中国经济这些年最大的失败就是高铁战略
文/罗伯特卡帕
中国经济这些年最大的失败就是高铁战略。
高铁战略之父，是现今在秦城里安享晚年的刘志军。虽然其身陷囹圄，并涉及数额惊人的腐败案件，但在民间，支持他的声音却一直不断，理由就是他对中国高铁事业的巨大贡献。
不过，我认为，实际上，刘志军不但不是对国家的有功之臣，反而是国家的巨大罪人。他的错误，不仅在于贪污腐败，更在于推动高铁战略这个最近十几年来中国经济最大的失败规划。
随着电动汽车的发展，可以预期的未来是，城际之间客运的短途交通工具将是私家车，远途交通工具将是飞机，这是已经被发达国家所证实了的事实。
无论是在美国，还是在欧洲，人们城际之间的主要交通工具不是私家车就是飞机，火车已经是夕阳产业，火车的主要用途是货运，而非客运。
但是在中国，却反其道而行之，对外来的交通规划，不是以公路交通为主，却企图用铁路交通取代公路交通。违背经济规律，必将受到经济规律的严惩！
中国的问题，还不只是这些年来修建了太多的铁路，而在于修建了太多的高铁铁路，这是完全无法弥补的错误！
如果是普通铁路，既可以跑客运，也可以跑货运。随着私家车的日益普及，随着铁路客运的没落，普通铁路可以用货运来代替客运，维持铁路的盈利。
可是，这些年来修了这么多的高铁铁路，它们只能跑客运，不能跑货运。一旦高铁铁路产能被闲置，就无法转到货运上来，无法弥补巨大的亏损！
未来，这些产能闲置的高铁铁路，只有一个出路，就是被彻底地废弃，乃至铲除，就像如今这些产能闲置的煤矿钢厂一样。
在已经运营的高铁项目大多数巨亏的情况下， 听说有很多地方，还在继续规划上马高铁，这是匪夷所思的！难道这些地方的领导，只顾今天的GDP，而不顾明天的亏损吗？
希望政府能立即终止所有现行的高铁规划，转到切实可行的高速公路或者普通铁路上来，对于我们这样一个发展中国家而言，物美价廉的动车比起价格高昂的高铁更切合我们国家的国情与实际。
中国经济这些年最大的失败就是高铁战略。
高铁战略之父，是现今在秦城里安享晚年的刘志军。虽然其身陷囹圄，并涉及数额惊人的腐败案件，但在民间，支持他的声音却一直不断，理由就是他对中国高铁事业的巨大贡献。
不过，我认为，实际上，刘志军不但不是对国家的有功之臣，反而是国家的巨大罪人。他的错误，不仅在于贪污腐败，更在于推动高铁战略这个最近十几年来中国经济最大的失败规划。
随着电动汽车的发展，可以预期的未来是，城际之间客运的短途交通工具将是私家车，远途交通工具将是飞机，这是已经被发达国家所证实了的事实。
无论是在美国，还是在欧洲，人们城际之间的主要交通工具不是私家车就是飞机，火车已经是夕阳产业，火车的主要用途是货运，而非客运。
但是在中国，却反其道而行之，对外来的交通规划，不是以公路交通为主，却企图用铁路交通取代公路交通。违背经济规律，必将受到经济规律的严惩！
中国的问题，还不只是这些年来修建了太多的铁路，而在于修建了太多的高铁铁路，这是完全无法弥补的错误！
如果是普通铁路，既可以跑客运，也可以跑货运。随着私家车的日益普及，随着铁路客运的没落，普通铁路可以用货运来代替客运，维持铁路的盈利。
可是，这些年来修了这么多的高铁铁路，它们只能跑客运，不能跑货运。一旦高铁铁路产能被闲置，就无法转到货运上来，无法弥补巨大的亏损！
未来，这些产能闲置的高铁铁路，只有一个出路，就是被彻底地废弃，乃至铲除，就像如今这些产能闲置的煤矿钢厂一样。
在已经运营的高铁项目大多数巨亏的情况下， 听说有很多地方，还在继续规划上马高铁，这是匪夷所思的！难道这些地方的领导，只顾今天的GDP，而不顾明天的亏损吗？
希望政府能立即终止所有现行的高铁规划，转到切实可行的高速公路或者普通铁路上来，对于我们这样一个发展中国家而言，物美价廉的动车比起价格高昂的高铁更切合我们国家的国情与实际。
