望远镜，可以看清京都的地形地貌和市容市貌。



高倍望远镜下的西本愿寺，它是净土真宗本愿寺派的大本山，建于1591年，1994年被列为联合国世界文化遗产。京都著名的寺院实在太多了！



京都塔有一个十分可爱的吉祥物，是Q版京都塔的样子，你也可以买到Tawawa酱的吊饰（324日元）等纪念品，非常别致。



从京都塔下来，一辆观光旅游车擦身而过，车身上写着“京都—世界第一风景城市”，真是好大的口气！



晚上，我们在酒店附近的这家小饭店用餐。一进门是三台自助“点餐机”，有中文界面，点餐，付款后就坐，服务员会上前收取“点餐单”，不一会，热气腾腾的套餐就端上餐桌，虽然语言不通，但是用餐毫无困难。



在中国饭店用餐，服务员会端上一杯热茶，而在日本，供应用餐者的是冰水。我们两个非常不习惯，只能让服务员换热水，有时候还得不到满足。
临睡前查看手机，今天走了4.7公里。

@午后花猫睡草堆 2018-11-22 15:07:26
难得的好贴，楼主知识渊博，游记条理清晰，图文相配，看着很流畅，一些人文地理知道是事前查过资料吗？自由行游览古迹就是怕有些历史记不清楚
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1.有关的知识出行前先查资料；

2.旅行途中，将一些景点的文字介绍拍下来，回来后翻译成中文；
3.当天晚上记日记；
4.回国后整理，再作补充。